ATLANTA, GEORGIA – 150 tonluk bir makinenin uçuşun zerafetinden zeminin sürtünmesine geçtiği anın hassas bir fiziği vardır. On the evening of January 6, 2026, that transition turned violent for LATAM Airlines Peru flight LA2482. Upon touching down at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), the Boeing 767-300ER suffered a catastrophic failure of its entire main landing gear assembly, blowing all eight main tyres in a shower of rubber and sparks.

Uçak, CC-CXF tescilli Boeing 767-316(ER), Peru, Lima'dan neredeyse yedi saatlik bir yolculuğu yeni tamamlamıştı. Dünyanın en yoğun havacılık merkezine rutin bir iniş olarak başlayan şey, geniş gövdeli jetin Runway 26R üzerinde hareket edemez hâlde kalmasıyla son buldu; iniş takımları güçlendirilmiş kauçuğun paramparça olmuş kalıntıları üzerinde duruyordu.

{{AD}}

“Bitmek bilmez titreşim şeritleri”

Olay yaklaşık olarak 7:38 PM EST civarında meydana geldi. Görgü tanıkları ve yolcular inişi "olağandışı sert" olarak tanımladı; inişi hemen titreşim ve sesin yoğun bir saldırısı izledi. Kuvvet o kadar büyüktü ki kabin yapısına nüfuz etti, iç donanımları yerinden sökerken en az bir tuvalet kapısını menteşelerinden kopardı.

Federal Aviation Administration (FAA)'in ön raporlarına göre:

“Uçağın ana iniş takımındaki birkaç lastik patladı, ancak uçuş ekibi kontrolü koruyarak uçağı pistte daha fazla olay olmadan durdurdu.”

Kabin içindekiler için teknik tanım yaşananların duygusal etkisini yansıtmakta yetersiz kaldı. İlk yolcu ifadelerinde şöyle deniyordu:

“Uçağın inişi son derece sert olarak tanımlandı; yolcular şiddetli titreşimler ve 'bitmek bilmez titreşim şeritleri' ya da bir 'sonik patlama' hissine benzeyen bir duyum bildirdiler.”

Acil Müdahale ve Pist Tahliyesi

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) ekipleri birkaç dakika içinde olay yerine ulaştı; aşırı ısınmış fren soğutma fanları ve sürtünmeyle yanmış metalden yükselen duman bulutları arasında hareketsiz kalan jetle karşılaştılar. Gövde yangını olmamasına rağmen "kısmen erimiş" lastik kalıntılarından kaynaklanabilecek ikincil yangın riski, uçağın yerinde güvence altına alınmasını gerektirdi.

Modern güvenlik protokollerinin etkileyici bir uygulaması olarak, tüm 200+ yolcu ve mürettebat hareketli merdivenlerle doğrudan piste tahliye edildi ve otobüslerle Uluslararası Terminale nakledildi. Mucizevi biçimde, 'sarsıcı' G-kuvvetlerine ve kabindeki hasara rağmen herhangi bir yaralanma bildirilmedi.

{{REC}}

Operasyon Profili

Aşağıdaki tablo, 6 Ocak olayına karışan belirli uçuşu detaylandırmaktadır. Süregelen soruşturma ve CC-CXF'in hareketsiz kalması nedeniyle dönüş seferleri önemli ölçüde etkilendi.

{{AD}}

Gövde Bütünlüğü ve "Buruşma"

7 Ocak 2026 sabahı itibarıyla FAA ve LATAM teknik ekipleri Boeing 767'de derinlemesine bir incelemeye başladı. Soruşturma yalnızca lastiklere odaklanmıyor; aynı zamanda sert bir inişin uçak gövdesinin dış kabuğu veya iç stringerlerinde deformasyona neden olabilen yapısal "buruşma" olasılığını da inceliyor.

Kokpitten gelen ilk raporlar, inişten önce mürettebatın özellikle sağ iniş takımı düzeniyle ilgili olarak "iniş takımı göstergelerinde bir uyumsuzluk" ile uğraşıyor olabileceğini öne sürüyor. Araştırmacılar şimdi, sekiz katlı arızanın birincil tetikleyicisi olarak anti-skid sistemindeki mekanik bir arıza mı yoksa aerodinamik bir "sert iniş" mi olduğunu belirlemek için Digital Flight Data Recorder (DFDR) kayıtlarını inceleyecek.

Pist birkaç saat kapalı kaldı ve bu, Atlanta merkezinde gecikmeler zinciri yaratarak dünyanın en gelişmiş lojistik ağının birkaç inçlik başarısız lastik parçaları karşısında ne kadar çabuk sarsılabileceğini hatırlattı.