Amerika Birleşik Devletleri federal hükümeti, nesillerin en iddialı havacılık modernizasyon programının merkezine yapay zekayı yerleştirdi ve bu çabayı yöneten yetkili, yapay zekanın bir gün hava trafik kontrolörlerini gereksiz kılacağına dair endişeleri bastırmak için şimdiye kadarki en açık dilini kullandı. Aynı zamanda, sessizce geliştirilen ve daha önce duyurulmamış bir yapay zeka programı ilk operasyonel konuşlandırmasına doğru hızla ilerliyor; bir satıcı kararı Mayıs sonundan önce bekleniyor ve canlı bir sistemin en erken Eylül'de gökyüzünde olması mümkün.

Duffy sınırı çizdi

21 Nisan 2026'da Ulaştırma Bakanlığı'nın Washington, D.C. merkezindeki Modern Skies Summit etkinliğinde ve CBS News ile ayrı bir röportajda konuşan Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, yapay zekanın Amerika'nın hava sahasını her gün yöneten on binlerce profesyonel için gerçekten ne anlama geldiğine dair artan kamu kaygısını ele aldı.

"AI bir araçtır, ancak hava sahasını nasıl yönettiğimizde insanları yerinden etmiyoruz," Duffy dedi. "Bir kontrolörü değiştirecek miyim ve AI'nın hava sahasını yönetmesini sağlayacak mıyım? Bunun cevabı kesinlikle hayır, bu olmayacak." 

Bakan, teknolojinin amaçlanan rolü konusunda hiçbir belirsizlik bırakmadı. "Bu yazılım şöyle diyecek: 'Bakın, bunu 45 gün önceden görebiliyoruz. Bazı uçuşları biraz daha geç ya da beş, yedi, on dakika daha erken olacak şekilde kaydıralım ve sorunu çözebiliriz.' Böylece gecikme yaşamıyorsunuz," Duffy söyledi.

Güncellenmiş herhangi bir sistemde insan unsurunun neden merkezi kalması gerektiği konusunda da aynı derecede açık sözlüydü. "Hava sahasını yöneten, idare eden insanlar var ve insanlar hata yapabilir," Duffy dedi. "İşte bu yüzden hava trafik kontrolörlerini destekleyecek ek araçlar sunmak istiyorum." 

Tartışmayı Başlatan Sistem

Duffy'nin yanıt verdiği kamu endişesinin belirli bir kaynağı var. The Air Current'ın 17 Nisan 2026 tarihli haberi, ajans dışındakilerin pek azının farkında olduğu, sessizce geliştirilen bir FAA yapay zeka programının varlığını ilk kez ortaya koydu. Strategic Management of Airspace Routing Trajectories, SMART adını taşıyan bu gizli program, FAA'nin hava sahası modernizasyonu ve yeniden tasarım çabalarının merkezi bir direği olarak gören Administrator Bryan Bedford tarafından şahsen yönlendiriliyor. 

SMART, tıkanıklıkları ve plan çakışmalarını uçaklar yerden kalkmadan önce öngörmek için yüksek doğruluklu 4B modelleme kullanıyor. Sistem, hava trafik yönetimini reaktif olmaktan öngörücü hale taşıyarak, mevcut altyapının daha düşük uçuş hacmi için tasarlandığı ve kontrolörlerin sınırlı ileri görüşle gerçek zamanlı kararlar almak zorunda olduğu temel sorunla ilgilenmeyi amaçlıyor. 

Bu yetenek sıçraması çarpıcı. "Bu yazılım, uçuş rotalarına bakarken [potansiyel sorunları] meydana gelmeden 15 dakika önce görmeyecek... bir kontrolöre, uçaklardan birinin uçuş rotasını hafifçe değiştirebileceğine dair bir bildirim gelecek ve çatışmayı çatışma gerçekleşmeden bir buçuk ya da iki saat önce çözebilecekler," Duffy Semafor tarafından düzenlenen bir basın etkinliğinde söyledi.

ABD hava sahası şu anda kronik baskı altındaki bir sistem ölçeğini idare ediyor. Araç, çatışma tahminini mevcut 15 dakikadan iki saate uzatarak kontrolörlerin uçuşları yeniden yönlendirmesine, tıkanıklığı hafifletmesine ve günde 45.000'den fazla uçuşu yöneten hava sahasında daha erken yakınlık uyarıları vermesine olanak sağlıyor. 

