Khi lực lượng Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2 năm 2026, mạng lưới hàng không thương mại ở Vịnh gần như sụp đổ chỉ sau một đêm. Emirates, Qatar Airways và Etihad tạm ngừng khai thác, buộc hành khách phải tìm phương án thay thế. Máy bay tư nhân nhanh chóng trở thành một trong số ít lựa chọn đáng tin cậy, và giá cả phản ánh sự chuyển dịch đó ngay lập tức.

Theo CNN, một nhóm mười hai hành khách bay từ Muscat đến Istanbul đã trả $145,000 cho chuyến đi, hơn gấp đôi mức giá trước xung đột trên cùng hành trình. Nhu cầu thuê chuyến, theo chủ tịch Mayfair Jets Ahmed Elhawary, tăng vọt từ 200% đến 300% chỉ trong vài ngày kể từ khi cuộc thù địch bắt đầu.

Hơn một tháng sau khi khủng hoảng bắt đầu, dữ liệu theo dõi chuyến bay ghi nhận tại DWC vào ngày 8 tháng 4 cho thấy sân bay tiếp tục đón một hỗn hợp hoạt động hàng không doanh nhân đa dạng, dù với số lượng ít hơn bình thường: một Gulfstream G450 đăng ký tại San Marino, một FlyAlliance Gulfstream IV, và một Embraer Lineage 1000 — một trong những máy bay tư nhân chuyên dụng lớn nhất đang khai thác thương mại — tất cả được ghi nhận trong vòng 72 giờ, trong khi bình thường sẽ có ít nhất một tá lượt bay trong thời bình.

{{REC}}

Các tuyến BizAv đông nhất xuất phát từ DWC là tới Hong Kong, Thượng Hải và Karachi. Trong bảy ngày có tổng cộng 416 lượt bay được ghi nhận, nhiều hơn đáng kể so với các trung tâm HNWI nổi bật khác như Paris-LBG, nơi trung bình có 32 lượt bay mỗi ngày. Tuy nhiên, con số này có thể không phản ánh đúng thực tế, vì nhiễu GPS đã làm cho việc đọc dữ liệu chính xác trở nên khó khăn cho các dịch vụ như FlightRadar24.

Một thị trường đã phổ biến ngay cả trước chiến tranh

Trước chiến tranh, khu vực đã cho thấy dấu hiệu nhu cầu ổn định. Tại phiên bản MEBAA 2024, ban tổ chức đã nhận xét về thị trường như sau:

"Là một trung tâm hàng đầu cho máy bay tư nhân, Trung Đông và Bắc Phi đã chứng kiến số lượt bay kỷ lục vào năm ngoái (16,657 lượt bay trong năm 2023), trong khi giá trị tài sản ròng trung bình của người mua máy bay tư nhân ở Trung Đông vượt quá USD 1 tỷ. Với dòng HNWI tiếp tục đổ vào UAE và Ả Rập Xê Út, cùng với mức đánh giá ngày càng cao dành cho du lịch sang trọng, tầm quan trọng chiến lược của khu vực đối với hàng không doanh nhân đang gia tăng. Cụ thể ở Ả Rập Xê Út, thị trường đã ghi nhận mức tăng kỷ lục, với mức tăng 11% trong hoạt động máy bay tư nhân kể từ 2020, và dự kiến sẽ tăng theo cấp số nhân vào năm 2030. Vista đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh tại Vương quốc này, với mức tăng 59% theo năm."

Để ứng phó với sự gia tăng lưu lượng hành khách đó, cả Comlux và ExecuJet đều tiết lộ các nhà ga FBO mới tại Triển lãm MEBAA 2024.

Việc mở các FBO mới phản ánh một thị trường VIP thành công; các công ty sẽ không đầu tư vào cơ sở mới nếu họ không dự đoán được sự tăng đột biến đáng kể về lưu lượng.

