United Airlines bu yaz Boeing 737 MAX 8 ile yaptığı uluslararası seferleri önemli ölçüde azaltıyor; aynı zamanda aynı dar gövdeli uçağı daha önce hiç hizmet vermediği veya yıllardır hizmet vermediği Avrupa destinasyonlarına açılmak için de kullanıyor. Bu zıtlık, havayolunun geniş bir geri çekilme yerine zorlu bir işletme ortamında cerrahi hassasiyetle hareket ettiğini gösteriyor.

Kesintinin Arkasındaki Rakamlar

Havacılık analiz şirketi Cirium'un verileri, United'ın 2026 üçüncü çeyreğinde 2025'in aynı dönemine göre uluslararası uçuşlarını %16 azaltacağını; ABD'den planlanan tek yönlü yabancı kalkış sayısının 5,090'dan 4,270'e düşeceğini gösteriyor.

İptal edilen seferler açısından en büyük kesintiler San Francisco International Airport (SFO) çıkışlı iki hatta görülüyor. United Airlines, SFO—Vancouver (YVR) hattında 140 daha az uçuş gerçekleştirecek; SFO—Toronto (YYZ) hattında ise 121 daha az kalkış olacak. Aynı sayıda iptal edilen sefer, Honduras'taki Houston (IAH) → San Pedro Sula (SAP) hattı için de geçerli.

Bu, United'ın tüm operasyonunda daha geniş bir geri çekilmenin parçası. United, 2026 ikinci ve üçüncü çeyrek için planlanan uçuş kapasitesinin yaklaşık %5'ini azaltıyor; kesintiler gece seferlerini, Salı, Çarşamba ve Cumartesi gibi düşük talep günlerini hedefliyor, Dubai ve Tel Aviv hatlarını askıya alıyor ve FAA kapasite sınırlamaları nedeniyle Chicago O'Hare'de yaklaşık %1'lik bir düşüş öngörülüyor.

Kararları Yönlendiren Yakıt Krizi

United'ın kapasite disiplininin temel nedeni kuşkusuz mali. CEO Scott Kirby 20 Mart tarihli bir açıklamada şöyle dedi: "Fiyatlar bu seviyede kalırsa, yalnızca jet yakıtı için yıllık ekstra 11 milyar dolarlık bir gider anlamına gelir," ve ABD ile İsrail'in İran'a yönelik hava saldırıları başlatmasından bu yana jet yakıtı fiyatlarının yaklaşık iki katına çıktığını ekledi.

Kirby'nin yakıt öngörüsü, petrolün varil başına 175 dolara ulaşabileceği ve 2027'ye kadar 100 doların üzerinde kalabileceği uyarısını yapıyor; bu senaryo ticari havacılık tarihinin en şiddetli sürekli yakıt maliyeti şoklarından biri olurdu.

Kesintilere rağmen, Kirby talebin güçlü kalmaya devam ettiğini belirtti; son 10 haftada havayolunun tarihinin "en çok rezervasyonlu 10 gelir haftasını" kaydettiğini ve havayolunun bu yıl yaklaşık 120 yeni uçak, bunların arasında 20 Boeing 787 olmak üzere teslim almaya devam etmeyi planladığını söyledi. United sonbaharda tam tarifesini geri getirmeyi bekliyor.

{{AD}}

Boeing Teslimat Gecikmeleri Baskıyı Artırıyor

Sadece yakıt tüm resmi açıklamıyor. United, son planlama değişikliklerini geciken uçak teslimatlarına ve daha zorlu bir mali ortamla ilişkilendirdi; bu teslimat sorunları 737 MAX üretim hattındaki uzun süreli aksamalara dayanıyor. Havayolu ayrıca geciken teslimatların doğrudan bir sonucu olarak pilotlara gönüllü ücretsiz izin teklif etti.

MAX 8 kesintisi öne çıkıyor çünkü uçak United'ın uluslararası ağında özel bir rol oynuyor. 4,028 mile (6,480 km) kadar rotaları destekleyen 737 MAX 8, havayolunun daha büyük geniş gövdeli uçaklara geçmeden daha kısa uluslararası pazarları işlemesine izin veriyor; birçok United uluslararası hattı bu menzil sınırına yakın.

{{REC}}

Kuralı Doğrulayan İstisna

Bu kesintiler ortamında bir bölge tamamen trendin dışında kalıyor. United'ın Boeing 737 MAX 8 ile uluslararası kapsamı genel olarak azalmış olsa da, Avrupa dikkat çekici bir istisna oluyor; taşıyıcı bu uçağı ikincil destinasyonlara yönelik daha zayıf hatlara yönlendirmek için kullanıyor. United, üçüncü çeyrekte Doğu Yakası merkezinden Newark Liberty International Airport'tan dört Avrupa şehrine ve Chicago O'Hare'den birine sefer düzenleyecek. United'ın Avrupa'ya yönelik üçüncü çeyrek programı yıllık bazda iki kattan fazla artarak tek yön transatlantik kalkışları 116'dan 246'ya, %112,1 artışa ulaştı.

