İlk olarak Jetstream Magazine tarafından Sanghyun Kim yayınlandı.

Motorların uğultusu, ailelerin sert floresan ışıkları altında el salladığı Bağdat’taki Saddam Uluslararası Havalimanı’nda yankılandı. 1987’de o sabah Korean Air Flight 858’e binen 99 yolcudan çoğu, yolculuklarının havacılığın en karanlık gizemlerinden biriyle sona ereceğini hayal edemezdi.

29 Kasım 1987, Irak’ın Bağdat kentindeki Saddam Uluslararası Havalimanı’nda (şimdi Baghdad International Airport) yolcular için her zamanki bir seyahat günü gibi başladı. Kapıda, Abu Dhabi, BAE ve Bangkok, Tayland’da planlı durakları olan Seoul, South Korea’ya gidecek Korean Air Flight 858 için 99 yolcu biniyordu.

Bu 16 yıllık Boeing 707’deki 99 yolcu ve 20 mürettebattan çoğu, yurtdışında çalıştıktan sonra Kore’ye dönen Korelilerdi; aralarında Hyundai inşaat ve mühendislik şirketinde çalışan 55 kişi de vardı. Diğer dikkat çekici yolcular arasında Bağdat’taki Seoul konsolosluğu genel konsolosu ve eşi, baba ve kız olan iki Japon uyruklu, bir Hint vatandaşı ve bir Lübnan vatandaşı bulunuyordu.

Bağdat’tan Abu Dhabi’ye sorunsuz uçuşun ardından dokuz mürettebat ve altı yolcu uçaktan indi. 11 ek yolcu biniş yaptıktan sonra uçuş Bangkok’a ikinci etabı için kalktı. Artık uçakta 104 yolcu ve 11 mürettebat vardı.

{{REC}}

{{AD}}

Geçmişi Olan Uçak

HL7406 tescilli bu belirli hava aracı, Kore’de kapsamlı bir geçmişe sahipti. 1980 ile 1982 yılları arasında uçak, Güney Kore’de ilk resmi başkanlık uçağı olarak kullanıldı. Kısa başkanlık hizmeti, hükümetin Korean Air tarafından alınan daha yeni uçaklara geçiş yapmasıyla son buldu. HL7406 daha sonra kuyruğunda sembolik 'Taeguk' bulunan ve 1988 Seul Olimpiyatları’nı tanıtan özel bir decal içeren Korean Air’in yeni açık mavi renklerine yeniden boyandı.

HL7406, Korean Air’in Boeing’den sipariş ettiği ilk yeni uçaktı. HL7406’den önce Korean Air, Eastern Air Lines’tan ikinci el aldığı iki Boeing 720 işletiyordu ve kargo hatlarını işletmek için tek bir Boeing 707 kargo uçağını kiralıyordu.

Bakım Geçmişi

Bu noktaya kadar HL7406 iki kaza yaşamıştı. 13 Eylül 1977’de Seoul-Gimpo International Airport’ta iniş sırasında hidrolik bir sorun nedeniyle burun takımı açılmayınca kısmi gövde inişi gerçekleşti. On yıl sonra, 2 Eylül 1987’de aynı havaalanına yaklaşırken uçak yine aynı burun takımı sorununu yaşadı ve bir gövde inişi daha gerçekleşti. Onarımdan sonra uçak tekrar hizmete döndü ve ilk rotası Bağdat oldu. Flight 858, bu ilk gezinin dönüş uçuşuydu.

{{AD}}

Hiç İniş Yapmayan Rutin Bir Uçuş

Uçağın Bağdat’taki ilk durağında inen yolcular arasında, Bahrain’e giden Gulf Air bağlantılı uçuşa aktarma yapacak iki Japon vatandaşı da vardı. Bu iki yolcu kısa süre sonra Kore tarihinin en kötü şöhretli teröristleri haline gelecekti.

Uçağın ikinci uçuşu — Bağdat’tan Bangkok’a — normal bir uçuş olarak başladı. Bangkok’a inişten yaklaşık 45 dakika önce, saat 05:05 UTC civarında, pilotlar inişe başlamak için hazırdı.

“Bangkok’a zamanında varmayı bekliyoruz. Zaman ve konum normal,” diye hava trafik kontrolüne bildirdiler.

Trajik biçimde, bu hava trafik kontrolüne yaptıkları son radyo iletisi oldu.

{{AD}}

Kısa süre sonra, Bangkok Havalimanı’ndaki hava trafik kontrolörleri Flight 858 ile tüm iletişimi kaybetti. Uçuş Andaman Denizi üzerinde kayboldu.

Seoul-Gimpo International Airport’ta, aileler ve arkadaşlar Bangkok’taki aktarma noktasına bile ulaşmadan uçağın kaybolduğu haberiyle beklentilerini yitirip yıkım yaşadı.

300’den fazla perişan akraba gece boyunca nöbet tuttu. Aileler fotoğraflara sarılıp fısıldayarak dualar ederken mumlar titriyordu. Hava yolu yetkililerinin aileleri arama konusunda bilgilendirdiği bir havaalanı otelinde başka bir nöbet daha kuruldu. Flight 858’in kaybı ülkeyi şoke etti; özellikle dört yıl önce 1983’te Korean Air Flight 007’nin vurulmasından bu yana Güney Kore’de böyle bir havacılık kazası olmamıştı.

Tayland derhal bir arama-kurtarma operasyonu başlattı. Kısa süre sonra Burma (şimdi Myanmar) ve Hindistan ile birlikte Republic of Korea (South Korea) da katıldı.