{{REC}}

Dubai World Central và canh cược cơ sở hạ tầng

Tại UAE, tương lai lâu dài xoay quanh Al Maktoum International Airport, hay còn gọi là Dubai World Central, nơi hai nhà ga FBO mới được đặt. Tại Dubai Airshow 2025, chính phủ công bố kế hoạch mở rộng trị giá $34.8 billion sẽ đưa sân bay này có tới năm đường băng song song và công suất 260 million passengers hàng năm, biến nó thành cơ sở hàng không lớn nhất thế giới theo công suất hành khách.

Đối với hàng không doanh nhân, cam kết về cơ sở hạ tầng kiểu này tự nó đã là một tín hiệu. Các hãng vận hành và công ty thuê chuyến đưa ra quyết định dài hạn về đội bay và cơ sở đặt căn cứ dựa trên đúng loại ý định từ phía chính phủ này, và quy mô đầu tư khiến vị thế của Dubai như trung tâm BizAv thống trị khu vực khó bị thách thức trong tương lai gần.

Ả Rập Xê Út: kẻ ít được chú ý của BizAv ở Trung Đông

Theo Vision 2030, General Authority of Civil Aviation đã đặt mục tiêu tăng gấp mười lần đóng góp của ngành hàng không tổng hợp vào GDP, đạt $2 billion bằng 2030, trong đó thuê chuyến tư nhân và hàng không doanh nghiệp được nêu rõ là một phần của kế hoạch. Chiến lược hàng không rộng lớn hơn của Ả Rập Xê Út được hỗ trợ bởi $100 billion vốn công và tư. Cùng với các cơ sở giải trí khổng lồ như Six Flags Qiddiya, World Cup facilities, và car racing, KSA đang cố gắng tái tạo những gì đã thành công ở Dubai. Tất cả điều này sẽ dẫn đến gia tăng các lượt hoạt động hàng không tư nhân.

Thị trường sẽ đi về đâu từ đây

Vào tháng 4 năm 2026, một lệnh ngừng bắn hai tuần giữa the US, Israel and Iran có hiệu lực, do Pakistan làm trung gian và được chính thức hoá dưới tên Islamabad Accords. Đối với ngành hàng không doanh nhân của vùng Vịnh, việc chính trị ổn định trở lại có thể đồng nghĩa với sự hồi phục nhu cầu, nhưng mốc thời gian còn khó dự đoán hơn những con số về cơ sở hạ tầng gợi ý.

{{REC}}

Mâu thuẫn thay, chính kết quả của cuộc xâm lược Iraq năm 2003 đã đưa khu vực vào một trong những đợt bùng nổ kinh tế kéo dài nhất, với Dubai ở vị trí tiên phong. Đối với các Sheikhs của UAE, canh bạc là ổn định tương đối trong một vùng bất ổn chính là một tài sản. 

Trong năm 2026, hình ảnh đã thay đổi.  Lần này, tên lửa rơi ngay trên chính UAE. Một máy bay không người lái Iran tấn công một Amazon Web Services data centre ở Dubai. Jebel Ali, cảng đã tăng gấp ba sản lượng trong hai thập kỷ sau 2003, đã chịu thiệt hại nặng nề. Không có nhà ga FBO nào và không có dự án mở rộng sân bay trị giá $34.8 billion nào thay đổi được những gì những hình ảnh đó đã gây tổn hại cho danh tiếng của Dubai, và sẽ cần nhiều năm để lòng tin được phục hồi.

Chuyến bay đã hoàn tất so với chuyến bay bị hủy từ các sân bay Trung Đông

Ả Rập Xê Út, mặt khác, có thể phục hồi nhanh hơn. Riyadh và các trung tâm dân cư lớn phần lớn được tránh khỏi các cuộc tấn công trực tiếp của IRGC trong thời kỳ khủng hoảng tồi tệ nhất, và Vision 2030 có vẻ hầu như không bị ảnh hưởng. Điều này sẽ giúp phát triển các thành phố như Red Sea, vốn sẵn sàng trở thành đối thủ trực tiếp của Dubai và Abu Dhabi. 

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tình hình tiếp tục diễn biến nhanh vào thời điểm bài viết được xuất bản và thực tế là không thể dự đoán chính xác ngành hàng không tư nhân sẽ ra sao ở GCC trong ngắn đến trung hạn.