{{SPONSORED}}

Hầu hết mọi người không bỗng nhiên tỉnh dậy một sáng và quyết định lái máy bay.

Thường thì nó bắt đầu sớm hơn — có thể là một chuyến đi xem trình diễn hàng không hồi nhỏ, một cảnh trong phim, hoặc một thầy/cô từng nhắc rằng Bureau of Labor Statistics dự báo 18,000 việc làm phi công mới vào năm 2032.

Dù lý do là gì, câu hỏi cuối cùng sẽ xuất hiện: làm thế nào để một người thực sự đạt được điều đó?

Con đường sự nghiệp hàng không không bí ẩn, nhưng nó đòi hỏi những bước đi có tính toán mà hầu hết học sinh trung học chưa từng được nghe tới.

Câu hỏi về giáo dục mà mọi người thường hỏi quá muộn

Một điều về việc trở thành phi công là: không có một con đường duy nhất.

Một số học sinh tốt nghiệp trung học đi thẳng vào trường bay.

Những người khác thì theo học bằng cử nhân bốn năm trước.

Cả hai đều hiệu quả.

Nhưng lựa chọn này quan trọng hơn nhiều người tưởng.

Các trường đại học có chương trình ngành hàng không cung cấp chương trình học có cấu trúc, kết hợp đào tạo bay với học thuật.

Embry Riddle Aeronautical University, Purdue và University of North Dakota liên tục nằm trong số các chương trình hàng đầu.

Những cơ sở này không chỉ dạy kỹ năng điều khiển máy bay cơ bản; họ còn giảng dạy khí tượng học, hệ thống kiểm soát không lưu và luật hàng không.

Sinh viên phải cân đối khối lượng học tập nặng cùng giờ bay thường tìm đến sự trợ giúp viết bài khóa học bởi KingEssays để quản lý khối lượng học thuật mà không phải hy sinh thời gian mô phỏng.

Lựa chọn khác? Các trường đào tạo bay Part 141 hoặc Part 61 chỉ tập trung vào chứng nhận.

Những chương trình này tiến nhanh hơn và tốn ít chi phí ban đầu hơn, nhưng chúng khiến người tốt nghiệp không có bằng cấp mà các hãng lớn ngày càng ưu tiên.

Delta, United và American đều đã mở rộng hợp tác với các chương trình đại học, tạo ra các kênh tuyển dụng trực tiếp cho sinh viên tốt nghiệp.

Yêu cầu của trường đào tạo bay thực tế ra sao

Yêu cầu của trường đào tạo bay thay đổi tùy theo cấp độ chứng chỉ.

Sau đây là phân tích thực tế:

Yêu cầu 1,500 hour cho ATP là nơi hầu hết ứng viên phi công gặp trở ngại.

Tích lũy giờ bay thường có nghĩa là làm giáo viên bay, chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không, hoặc thực hiện công tác khảo sát trên không.

Đó là một quá trình vất vả.

Các hãng hàng không khu vực đã phản ứng bằng cách tạo ra các chương trình đào tạo cadet.

JetBlue's Gateway Select và Southwest's Destination 225° là những ví dụ giúp tinh giản lộ trình cho những ứng viên nghiêm túc.

Với những người theo đường học thuật, các dự án nghiên cứu về an toàn hàng không hoặc kinh tế hàng không trở thành các bài tập thường gặp.

Một số sinh viên mua một bài đề xuất nghiên cứu khi xử lý các chủ đề phức tạp cần phân tích dữ liệu ngành rộng rãi.

Bên ngoài buồng lái: Những nghề khác trong ngành hàng không

Đào tạo phi công cho học sinh chiếm ưu thế trong các cuộc thảo luận, nhưng ngành hàng không thuê nhiều nhân sự làm việc trên mặt đất hơn rất nhiều so với trên không.

Kiểm soát viên không lưu có mức lương trung vị là $137,000 theo dữ liệu FAA gần đây.

Kỹ thuật viên bảo dưỡng máy bay đang thiếu hụt trầm trọng.

Báo cáo 2023 Pilot and Technician Outlook của Boeing ước tính nhu cầu toàn cầu cho 690,000 kỹ thuật viên mới trong hai thập kỷ tới.

Quản lý hàng không mở ra cơ hội trong vận hành sân bay, hoạch định hãng hàng không và tư vấn hàng không vũ trụ.

Sinh viên theo đuổi các hướng này thường cần trợ giúp viết bài khi làm nghiên cứu tình huống về sáp nhập hãng hàng không hoặc dự án mở rộng sân bay.

Ý chính là: hàng không không chỉ đơn thuần là bay.

Nó là một hệ sinh thái.

Và những sinh viên hiểu được toàn cảnh sẽ đưa ra quyết định thông minh hơn về nơi đầu tư cho việc học của họ.

Tiền bạc: Thực tế về chi phí

Đào tạo bay không rẻ.

Một chương trình hoàn chỉnh từ cơ bản đến chuyên nghiệp (PPL đến CFI) có chi phí từ $80,000 đến $150,000 tùy theo địa điểm và loại máy bay.

Các chương trình đại học cộng thêm học phí trên mức đó.

Có các tùy chọn tài chính.

Sallie Mae cung cấp các khoản vay dành riêng cho hàng không, và một số trường đào tạo bay hợp tác với các công ty tài chính.

Nhưng nợ nần là một yếu tố thực sự cần cân nhắc.

Điều làm thay đổi tính toán là: tiền thưởng ký hợp đồng của hãng và hoàn trả học phí.

Envoy Air hiện đang cung cấp tới $25,000 tiền thưởng ký hợp đồng cho nhân viên mới.

Piedmont Airlines có thỏa thuận chuyển tiếp với American đảm bảo vị trí trên tuyến chính sau khi đáp ứng một số tiêu chí nhất định.

Đó không phải là quà tặng miễn phí; đó là các khoản đầu tư mà các hãng thực hiện để thu hút nhân tài trong bối cảnh thiếu phi công.

Các bước thực tế

Đối với những sinh viên nghiêm túc theo đuổi con đường sự nghiệp hàng không, thứ tự các bước có ý nghĩa:

1. Bắt đầu bằng một chuyến bay trải nghiệm ($150 to $250) để xác nhận sự quan tâm thực sự
2. Tìm hiểu xem học lấy bằng hay đào tạo bay trực tiếp phù hợp hơn
3. Lấy giấy chứng nhận y tế hạng nhất sớm vì có những tình trạng y tế có thể khiến bị loại
4. Xây dựng mối quan hệ với phi công và kỹ thuật viên bất cứ khi nào có thể
5. Xem xét ROTC nếu bạn hứng thú với hàng không quân sự

FAA không quan tâm người ta học bay ở đâu, nhưng các nhà tuyển dụng thì có.

Xây dựng mối quan hệ, thực tập và chọn môi trường đào tạo phù hợp ảnh hưởng đến kết quả nhiều như kỹ năng thuần túy.

Con đường này thực sự dẫn đến đâu

Hàng không đền đáp những người biết lập kế hoạch và kiên trì.

Ngành này có những vấn đề: lịch trình, mệt mỏi, hệ thống thâm niên.

Nhưng nó cũng mang lại một điều hiếm có: cơ hội thăng tiến thực sự.

Một huấn luyện viên bay 22 tuổi ngày nay có thể trở thành cơ trưởng trên các tuyến quốc tế vào năm 35 tuổi.

Quỹ đạo đó hiếm khi xuất hiện ở các ngành nghề khác.

Phần giáo dục chỉ là tấm vé vào cửa.

Điều xảy ra sau đó hoàn toàn phụ thuộc vào cách người ta sử dụng nó.