CALGARY – Güvenlik soruşturmacıları, bir WestJet Boeing 737-700, tescil C-FWSV, yardımcı pilotun koltuğunun kilidi açılarak uçuş kumandalarından tamamen uzaklaştıktan sonra yüksek hızlı bir kalkış reddi (RTO) yapmak zorunda kaldığı endişe verici bir olayı ayrıntılarıyla açıkladı. 3 Şubat 2026 itibarıyla, Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu (TSB) ön incelemesini tamamlayarak kokpit koltuk düzeninde mekanik bir eksikliğin birincil neden olduğunu belirledi.

Kalkış ivmelenmesi sırasında gerçekleşen olay, yüksek yük altındaki operasyonlarda kokpit ergonomisinin bütünlüğünün hayati önemini bir kez daha vurguluyor.

{{AD}}

Kontrol Geometrisinin Kritik Bir Kaybı

TSB açıklamasına göre, uçak kalkış ivmelenmesi sırasında hızlanırken yardımcı pilotun koltuğu aniden ray mekanizmasının bağlantısını kaybetti. Hiçbir uyarı olmadan koltuk tamamen arkaya kaydı, bu da pilotu dümen pedallarına ulaşamaz hale getirdi ve uçuş göstergeleri ile dış görüş açısından bakış açısını önemli ölçüde değiştirdi.

Kalkış ivmelenmesinin yüksek riskli ortamında, pilotun fiziksel pozisyonundaki herhangi bir kayma felaketle sonuçlanabilir. Mürettebat, uçağın emniyetini sağlamak için lastik patlamaları ve fren yangınları gibi riskleri de beraberinde getiren yüksek hızlı bir RTO başlattı.

“Kanadalı soruşturmacılar, yardımcı pilotun koltuğunun kilidi açılıp tamamen geriye kayması sonrasında bir WestJet Boeing 737-700'ün yüksek hızda kalkış reddi gerçekleştirdiğini açıkladı,” rapor belirtti.

{{REC}}

Soruşturma Bulguları

Yaklaşık 120 KIAS'te kalkışın güvenli şekilde sonlandırılmasının ve kapıya geri taksimin ardından, uçak mekanik bir inceleme için hizmetten alındı. Bakım ekipleri ve TSB soruşturmacıları koltuğun ayar ve kilitleme donanımı üzerinde yoğunlaştı.

İnceleme, koltuk arızasının pilotun yanlış konumlandırmasından kaynaklanmadığını, aksine mekanik aşınma sorunu olduğunu ortaya koydu. Soruşturmacılar, emniyet mekanizmasının işlevini doğrudan engelleyen koltuk kontrol kolunda “aşırı boşluk” buldu.

“Yardımcı pilotun koltuğunun incelemesinde koltuk kontrol kolunda 'aşırı boşluk' bulunduğunu, bunun da koltuk kilitleme pimlerinin devreye girmesinde 'zorluk' ile sonuçlandığını güvenlik kurulu söylüyor.”

Bu pimlerin zemindeki raylara güvenli şekilde oturmamasına bağlı arıza, koltuğun uçağın ivmesinin eylemsel kuvvetlerine yenik düşmesine ve ani bir şekilde geriye kaymasına yol açtı.

{{AD}}

Güvenlik Sonucu ve Bakım Önlemi

Yüksek hızlı abort olmasına rağmen, TSB uçakta bulunan 64 yolcunun hiçbirinin yaralanmadığını doğruladı. Uçağın kendisi hasar görmedi; bu, mürettebatın yüksek hızlı kalkış reddi için standart işletme prosedürlerine sadakatiyle bağlantılı bir sonuç.

WestJet, söz konusu mekanik arızayı hatalı ünitenin değiştirilmesiyle giderdi.

“Koltuk çıkarıldı ve değiştirildi,” diye doğruladı TSB; bu da yeni montajın test edilmesinin ardından uçağın uçuş hattına geri döndüğünü işaret ediyor.

Bu olay, kokpitteki "sessiz" mekanik riskleri hatırlatıyor. Havacılık güvenliğinin büyük bir kısmı motorlar ve aviyonikler üzerine yoğunlaşsa da, pilotun uçakla fiziksel arayüzünün stabilitesi güvenli uçuş için temel bir gereklilik olmaya devam ediyor.