{{AD}}

Üç Aday

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy 17 Nisan'da FAA'nın SMART sistemi için Palantir Technologies, Thales ve Air Space Intelligence'ı yarışmacı olarak seçtiğini doğruladı. Duffy Modern Skies Summit'te bu üç satıcıyı isimlendirmekten kaçındı, ancak kimlikleri Bloomberg tarafından zaten bildirilmiş ve birden fazla sektör kaynağı tarafından doğrulanmıştı.

Palantir Technologies, üç firma arasında en derin hükümet ilişkisini sunuyor; 2026 için yaklaşık 7,2 milyar dolar gelir rehberliği vererek, Temmuz 2025'te imzalanan 10 milyar dolarlık tavan-değerli Ordu sözleşmesi ve GE Aerospace ile Airbus ile genişleyen ortaklıklarla desteklenen, Hükümet gelirinin 2025 4. çeyrekte yıllık bazda %70 büyüme göstermesiyle birlikte %61 büyüme temsil ediyor.

SMART'ı farklı kılan şey, üç teklif sahibinden ikisinin zaten çalışan yazılıma sahip olması. Palantir'in Foundry platformu Ordu için üretim iş yüklerini çalıştırıyor. ASI'nin Flyways'i beş yıldır Alaska Airlines görevlendirme ekiplerine tavsiyelerde bulunuyor. FAA bu şirketlerden teknolojiyi icat etmelerini istemiyor — onu uyarlamalarını istiyor. 

Thales için ise bir FAA vizyon belgesi, ajansın hava durumu, trafik ve diğer koşulları "operasyondan altı ay ile saatler öncesine kadar bir yerde" tahmin etmeyi planladığını ortaya koyuyor; Thales'in insansız hava aracı sistem entegrasyonu direktörü Frank Matus, Bloomberg'in haberinden şirketin projedeki rolünün "çıkarılabileceğini" söyledi.

Duffy, FAA'nın bu erken aşama endüstri iş birliklerini finanse etmek için "kanepe yastıklarımızın arasına baktığını" söyledi. Program şu anda ilk 12,5 milyar dolarlık kongre tahsisi dışında yer alıyor ve DOT, yasama organlarından daha geniş ek finansman için uğraşırken dahili FAA kaynaklarına dayanıyor.

Modern Skies Zirvesi

21 Nisan'daki Modern Skies Summit, genel ATC iyileştirme programı hakkında şimdiye kadarki en kapsamlı kamu güncellemesini sağladı. Geçen yıl modernizasyon duyurulduğundan bu yana, FAA ve ortakları tüm bakır tellerin yaklaşık %50'sini değiştirdi, yaklaşık 270 radyo sitesini dönüştürdü, 54 havalimanına yeni yüzey farkındalığı sistemleri kurdu ve 17 kuleyi elektronik uçuş şeritlerine geçirdi.

FAA Administrator Bryan Bedford, mevcut sistemin ne kadar geride kaldığını tanımlamak için sert ifadeler kullandı. "Bugün analog bir ulusal hava sahası sistemimiz var," Bedford Modern Skies Summit'e katılan kalabalığa söyledi. "Daha iyisini yapabiliriz," diye ekledi. Daha da ileri giderek FAA'nın trafik yönetim sistemlerini "şişirilmiş hesap makineleri" olarak nitelendirdi. 

"Geliştirilen araçlar hava trafik kontrolörleri için son derece yardımcı olacak," Duffy dedi. "Hava sahasının sadece daha verimli olmayacağını, aynı zamanda çok daha güvenli olacağını düşünüyoruz."

Modernizasyonun aciliyeti altında yatan altyapı açığı ölçeğiyle dehşet verici. 2024 tarihli Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi raporu, FAA'nın 138 hava trafik kontrol sisteminden 100'den fazlasının sürdürülemez veya ömrünün sonuna yakın olduğunu tespit etti.

"Fiber kullanıyor olmamız gerekirdi, ama bakır kullanıyoruz. 1970'lerden kalma radarlar kullanıyoruz," Duffy açıkladı. "Bazıları 1980'lerden ama çoğu 1970'lerden, yani kontrolörlerimizin kullandığı bu teknoloji 50 yaşında."

