Khi các báo cáo cuối cùng cho năm 2025 được nộp tại trụ sở NTSB, một nghịch lý hiện ra trong dữ liệu.

Nhìn thoáng qua, các con số của năm vừa qua là một chiến thắng của kỹ thuật và giám sát: tổng số sự cố ghi nhận giảm gần 10% và các vụ tai nạn tử vong giảm hơn 11%. Đáng chú ý nhất, số người thiệt mạng giảm mạnh từ 763 vào năm 2024 xuống 555 vào năm 2025: giảm tới 27.3% về mức độ gây tử vong.

Tuy nhiên, phía sau những giảm sút đáng khích lệ về số người chết lại là một thống kê khiến mọi cơ quan quản lý phải giật mình: số người bị thương tăng.

Trong khi số người tử vong giảm, số người bị thương tăng 4.2%. Trong ngôn ngữ chuyên môn an toàn hàng không, đây là hiện tượng "injury conversion", khi các vụ tai nạn máy bay dường như có tỷ lệ sống sót cao hơn.

{{REC}}

Tiến bộ này cho thấy mặc dù máy móc của chúng ta ngày càng tốt hơn trong việc bảo vệ con người, nhưng các hệ thống của chúng ta vẫn thất bại trong việc ngăn chúng ta khỏi nguy hiểm ngay từ đầu.

Bảng này được tổng hợp từ trang web sự cố/tai nạn của NTSB:

Kết luận đáng chú ý nhất từ năm 2025 là chúng ta đã bước vào thời đại mà kết cấu thân máy bay trở thành một pháo đài. Chúng ta thấy điều này qua những thành công "injury-conversion" đã định hình năm đó.

{{AD}}

Hãy xem xét vụ hạ cánh khẩn cấp của Delta Connection Flight 4819 ở Toronto hồi đầu năm nay. Phần thân máy bay bị phá hủy — một khung cảnh mà cách đây một thập kỷ hầu như chắc chắn sẽ dẫn tới một cuộc điều tra "hộp đen" vì một vụ nhiều thương vong. Thay vào đó, cabin vẫn nguyên vẹn đủ lâu để tổ bay thực hiện một cuộc sơ tán mẫu mực. Kết quả? Tăng vọt ở cột "bị thương", nhưng chiến thắng ở cột "có thể sống sót". Đây là trái ngọt của nhiều thập kỷ nghiên cứu về vật liệu chống cháy và độ bền đường ray ghế.

Tuy nhiên, năm 2025 cũng phơi bày những mép rách của cơ sở hạ tầng điều hành không lưu của chúng ta. The Potomac River mid-air collision in January, liên quan đến một chiếc CRJ700 thương mại và một chiếc Black Hawk quân sự, là lời nhắc rằng tất cả kỹ thuật an toàn trên thế giới không thể cứu một máy bay khỏi một vụ va chạm mà nó không hề thấy sắp xảy ra.

Với 67 người thiệt mạng trong tối hôm đó, nó trở thành mốc đen tối định hình tổng số tử vong năm 2025. Cuộc điều tra chỉ ra nhiều vấn đề như thiếu nhân sự ATC và các vùng chết liên lạc trong các hành lang bận rộn.

{{AD}}

Đây là quan điểm được chia sẻ rộng rãi trong ngành rằng chúng ta đang quá phụ thuộc vào phi công để "nhìn và tránh" vì các hệ thống mặt đất của chúng ta đang đến giới hạn chịu đựng.

Tháng 6 năm 2025 ghi nhận một mốc đáng buồn nữa: vụ mất hoàn toàn chiếc Boeing 787 Dreamliner đầu tiên gây tử vong. Vụ tai nạn thương tâm của Air India Flight 171 tại Ahmedabad đã chấm dứt chuỗi một thập kỷ an toàn hoàn hảo của loại máy bay này. Mặc dù các điều tra viên vẫn đang phân tích dữ liệu, sự kiện đã gây chấn động trong một ngành vốn có lẽ đã trở nên quá yên tâm với ý tưởng về các dòng máy bay hiện đại "ultra-safe".

1,517 sự cố của năm 2025 cho thấy chúng ta vẫn đang thử thách vận may quá thường xuyên. Chúng ta đã giảm thiểu thành công hậu quả của các tai nạn (hệ thống chữa cháy tốt hơn, đào tạo, phần mềm, v.v.), nhưng vẫn chưa làm chủ được việc ngăn ngừa các lỗi con người dẫn đến chúng.

Việc giảm số người tử vong là công lao của các kỹ sư tại những nhà sản xuất máy bay này, nhưng việc các tình huống suýt va chạm trên không và xâm phạm đường băng vẫn tiếp diễn là một thất bại của các cơ quan quản lý chịu trách nhiệm quản lý các kiểm soát viên không lưu.

{{AD}}

Khi bước vào năm 2026, chúng ta không thể mong máy móc làm tất cả mọi việc. Chúng ta phải giải quyết tình trạng mệt mỏi tại ATC, những khoảng trống trong đào tạo phi công, và các hệ thống radar cũ kỹ đã khiến 555 người không thể trở về nhà trong năm nay. Chúng ta ngày càng giỏi sống sót sau các vụ rơi; giờ đây cần nỗ lực hơn để ngăn chặn chúng xảy ra ngay từ đầu.