Yeni yayınlanan hava trafik kontrolü (ATC) kayıtları, LaGuardia Havalimanı'ndaki bugünkü trajedinin hemen öncesindeki son saniyelere karamsar bir ışık tuttu ve ölümcül çarpışmanın gerçekleştiği anda kuledeki personelin aynı zamanda ayrı bir yer acil durumuyla uğraştığını öne sürdü. Ses kayıtları, New York Times raporlarıyla da doğrulandığı üzere, kulede personelin aynı anda etkin bir taksi yolundaki terk edilmiş bir bakım aracını temizlemeye çalışırken şanssız uçuş için iniş iznini de yönettiğini gösteren bir "bölünmüş dikkat" ortamına işaret ediyor. 

Veriler çarpma öncesindeki 60 saniyelik pencerenin ürkütücü bir zaman çizelgesini sunuyor. Kayıtlara göre, Local Kontrolör, Runway 4'ün hold-short hattını geçmiş yetkisiz bir bagaj çekicisini kesmek için yer ekipleriyle aktif olarak koordinasyon halindeydi. Bu dikkat dağınıklığı, gelen uçağın kendisinden önceki bir jetin başlattığı bir "go-around" ile karşılaştığı ana denk gelmiş gibi görünerek standart ayrım tamponunun bozulmasına yol açtı.

{{REC}}

Saat 2:14 PM Anındaki Kaos

LiveATC arşivlerinin ön analizleri, kule frekansında 2:13 PM'den itibaren konuşma hızında ve stres seviyesinde belirgin bir artış gösteriyor. Kule, farklı bir uçağa kaçak aracı engellemek için hemen durmasını söylerken, iniş yapan uçak kısa final hattında yaklaşmaya devam ediyordu.

New York Times raporu, "LaGuardia Tower Audio Appears to Show Tower Was Dealing With Incident Before Crash" başlığıyla, kontrolörün dikkati anlık olarak yerdeki olaya kaydığını vurguluyor. Bu kritik aralıkta, LaGuardia'nın "postage stamp" düzeninin kesişen pist operasyonu için gereken koordinasyonunun aksadığı anlaşılıyor.

“Dur! Dur! Runway 4 üzerindeki tüm uçaklar, pozisyonlarınızı koruyun! Bir araç pistten çıktı,” kayıtta, iniş yapan uçaktan gelen yardım çağrısının başlamasından sadece saniyeler önce kontrolörün bağırdığını duyuyoruz.

{{AD}}

İnsan Faktörleri ve Durumsal Farkındalık

Havacılık güvenliği uzmanları, kule personelinin yerdeki aracın yarattığı ani tehdit nedeniyle öyle bir meşguliyet içine girmiş olabileceğini ifade eden "Bilişsel Tünelleşme" kavramına odaklanıyor; bunun sonucu olarak havadaki trafiğe dair daha geniş durumsal farkındalığın kaybedilmiş olması muhtemel görülüyor. National Transportation Safety Board (NTSB) araştırmacıları öğleden sonra olay yerine ulaştı ve Local ile Ground kontrolü arasındaki "shout lines"ı da içeren iç kule bantlarını talep etti.

Olayın teknik karmaşıklığı, havalimanının "Marginal VFR" (Görsel Uçuş Kuralları) koşulları altında işletiliyor olmasıyla daha da artıyor; bu, görüşün standartların altında olduğu ancak görsel yaklaşımlara hâlâ izin verildiği anlamına geliyor. Bu tür koşullarda ayrım için ATC'ye olan güven mutlak.

“Ses kaydı, kontrolörün yerdeki güvenlik ihlali nedeniyle açıkça aşırı yüklendiği kaotik bir ortamı ortaya koyuyor,” dedi Peter Goelz, NTSB'nin eski yönetici direktörü. “Gördüğümüz, taksi yolundaki araç gibi küçük bir anomaliyin sistemin başka bir yerinde yıkıcı bir hataya zemin hazırladığı klasik bir olay zinciridir.”

{{AD}}

NTSB'nin Soruşturma Öncelikleri

NTSB'nin "Go-Team"i şu teknik alanlara öncelik veriyor:

• Kule Personel Seviyeleri: Kulenin öğleden sonra yoğunluğu sırasında "kritik" personel seviyelerinde çalışıp çalışmadığını araştırmak.
• Yer Radarı İşlevselliği: ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment)'in, aracın pistten çıkışını havadaki trafiği güvenli şekilde yönetmeye yetecek zamanda kontrolörlere bildirip bildirmediğini belirlemek.
• Radyo Yoğunluğu: Acil durum sırasında birden fazla pilotun aynı anda kuleyle iletişim kurmaya çalıştığı ve meydana gelen "bloklanan" iletimlerin süresini analiz etmek.

FAA, belirli ses dökümleri hakkında yorum yapmayı reddederken, bir sözcü ajansın "bu trajik olayın olay sırasını ve hava trafik yönetiminin rolünü belirlemek için NTSB ile tam iş birliği içinde olduğunu" belirtti.

Kalıntılar, araştırmacılar enkaz alanını titizlikle haritalamaya başlarken hâlâ havaalanında duruyor; ancak kule frekansında yakalanan sesler, yoğun ve nihayetinde ölümcül bir baskı altındaki sistemin en çarpıcı kanıtı olmaya devam ediyor.