Ngành hàng không đã mất nhiều thập kỷ để phân loại hành khách vào những nhóm quen thuộc: Economy, Premium Economy, Business Class, First Class, Charter và Private — mỗi nhóm được xác định bởi mức giá và chất lượng dịch vụ khác nhau. Nhưng Magnifica Air, một hãng khởi nghiệp có trụ sở tại Orlando dự định khai thác dịch vụ theo lịch Part 121 vào Q3 2027, cho rằng có một khoảng trống giữa các phân khúc đó. Công ty đang đặt cược hàng trăm triệu đô la rằng họ có thể lấp đầy khoảng trống đó.

Mô hình trên giấy nhìn thì đơn giản. Một đội tàu gồm các máy bay mới Airbus A220 và A321 được cấu hình khoảng 56 đến 60 ghế sẽ bán vé theo ghế trên các đường bay có lịch trình tới sáu thành phố ban đầu, kèm theo một gói thành viên gọi là Seven Club. Nhưng lời chào hàng còn đi xa hơn, tạo ra một hạng mục mà họ gọi là "Private Class".

"Chúng tôi sẽ không là economy plus, chúng tôi sẽ không là business, và chúng tôi sẽ không là first," Sean McGeough, Chief Development Officer tại Magnifica Air, nói trong một webinar gần đây do AeroXplorer tổ chức. "Chúng tôi sẽ tạo ra một phân khúc hoàn toàn mới, vốn thực sự là sự kết hợp tốt nhất của cả hai thế giới."

Private Class là gì?

McGeough định vị sản phẩm xung quanh một dải giá cụ thể. Magnifica dự đoán vé của họ sẽ có giá gấp hai đến ba lần so với ghế first-class nội địa, trong khi vẫn rẻ hơn khoảng bốn lần so với việc thuê máy bay riêng cho hai hoặc ba hành khách.

{{REC}}

"Chúng tôi sẽ đắt hơn 2-3 lần so với một vé hạng nhất bay trong Bắc Mỹ, nhưng sẽ rẻ hơn bốn lần so với, ví dụ, thuê máy bay riêng cho hai hoặc ba người," McGeough nói. Ông thêm rằng, "Chúng tôi thực sự tin rằng điều đó sẽ mở ra một cơ hội mới."

Khoảng không gian giữa dịch vụ thương mại cao cấp và du lịch riêng chính là vị trí mà Magnifica đang nhắm tới. Máy bay sẽ được cấu hình lại từ nhà máy mà không có ngăn để hành lý phía trên, và một hệ thống loại bỏ mầm bệnh Aviation Clean Air — công nghệ vốn đã có trên máy bay riêng — sẽ được lắp đặt. Mục tiêu là một cabin không mang cảm giác của một máy bay thương mại.

Trải nghiệm mặt đất cũng đang được tái thiết kế. Thay vì hướng hành khách qua nhà ga thương mại, Magnifica dự định hoạt động từ hạ tầng Fixed Base Operator(FBO) riêng của mình, với kiểm tra an ninh TSA do họ quản lý và dịch vụ xe riêng (black car). McGeough mô tả kịch bản mục tiêu của công ty, nơi hành khách có thể đến sân bay chỉ 10–15 phút trước giờ khởi hành.

“Sẽ có 60 hành khách xuất hiện tại FBO của chúng tôi, chúng tôi có TSA riêng do chính chúng tôi quản lý, và chúng tôi có dịch vụ xe riêng nơi bạn xuất hiện 10 hoặc 15 phút trước chuyến bay, và chúng tôi sẽ bay từ thành phố này sang thành phố kia. Chúng tôi muốn mọi người ra về với suy nghĩ, 'thật là một trải nghiệm tuyệt vời' — trong một số trường hợp, 'tại sao tôi lại muốn xuống máy bay nhanh như vậy?'

{{REC}}

Không phải đối thủ cạnh tranh

Magnifica thận trọng không coi mình là mối đe doạ đối với hệ sinh thái hàng không tư nhân hiện có. McGeough nhìn thấy sản phẩm như một dịch vụ bổ sung, thứ mà các nhà điều hành và các thành viên theo mô hình fractional có thể sử dụng cùng với các gói thành viên họ đang có chứ không phải thay thế hoàn toàn.

Ông giải thích, "Tôi không nói là những chủ sở hữu cả máy bay sẽ bán hết máy bay, nhưng chúng tôi muốn đưa cho họ tùy chọn đó … Tôi đồng ý rằng sẽ có những thời điểm bay riêng là hợp lý hơn so với bay thương mại. Và sẽ có lúc mọi người chọn bay với chúng tôi thay vì phải điều chuyển máy bay về để đón gia đình hay đồng nghiệp."

Do đó, Magnifica cho rằng những hành khách ban đầu của họ hiện đang bay theo dạng cá nhân nào đó, dù là qua thành viên WheelsUp, đăng ký Flexjet, hay sở hữu fractional. Mục tiêu giai đoạn đầu là thuyết phục những hành khách này thêm một ghế Magnifica vào bộ công cụ di chuyển của họ cho một số đường bay nhất định thay vì phải điều chuyển máy bay.

"Họ thậm chí có thể sẽ mua máy bay riêng," ông nói. "Nhưng chúng tôi sẽ cung cấp một phân khúc hạng máy bay hoàn toàn mới mà, thực tế mà nói, thị trường này cần và sẵn sàng chi trả."

{{REC}}

Đặt cược của Magnifica

Rõ ràng giá trị mà Magnifica đưa ra nằm ở nhóm khách hàng mới mà họ đang cố gắng định hình. McGeough chỉ ra những du khách trẻ, giàu có, những người chi tiêu cho trải nghiệm theo những cách mà thế hệ của ông trước đây ít làm, dẫn chứng việc một người kiếm 60.000 đô la một năm sẵn sàng chi 800 đô la cho một chiếc túi hàng hiệu. Ông lập luận rằng logic tương tự sẽ áp dụng cho cách làn sóng hành khách cao cấp tiếp theo tiếp cận việc đi lại bằng máy bay.

Khách hàng mà Magnifica nhắm tới không nhất thiết là người thường xuyên bay riêng. Đó là người đã trải nghiệm những gì tốt nhất của hàng không thương mại, thấy còn thiếu so với tiêu chuẩn quốc tế, và sẵn sàng chi nhiều hơn cho một thứ thực sự đáp ứng được kỳ vọng.

Liệu Magnifica có thể xây dựng được cơ sở hạ tầng, thuê được nhân sự và định giá sản phẩm đủ chính xác để trở thành người dẫn đầu trong phân khúc này hay không vẫn là điều cần chờ xem. Nhưng định nghĩa hạng mục và nhóm khách hàng mục tiêu thì đã rõ ràng.

Nó sẽ không phải là semi-private. Nó sẽ không phải là first class. Nó sẽ không phải là charter. Private Class sẽ có làn đường riêng và sẽ tìm cách chứng minh giá trị của mình trên thị trường du lịch cao cấp ngay khi chuyến bay đầu tiên cất cánh vào năm 2027.