Kore Yarımadası ve Japon Denizi genelinde faaliyet gösteren sivil havacılık otoriteleri ve uçuş ekipleri, ticari havacılıkta en ısrarlı ve yeterince rapor edilmeyen güvenlik tehlikelerinden biriyle yeniden karşı karşıya: Kuzey Kore'nin durmaksızın ve büyük ölçüde önceden bildirilmeyen balistik füze test programı. Tehdit bu hafta dramatik şekilde keskinleşti; Pyongyang ardışık günlerde balistik füzeler fırlattı ve yeni test edilmiş, rekor kıran bir ICBM motorunun varlığı, dünyanın en yoğun hava koridorlarından bazıları boyunca tehlikeli yörüngeler çizebilecek tam bir kıtalararası balistik füze fırlatmasının olasılığını gündeme getiriyor.

7 ve 8 Nisan'da Ardışık Fırlatmalar

Güney Kore ordusuna göre, Kuzey Kore Çarşamba günü denize doğru birkaç kısa menzilli balistik füze fırlattı; bu, iki gün içinde gerçekleşen ikinci fırlatma etkinliği oldu ve üst düzey bir Kuzey Kore yetkilisinin Seul'ün ilişkileri ısıtma umutlarına yönelik kaba hakaretlerinin ardından saatler içinde meydana geldi. Güney Kore Genelkurmay Başkanlığı, Çarşamba sabahı Kuzey Kore'nin doğu kıyısındaki Wonsan bölgesinden birkaç füzeyi kalktığını ve her birinin Kuzey'in doğu sularına doğru yaklaşık 240 kilometre uçtuğunu bildirdi. 

Fırlatmalar bununla sınırlı kalmadı. Seul daha sonra Çarşamba günü daha sonra ateşlenen bir başka Kuzey Kore balistik füzesinin ülkenin doğu kıyısından 700 kilometreden fazla yol aldığını doğruladı. Bir önceki gün ise Güney Kore ordusu, Kuzey Kore'nin başkent bölgesi civarında tanımlanamayan bir cismin fırlatıldığını tespit ettiğini söylemişti. Güney Kore medyası, önceki cismin muhtemelen yine bir balistik füze olduğunu, ilk kalkış aşamasında anormal davranış sergiledikten sonra Güney Kore askeri radarından kaybolduğunu ve bunun fırlatmanın başarısızlıkla sonuçlandığına işaret ettiğini bildirdi. 

Çarşamba günkü fırlatmalar, Mart ayında Sunan bölgesinden ateşlenen yaklaşık 10'luk salvo da dahil olmak üzere Kuzey Kore'nin bu yıl bilinen dördüncü ve beşinci balistik füze testleri oldu.

ABD ordusu, varlıklarına yönelik ani tehlikeyi çabucak değerlendirdi. ABD Hint-Pasifik Komutanlığı bir açıklamada, Kuzey Kore fırlatmalarının ABD personeli veya toprakları ya da müttefikler için hemen bir tehdit oluşturmadığını belirtti. Ancak sivil havacılık açısından durum oldukça daha nüanslı ve tek bir fırlatma olayının ötesine geçen büyüyen yapısal bir risk barındırıyor.

Size Kimsenin Uyarmadığı Havacılık Tehlikesi

Kuzey Kore'nin füze programını pilotlar için benzersiz derecede tehlikeli kılan şey, yalnızca füzelerin fiziksel yörüngesi değildir; asıl sorun Pyongyang'ın sürekli ve kasıtlı olarak önceden uyarı vermemesi. FAA'nın sürekli tavsiye bildirisinin ifadesi açıktır: Kuzey Kore, bu tehlikeli faaliyetlerin Pyongyang FIR (ZKKP) içinde planlandığını bildiren NOTAM'ları ya da diğer uygun ön uyarıları sıkça yayımlamamaktadır. Böyle önceden bildirilmeyen füze fırlatma faaliyetleri, B467 ve G711 hava yollarında uçanlar da dahil olmak üzere ABD sivil uçuş operasyonları için tehlike oluşturur. 

Pyongyang FIR (ZKKP) açık su alanlarına yönelik ek, önceden bildirim yapılmamış Kuzey Kore roket veya füze fırlatmaları mümkündür; özellikle siyasi gerilimin arttığı dönemlerde, askeri tatbikatlar sırasında ve Kuzey Kore'nin önemli ulusal yıldönümleriyle ilişkili zamanlarda bu risk artar. 

