San Francisco International Airport (SFO) yolcuları, Federal Aviation Administration (FAA) tarafından havalimanının ikonik "yan yana" paralel iniş yaklaşımının resmen yasaklanması nedeniyle çalkantılı bir ilkbahar yaşıyor. Bu yönerge 31 Mart 2026'da yürürlüğe girdi ve altı ay sürecek büyük bir pist yenileme çalışmasıyla çakışarak ülkenin en yoğun merkezlerinden birinde hava trafiği sıkışıklığı için adeta "mükemmel fırtına" oluşturuyor.

On yıllardır iki büyük yolcu uçağının eş zamanlı olarak 28L ve 28R pistlerine doğru alçalışını görmek SFO deneyiminin ayırt edici bir unsuru ve yüksek iniş oranlarını korumada kritik bir araçtı. Ancak FAA, havalimanının diğer iki pisti olan 1R ve 19L, 180 milyon dolarlık bir yeniden kaplama ve aydınlatma yükseltmesi için kapalıyken bu uygulamanın devam ettirilmesini artık çok riskli buldu.

{{AD}}

Yeni Bir Güvenlik Tedbiri

Karar, pistler yalnızca 750 feet ayrılmış olduğunda paralel inişlerdeki dar hata payını ortadan kaldırmak amacıyla getirilen yeni bir FAA güvenlik tedbirinden kaynaklanıyor. Yeni kurallara göre uçaklar, açık havada bile "kademeli" bir düzeni korumak zorunda kalacak ve bu da yoğun saatlerde iniş yapabilecek uçak sayısını fiilen yarıya indirecek.

“San Francisco International Airport (SFO), bir pist yeniden kaplama çalışması ve bir FAA güvenlik tedbiri nedeniyle bazı uçuş gecikmeleri yaşayacak,” bir FAA sözcüsü bu sabah resmi bir açıklamada doğruladı. “FAA güvenlik tedbiri, pilotların diğer uçağı gördüklerini teyit ettikleri açık havada uçuşların SFO'nun paralel doğu-batı pistlerine yan yana yaklaşmalarını yasaklıyor.”

Ajans operasyonel kaymayı daha da netleştirerek, “Bu, paralel pistteki uçaktan ötelenmiş şekilde kademeli yaklaşımlar gerektiriyor. FAA kötü hava koşullarında yan yana yaklaşımlara hiçbir zaman izin vermedi,” dedi.

{{REC}}

İşletme Etkisi ve İnşaat Zorlukları

Yasağın zamanlaması özellikle zorlu. 30 Mart 2026'da SFO, genellikle çok sayıda dar gövde kalkışını yöneten Runway 1R/19L pistinin 186 günlük kapanışını başlattı. Bu pist Ekim ayına kadar hizmet dışı olduğundan tüm kalkışlar ve inişler 28L ile 28R paralel çiftine sıkıştırıldı.

Havacılık analistleri, eşzamanlı iniş kapasitesinin kaybının SFO'nun iniş akış hızını saatte yaklaşık 60 uçaktan 30–35'e kadar düşürebileceği konusunda uyarıyor. Havalimanı yetkilileri başlangıçta “uçuşların %10'undan azının, öncelikle yüksek talep dönemlerinde gecikme yaşayacağını” öngörmüş olsa da, bugün apronda görülen gerçekler daha büyük bir aksama olduğunu gösteriyor.

“FAA, havalimanı iniş oranını güvenli bir şekilde artırmanın yollarını araştırıyor,” ajans ekledi ve alanda kapsamlı hub operasyonları yürüten United ve Alaska Airlines gibi büyük taşıyıcılardan gelen artan baskıyı kabul etti.

{{AD}}

Gecikmelerle Başa Çıkmak

FAA'nın hamlesi, paralel görsel yaklaşımların wake türbülansı endişeleri ve yüksek çözünürlüklü radar bulguları nedeniyle kalıcı olarak kaldırılabileceğine dair aylardır süren endüstri söylentilerini takip ediyor. Yolcular için bu, en güneşli California günlerinde bile havalimanının genellikle yoğun sis için ayrılan sınırlı kapasiteyle çalışacağı anlamına geliyor. Yolculara, beklenen 30–60 dakikalık "kademeli iniş" gecikmelerini hesaba katmak için daha erken uçuşlar ayırtmaları ve aktarmalar için en az iki ila üç saat bırakmaları tavsiye ediliyor.

{{AD}}

SFO Yüksek Hacimli Koridorlar

Aşağıdaki operasyonlar, 31 Mart 2026'da uygulanan yeni kademeli iniş gereksinimlerinden ve Ground Delay Programs (GDP) uygulamalarından etkilenen ana shuttle ve hub rotalarını yansıtmaktadır.

SFO'da "gecikmeler yazı" başlarken, havacılık camiası bu güvenlik tedbirinin geçici bir önlem mi yoksa dünya genelinde birbirine yakın paralel pistlerin yönetiminde kalıcı bir değişimin başlangıcı mı olduğu konusunda bölünmüş durumda. Şimdilik, San Francisco Körfezi üzerindeki ikonik "kanat ucu-kanat ucu" manzaralar resmi olarak iniş panosundan kaldırıldı.