{{REC}}

Finansman Açığı

Programın iddiası mevcut finansmanıyla eşleşmiyor. FAA, ihtiyaç duyduğu türde bir yazılım veya platformun piyasada şu anda mevcut olmadığını söyledi. "Bu, Kongre'den belirli ihtiyaçlarımızı karşılayacak platformları inşa etmek için ek finansman istememizin nedenlerinden biri," FAA zirvede dağıtılan materyallerde belirtti.

Beyaz Saray'ın 2027 mali yılı bütçe önerisi FAA için 4 milyar dolar içerirken, ajans modernizasyon hedeflerini tam olarak gerçekleştirmek için toplam 20 milyar dolar talep ediyor. Bedford ve Duffy, Kongre üzerindeki baskıyı yoğunlaştırmak için Zirve'yi kullandılar ve Bedford açıkça şunu savundu:

 "Bunu doğru yaparsak, erken göstergelerin bize söyleyeceği gibi, aslında paydaşlarımız için maliyetleri azaltabileceğimizi, blok sürelerinin düşeceğini düşünüyoruz. Kazanç budur: daha az yakıt tüketimi, uçakların yerde beklemesiyle ilgili daha az maliyet." 

{{AD}}

SMART'ın İHA Entegrasyonu İçin Anlamı

SMART'ın etkileri geleneksel ticari havacılığın çok ötesine uzanıyor. Part 108, UTM, düşük irtifa koridorları ve eVTOL dahil olmak üzere Görüş Dışı Uçuş Entegrasyonu hikayesinin tamamı, insanlı taraf tarafından engellenmiş durumda. ATC, günde binlerce drone uçuş planını 15 dakika öne bakan bir sistemde kaldıramaz. İki saat öne bakan bir sistem ise bunu yapabilir. SMART işlevsel olarak, drone'lar ile gökyüzünü paylaşan herkes arasındaki eksik altyapı katmanı.

{{AD}}

Güvenlik Olayları Aciliyeti Artırıyor

SMART'ın geliştirilmesi sakin bir operasyonel ortamda gerçekleşmedi. Bu, Amerika'nın havacılık güvenliği sicilini benzeri görülmemiş şekilde mercek altına alan bir dizi yakın çarpışma ve kazayı izliyor. Newark Liberty International Airport'ta uçaklar ile hava trafik kontrolörleri arasındaki tekrar eden bağlantı kopmaları gibi ürkütücü hatalar değişim ihtiyacını ortaya koyuyor, dedi Duffy. 

Mart 2026'da LaGuardia'da meydana gelen ve bir Air Canada bölgesel jetinin bir itfaiye aracıyla çarpışması sonucu her iki mürettebat üyesinin hayatını kaybettiği kaza, modernizasyon çabasının siyasi aciliyetini hızlandırdı. Ve Modern Skies Summit'ten sadece günler önce, Nashville üzerinde iki Southwest Airlines uçağı birbirine 500 feet kadar yaklaştı; bu olay doğrudan bir ATC talimat hatasına bağlandı ve SMART'ın öngörücü yeteneklerinin tam olarak önlemeyi hedeflediği türdendi.

Duffy, yapay zeka yazılımının uçuş programlarına 45 gün öncesinden bakabileceğini, bazı uçuşları daha geç bazılarını daha erken olacak şekilde kaydırabileceğini ve bunun havalimanlarındaki uçuş gecikmelerini azaltacağını söyledi. Bugünkü ATC'nin pasif, reaktif modeli—kontrolörlerin çatışmaları ortaya çıktıkça tanımlayıp çözdüğü model—eğer program başarılı olursa, uçaklar henüz kapılarından geri itmemişken bu çatışmaları öngören ve ortadan kaldıran bir modelle değiştirilecek.

Satıcı seçimi Mayıs sonuna kadar hedeflenmiş ve ilk operasyonel konuşlandırma potansiyel olarak en erken Eylül 2026'ya kadar planlandığı için, Amerikan hava sahası yönetiminde değişim hızı keskin bir şekilde hızlanmak üzere. Bu değişim kontrolörlerle birlikte mi gerçekleşecek yoksa onların yerine mi, Bakanın cevabı kesinlikle açıktı.