Havacılık güvenliği analistleri bunun teorik bir risk olmadığını vurguluyor. Bir füzenin veya parçalarının bir uçağa isabet etme olasılığı ilk bakışta görüldüğü kadar düşük olmayabilir; özellikle de son yıllarda tüm füze yeniden girişlerinin Japon Denizi üzerinde oldukça odaklanmış bir bölgede gerçekleştiği göz önüne alınırsa. Üzerinden geçen trafik için risk, bazı açılardan seyir füzelerinden daha yüksektir; çünkü balistik füzeler atmosfere yeniden girişte parçalanabilir, yani sadece tek bir tam füze değil, hava sahasından geçen bir füze parçası enkaz alanı oluşur. 

Bu riski artıran bir diğer etken de Kuzey Kore'nin uluslararası topluma verdiği sözleri yerine getirmemiş olmasıdır. 2018 başında ABD ile yapılan görüşmelerin ardından Kuzey Kore, ICAO ile kendi hava sahasındaki tüm "havacılık için tehlikeli faaliyetler" hakkında yeterli uyarı sağlayacağı konusunda anlaşmıştı. Ancak Mayıs 2019'da Kuzey Kore, Japon Denizi'ne yönelik füze fırlatmalarına herhangi bir NOTAM ile uyarı vermeden yeniden başladı. O tarihten beri Pyongyang bu anlaşmayı geçersiz saymıştır.

Mevcut düzenleyici çerçeve bu gerçeği yansıtıyor. Bu riskler, DPRK'nın stratejik silah geliştirme faaliyetleriyle bağlantılı geniş kapsamlı önceden bildirim yapılmamış balistik füze testleri, artık tüm Pyongyang FIR (ZKKP) alanını kapsayan DPRK hava savunma ve taktik uçak yetenekleri, gerilim dönemlerinde DPRK'nın elektronik harp (EW) yeteneklerini potansiyel olarak kullanması ve gerçekleşmesi durumunda sivil havacılığa isteyerek olmayan artan riskler getirebilecek olası DPRK kitle imha silahları (WMD) testleri gibi unsurları içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.

FAA, Özel Federal Havacılık Düzenlemesi (SFAR) No. 79 ile uçuş yasağını 18 Eylül 2028'e kadar uzattı ve 132 derece doğu boylamının batısındaki Pyongyang FIR'den ABD işletmecilerini men etti. Ancak FAA'nın kendisinin de belirttiği gibi, Kuzey Kore'nin bazı orta ve kısa menzilli füzeleri bu sınırın ötesine uçabilecek kapasiteye sahip olduğundan, kurallara uyan işletmeciler bile tam olarak korunmuş sayılmaz.

{{AD}}

Kısa Menzilli Fırlatmaların Ardındaki Daha Büyük Tehdit

Salı ve Çarşamba günlerindeki kısa menzilli fırlatmalar tek başına alarm verici olsa da, havacılık ve savunma analistleri ufukta çok daha geniş coğrafi alanlarda uçuş güvenliği üzerinde ciddi etkileri olabilecek çok daha büyük bir gelişmeyi izliyorlar.

29 Mart 2026'da Kuzey Kore, daha önce Pyongyang'ın gösterdiklerinden önemli ölçüde üstün performans sergileyen yeni, yüksek itiş gücüne sahip katı yakıtlı bir ICBM motorunun yer tabanlı testini gerçekleştirdi. Devlet medyası, Kim Jong Un'un yüksek itiş gücüne sahip katı yakıt motoru testini izlediğini ve bunun ülkenin stratejik askeri kapasitesini güçlendirecek bir gelişme olduğunu ilan ettiğini bildirdi. Motorun maksimum itişi 2.500 kilonewton olup, benzer bir katı yakıt motoru testinde Eylül'de bildirilen yaklaşık 1.971 kilonewtonun oldukça üzerindedir. 

Bağımsız Kuzey Kore izleme kuruluşlarından en yetkili olanlardan biri sayılan 38 North'taki analistler bu gelişmeyi ciddi bir dille değerlendirdi. Yeni motorun ortaya çıkışı, Kuzey'in gelecekteki katı yakıtlı ICBM gücüyle ilgili görünümü daha da belirsiz hale getiriyor; bu, geçen sonbaharda ortaya çıkarılan ve henüz test edilmemiş Hwasong-20 (HS-20) dışında başka bir yeni sistemin daha ortaya çıkıp çıkmayacağı ve o yeni sistemin HS-20'yi ya da yalnızca bir defa uçurulmuş olan önceki HS-19'u ikame edip etmeyeceği sorularını gündeme getiriyor. 

