CALGARY – Güvenlik soruşturmacıları, WestJet Boeing 737-700, tescil C-FWSV olan bir uçağın, ikinci pilotun koltuğunun kilidi açılıp tamamen uçuş kontrollerinden kaydıktan sonra yüksek hızlı bir reddedilmiş kalkış (RTO) yapmak zorunda kaldığı korkunç bir olayı ayrıntılı şekilde açıkladı.

As of February 3, 2026, the Transportation Safety Board of Canada (TSB) has concluded its preliminary review, identifying a mechanical deficiency in the cockpit seating assembly as the primary cause.

Olay, kalkışın kritik hızlanma fazında meydana geldi ve bu tür yüksek yük altındaki operasyonlarda kokpit ergonomisinin bütünlüğünün hayati önemini bir kez daha ortaya koydu.

{{AD}}

Kontrol Geometrisinde Kritik Bir Kayıp

TSB açıklamasına göre, uçak kalkış rulosu sırasında hızlanırken ikinci pilotun koltuğu izleme mekanizmasından aniden ayrıldı.

Uyarı olmaksızın koltuk tamamen arkaya doğru kaydı; bu durum pilotu dümen pedallarına erişemeyecek şekilde geriye çekti ve uçuş göstergeleri ile dış görüş açısından pilotun bakış açısını önemli ölçüde değiştirdi.

Kalkış rulosunun yüksek riskli ortamında, pilotun fiziksel pozisyonunda meydana gelen herhangi bir kayma felaketle sonuçlanabilir.

Mürettebat, uçağın emniyetini sağlamak için lastik patlamaları ve fren yangıları gibi kendi risklerini de taşıyan yüksek hızlı bir RTO başlatarak kararlı bir şekilde hareket etti.

“Kanadalı soruşturmacılar, ikinci pilotun koltuğunun kilidi açılıp tamamen geriye kaydıktan sonra bir WestJet Boeing 737-700'ün yüksek hızda reddedilmiş kalkış gerçekleştirdiğini açıkladı,” rapor belirtti.

{{REC}}

Soruşturma Bulguları

Yaklaşık 120 KIAS hızında kalkışın güvenli bir şekilde sonlandırılmasının ve kapıya geri taksi yapılmasının ardından uçak mekanik bir inceleme için servisten çıkarıldı.

Bakım ekipleri ve TSB soruşturmacıları, koltuğun ayar ve kilitleme donanımı üzerinde yoğunlaştı.

İnceleme, koltuğun arızasının pilotun yanlış konumlandırmasından kaynaklanmadığını, aksine mekanik bir aşınma sorunu olduğunu ortaya koydu.

Soruşturmacılar, güvenlik mekanizmasının çalışmasını doğrudan engelleyen bir koltuk kontrol kolunda “aşırı oynama” tespit etti.

“İkinci pilotun koltuğunun incelenmesinde güvenlik kurulu, bir koltuk kontrol kolunda ‘aşırı oynama’ tespit ettiğini ve bunun koltuk kilitleme pimlerinin devreye girmesinde ‘zorluk’ yarattığını söylüyor.”

Bu pimlerin zemin raylarına güvenli şekilde oturmamasının sonucu olarak koltuk, uçağın hızlanmasının eylemsel kuvvetlerine karşı koyamayarak aniden geriye kaydı.

{{AD}}

Güvenlik Sonucu ve Bakım Tedbiri

TSB, reddetmenin yüksek hızlı olmasına rağmen uçakta bulunan 64 kişinin hiçbirinin yaralanmadığını doğruladı.

Uçağın kendisi hasar görmedi; bu durum, mürettebatın yüksek hızlı reddetmeler için belirlenmiş standart işletme prosedürlerine uyduğunun bir göstergesi oldu.

WestJet, arızalı birimi değiştirerek söz konusu mekanik hatayı gidermiştir.

“Koltuk söküldü ve değiştirildi,” diye doğruladı TSB; bu, yeni montajın test edilmesinin ardından uçağın uçuş hattına geri döndüğünü gösteriyor.

Bu olay, kokpit içindeki “sessiz” mekanik riskleri hatırlatıyor.

Havacılık güvenliğinin büyük kısmı motorlar ve avionik üzerine odaklansa da, pilotun uçakla fiziksel etkileşiminin stabilitesi güvenli uçuş için temel bir gereklilik olmaya devam ediyor.