2025 üçüncü çeyreğinde United, Newark'tan 737 MAX 8 ile yalnızca iki Avrupa destinasyonuna hizmet veriyordu: Madeira'daki Funchal ve Azorlar'daki Ponta Delgada; her iki hat da 2026 için korunmuş durumda. Şimdi Newark'tan uluslararası rotasına İspanya'dan Santiago de Compostela ve İskoçya'dan Glasgow Airport'u ekledi; Glasgow günlük olarak işletilecek ve Chicago'dan Reykjavík Keflavík Airport'a üç rotasyon planladı.

Patrick Quayle, United'ın Küresel Ağ Planlama ve İttifaklardan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı, şöyle dedi: 

"United eşsiz bir uluslararası ağa sahip ve kendimizi müşterilerimizi başka hiçbir ABD havayolunun sefer düzenlemediği benzersiz, trend belirleyen destinasyonlarla buluşturmakla gurur duyuyoruz. Bu yeni seferlerin eklenmesiyle United artık Atlantik ötesinde 46 şehre uçuyor, bu herhangi bir diğer havayolundan daha fazla ve ABD'nin açık bayrak taşıyıcısı konumunda."

Glasgow Geri Dönüyor, Santiago Tarih Yazıyor

Glasgow hattı United için yedi yıllık bir aradan sonra geri dönüşü temsil ediyor. Continental (daha sonra United ile birleşti) 1998–2019 yılları arasında Newark–Glasgow hattını işletmiş, ortalama doluluk oranı %85 olan 2,2 milyondan fazla yolcu taşımıştı.

Öte yandan Santiago de Compostela, ABD ile Galiçya'nın başkenti arasındaki düzenli tarifeli doğrudan hizmetin ilkini işaret ediyor; bu da United'ı bu nonstop bağlantıyı sunan tek havayolu yapıyor.

Özellikle, bu transatlantik görevlerde kullanılan konfigürasyon, yatak düzeyi birinci sınıf koltukların bulunmaması ile dikkat çekiyor. Bunun yerine bu uçaklar ekonomi ve Economy Plus sunuyor; bu da uluslararası bir görev için nispeten yüksek kapasiteli bir dar gövdeli kullanım anlamına geliyor.

MAX 9 Uluslararası Alanda Bayrağı Devralıyor

United'ın iki Boeing 737 MAX varyantını karşılaştırınca ilginç bir operasyonel zıtlık ortaya çıkıyor: MAX 8 ile uluslararası uçuşlar azaltılmışken, MAX 9 Q3 2025'e kıyasla daha fazla yabancı sefer işletiyor; bu sayı 2,775'ten 3,633'e, %32 artmış durumda.

United şu anda 123 MAX 8 uçağı yanında 146 MAX 9 jeti işletiyor ve 77 adet daha siparişle MAX 9 alt filosunu %50'den fazla artırmayı planlıyor. MAX 9'un 5,860 deniz mili menzili, onu United'ın ikincil merkezlerinden Londra, Paris ve Frankfurt'a ulaşabilecek kapasiteye sokuyor; bu rotalar daha önce daha büyük geniş gövdeli uçaklar gerektiriyordu.

{{AD}}

Yeni Uluslararası Operasyonlar (Q3 2026)

Aşağıdaki tablo, resmi yayımlanmış tarifelere dayanarak 2026 yaz sezonu için United Airlines tarafından işletilen veya yeni başlatılan önemli Boeing 737 MAX 8 uluslararası hatları içerir.

Not: Saatler yayımlanmış tarife verilerine göre göstergeseldir. Yolcular, operasyonel tarifelerin değişebileceği için kesin kalkış ve varış saatlerini doğrudan United Airlines ile doğrulamalıdır.

Geleceğe Bakış

United'ın çift yönlü stratejisi, kârsız MAX 8 uluslararası uçuşlarını daraltırken Avrupa'nın ikincil turizm pazarlarına genişlemek; bu, maliyetlerin getirileri aştığı yerleri budayan ve seyrek hatların rekabetçi ayrıcalık sunduğu yerlere yatırım yapan bir taşıyıcıyı yansıtıyor. Boeing 737 MAX'in transatlantik rotalarda giderek daha fazla kullanılması aynı zamanda Boeing 757'den kademeli bir uzaklaşmaya işaret ediyor; Boeing 757 uzun süredir United'ın daha zayıf Kuzey Atlantik hatlarında ana işleyen uçaklarından biri olmasına rağmen artan işletme maliyetleri ve eskimekte olan gövdeler bu tipin emekliliğe yaklaştığı anlamına geliyor.

Boeing teslimat gecikmeleri sürerken, yakıt fiyatları yüksek seyrediyor ve yaz talebi halen dirençliyken, United'ın MAX 8 uluslararası seferlerindeki %16'lık kesinti bir geri çekilmeden ziyade hesaplı bir yeniden kalibrasyon; bu, geniş filo finansal bir türbülanstan geçerken dar gövdeli uçakları ekonomik açıdan mantıklı olduğu rotalarda uçurmaya devam ettiriyor.