Güney Kore istihbarat teşkilatı hemen motor testini gelecekte olabileceklerle ilişkilendirdi. Güney Kore'nin istihbarat ajansı, milletvekillerine Pazartesi günü yaptığı açıklamada, motor testinin muhtemelen birden fazla nükleer savaş başlığı taşıyabilen daha güçlü bir katı yakıtlı kıtalararası balistik füze inşa etme çabasıyla ilgili olduğunu söyledi, toplantıya katılan milletvekillerine göre. Uzmanlar, Kuzey Kore'nin ABD füze savunmalarını aşmak için çoklu savaş başlıklı füzeler gerektiğini söylüyor, ancak ülkenin böyle bir silahı edinmek için gerekli teknolojiyi gerçekten ustalaştırıp ustalaştırmadığı konusunda kuşkuları bulunuyor. 

Motor yükseltmesinin stratejik amacı aynı zamanda hızlı fırlatma hayatta kalabilirliğiyle de bağlantılı. Daha güçlü ve verimli katı yakıt motorlarına sahip olmak, Kuzey Kore'ye denizaltılardan veya kara tabanlı mobil fırlatma kamyonlarından fırlatılabilecek daha küçük ICBM'ler inşa etme imkanı verir. Bu, sivil havacılık için kritik önem taşır: katı yakıtlı füzeler fırlatılmadan önce yakıt ikmali gerektirmez, bu da havacılık otoritelerinin NOTAM yayımlaması veya fırlatma öncesi uçakları yönlendirmesi için gerekli tespit penceresini dramatik şekilde daraltır.

Gözlemcilere göre, 255 tonluk bir nesneyi kaldıracak itişe sahip olan yeni motorun Hwasong-20 ICBM'ye monte edilmesi muhtemel. "Doğrulanırsa, bu motor küresel çapta en üst sıralarda yer alır," dedi Hong Min, Korea Institute for National Unification'da kıdemli bir araştırma görevlisi. 

Kim Jong Un'un Retoriği ve Politik Bağlam

Teknik tırmanış, keskinleşen siyasi düşmanlık ortamı karşısında şekilleniyor. Kuzey Kore, Kim Jong Un'un 2019'da ABD Başkanı Donald Trump ile yürüttüğü diplomasi çöktükten bu yana Güney Kore ve ABD ile görüşmelere geri dönmeyi reddetti ve nükleer cephaneliğini genişletme yönünde adımlar attı. Bunun yerine Kuzey Kore, Rusya, Çin ve ABD ile çatışma içinde olan diğer ülkelerle ilişkileri güçlendirmeye çalıştı.

Pyongyang dışişleri bakanlığı niyetleri konusunda netti. Jang Kum-chol, Pyongyang Dışişleri Bakanlığı'nda birinci başyardımcı bakan olarak, Güney Kore'nin her zaman Kuzey Kore'nin "en düşmanca düşman devleti" olarak kalacağını söyledi. O, Güney Kore'yi "dünyayı şaşkına çeviren aptallar" olarak aşağılayıp boş hayallere kapılmış olmakla suçladı. 

Kim Jong Un da silah programını daha geniş küresel güvenlik ortamına doğrudan atıfta bulunan ifadelerle çerçeveledi. KCNA'nın aktardığına göre Kim şunları söyledi: 

"Açıkçası, bu tür faaliyetlerimiz nükleer savaş caydırıcılığını kademeli olarak yüksek bir düzeye çıkarmayı açıkça hedeflemektedir. Bunun neden gerekli olduğuna, son jeopolitik kriz ve karmaşık uluslararası olaylar örnek teşkil etmektedir."

Ardışık fırlatmalar, Pyongyang'ın Seul ile ilişkileri iyileştirme niyeti olmadığını açıkça ortaya koymasının ardından geldi; Seul yönetimi ise uzun süredir uyuyan diyalogu yeniden başlatma umutlarını sürdürmeye devam ediyor. 

{{REC}}

Uluslararası Kınama Korosu

Uluslararası tepki hızlı ve tutarlı oldu, ancak gözlemciler bu tür kınamaların Pyongyang'ın silah geliştirme hızını yavaşlatmakta çok az etkisi olduğunu belirtiyor.

Japonya Savunma Bakanı Shinjiro Koizumi şunları söyledi: "Kuzey Kore'nin tekrar eden balistik füze fırlatmaları dahil eylemler dizisi, bölgemizin ve uluslararası toplumun barışını ve güvenliğini tehdit ediyor," ve Japonya'nın ABD ve Güney Kore ile yakın koordinasyon içinde olduğunu ekledi. 

Birleşmiş Milletler, Kuzey Kore'nin test düzenleri içinde yer alan sivil havacılık riskini tekrar tekrar gündeme getirdi. Daha önce üst düzey bir BM yetkilisi, Kuzey Kore'nin güvenlik uyarısı yayımlamaması nedeniyle önceden bildirilmemiş fırlatmaların uluslararası sivil havacılık ve deniz trafiği için "ciddi riskler" oluşturduğunu ve kazara olaylara yol açma potansiyeli bulunduğunu uyarmıştı.

Pilotlar ve İşletmecilerin Şu Anda Bilmesi Gerekenler

Bölgede faaliyet gösteren uçuş ekipleri ve dispatcher'lar için mevcut durum pasif değil, aktif risk yönetimi gerektiriyor. FAA danışma çerçevesi, ABD işletmecilerinin ve hava personelinin herhangi bir gözlemlenen fırlatmayı doğrudan raporlamasını zorunlu kılıyor: pilotlar, Kore Yarımadası yakınlarında gözlemledikleri herhangi bir roket veya füze fırlatmasını FAA'ya [email protected] adresine veya +1 202-267-3333 numarasına bildirmelidir. 

Bölgesel otoriteler ayrı uyarılar ve yasaklar yayımladı. Güney Kore, Filipinler ve Japonya, düşen enkaz nedeniyle NOTAM ile hava sahası uyarıları yayımladı. Özellikle Japonya'nınıki dikkat çekicidir; zira bu NOTAM, fırlatma sırasında cismin Japon hava sahasına girmesi halinde onu düşürmek için RJJJ/Fukuoka FIR içinde birkaç olası noktadan bir anti-balistik füze ateşlenebileceğini de ima ediyor.

GPS parazit tablosu, operasyonel karmaşıklığa başka bir katman ekliyor. Hava sahası güvenliği, birkaç faktör nedeniyle giderek kötüleşiyor: GPS paraziti, Kuzey Kore uzay fırlatmaları ve füze testleri, askeri tatbikatlar, Kuzey Kore ile iptal olmuş anlaşmalar ve olağandışı balon olayları. RKRR/Incheon FIR içinde operasyon yapılıyorsa, hava sahası riskleriyle ilgili güncel kalmak önemlidir.

{{AD}}

Sonu Görünmeyen Hızlanan Bir Program

Kuzey Kore'nin 2026 yılındaki dördüncü ve beşinci bilinen balistik füze testleri şimdi doğrulanmış durumda ve test edilmemiş bir sonraki nesil ICBM, Hwasong-20, potansiyel olarak sahnede bekliyor; yılın geri kalanı için yönelim hem bölgesel güvenlik hem de sivil havacılık güvenliği açısından derin endişe verici.

Bir Hwasong-20 test fırlatmasının Washington'a mesaj amaçlı olarak bir ABD-Çin zirvesinden önce gerçekleştirilebileceğine dair spekülasyonlar var. Tam bir ICBM fırlatması, bu hafta görülen kısa menzilli testlerin oluşturduğundan çok daha büyük tehlike bölgeleri yaratır; bu bölgeler Pyongyang FIR'nin çok ötesine uzanıp şu anda güvenli kabul edilen hava sahalarına bile sirayet edebilir.

Ticari havacılık için bu, uzak bir jeopolitiğe dair bir hikâye değildir. Gerçek zamanlı olarak, milyonlarca yolcu tarafından uçulan rotalar üzerinde gelişen canlı bir operasyonel tehlikedir. Pyongyang'dan gelen NOTAM eksikliği bürokratik bir rahatsızlık değildir; düzenleyicilerin, havayollarının ve uçuş ekiplerinin gereken aciliyetle ele alması gereken yapısal bir uçuş güvenliği tehdididir.