Başlangıçta, uçağın yeni bakım hangarından döndüğü için mekanik bir arıza geçirdiği düşünülüyordu. Ancak olaydan iki gün sonra, 1 Aralık’ta — Flight 858’e binen iki Japon yolcunun yakalanması ve birinin ölümü — davayı tamamen farklı bir yöne çekti.

{{AD}}

Soruşturma

KAL858’in ortadan kaybolmasının hemen ardından Güney Kore yetkilileri kuvvetle Kuzey Kore’lileri şüpheli gördü. Bu iddialar, uçuştan önceki günlerde iki Japon yolcunun sergilediği tuhaf davranışlara dayandırılıyordu. Biletlerini alırken Japon yolcular adlarını yazmıştı; tipik Japon yolcuların soyadlarıyla kimlik verdikleri durumun aksine. Ayrıca şüpheli bir güzergâhları vardı: Vienna-Belgrade-Baghdad-Abu Dhabi-Bahrain, oysa çok daha basit bir güzergâh mevcuttu. Dahası, yetkililer bu kişilerin KAL858’in kaybolması hakkında sorgulandıktan sonra Bahrain’deki otelden erken ayrıldıklarını kaydetti.

Artan şüphelerin ardından, Güney Kore’nin Bahrain büyükelçiliği, iki Japon yolcunun binerken kullandıkları pasaportları kontrol etmek için Japonya büyükelçiliğiyle temas kurdu. Pasaportların sahte olduğu ortaya çıkınca, Bahraini yetkililer iki Japon yolcuyu havaalanında, Amman uçuşu için check-in yaparken gözaltına aldı. Bir Japon büyükelçilik çalışanı, kadının pasaportunun sahte olduğunu iddia ederek onun Japon bir havayolu ile daha fazla soruşturma için Japonya’ya geri gönderilmesini sağladı. Erkek, bunu duyunca kadını teşhis edilmemek için intihara zorladı. İkisi, sigaraların içine gizlenmiş siyanür içerek intihar etmeye çalıştı; kadın yetkililerin müdahalesiyle kurtuldu, erkek zehirden hayatını kaybetti.

{{AD}}

Güney Kore hükümeti, şüphelilerin iadesini talep etmek üzere Bahrain’e özel bir elçi gönderdi. Bu talep, siyanürle intiharın Kuzey Kore ajanları tarafından sık kullanılan bir yöntem olması sebebiyle yapıldı. Bahraini yetkililer kadını ve erkeğin cesedini teslim etmeyi kabul etti ve Güney Kore hükümeti tarafından resmi bir soruşturma başlatıldı. Şüpheliler, kiralanan bir Korean Air DC-10 ile Güney Kore’ye nakledildi.

Saldırganların, 7B ve 7C koltuklarının üzerindeki bagaj bölmesinde radyo-zamanda çalışan bir bomba bıraktıkları ve bunun kurulduktan dokuz saat sonra patlayacak şekilde ayarlandığı ortaya çıktı. Bangkok’a inişten sadece 45 dakika önce zamanlayıcı sıfıra ulaştı.

İki Kore’yi Sarsan İtiraf

Güney Kore’ye götürüldükten sonra, 25 yaşındaki Mayumi Hachiya olarak tanımlanan kadın kapsamlı şekilde sorgulandı. Japon kimliği ortaya çıktığı için Çinliymiş gibi davranmaya çalıştı, hatta Çince yazdı. Ancak National Intelligence Service (NIS) ajanları, onun Koreli kökenini doğrulamak için tuzak yöntemleri kullandı.

Örneğin, davayı yürüten bir dedektif onun yalan söylediğini Korece olarak meslektaşlarına söylediğinde, kadın Çince karşı çıkarak “Yalan söylemedim” dedi ve Korece anladığını doğruladı. Soruşturmacılar ayrıca Korece şaka yapıp onun gülmesini sağladı ve tepkisini ölçmek için Kim ailesine küfretti. Japonya’daki televizyon markaları sorulduğunda yanlışlıkla bir Kuzey Kore televizyon markasını söyledi. Ayrıca Japonya’da sürücünün sol tarafta olduğuna dair yanlış bir ifade verdi.

{{AD}}

İtiraf etmesi için ikna etmek amacıyla, NIS ajanları Hachiya’yı Seul’de bir tura çıkardı. Güney Kore’nin gerçek görüntülerini göstererek, ülkeyi başarısız, yozlaşmış bir kapitalist ülke olarak gören bakış açısının bir yalan olduğunu ve onun Kuzey Kore terörizminin bir aracı olarak kullanıldığını fark etmesi umuldu. Ajanlar ayrıca onu işkence ve şiddet beklentisinin aksine yumuşak sorgu taktikleriyle hazırlıksız yakaladı.

23 Aralık 1987 civarında, KAL858’in bombalanmasından 25 gün sonra, saat yaklaşık 17:00 civarında, 25 yaşındaki Mayumi Hachiya ilk kez Korece konuştu: “Affedin beni. Özür dilerim.” Bundan sonra gönüllü olarak daha fazla itirafı Korece yaptı.

Bombacılar

Mayumi Hachiya’nın gerçek adı Kim Hyun-Hui’ydi ve o 25 yaşında bir Kuzey Kore ajanıydı. Erkek, Shinichi Hachiya olarak tanımlanan kişi ise planı hazırlayan 70 yaşındaki Kim Sung-il olarak belirlendi. İkisi de North Korean Workers’ Party Central Committee’nin İstihbarat Departmanı’nın özel ajanlarıydı.

{{REC}}

27 Ocak 1962 doğumlu Kim Hyun-Hui’nin babası bir Kuzey Kore diplomatıydı. Kuzey Kore toplumunda ayrıcalıklı bir hayat sürdü. Çocukluğunun bir bölümünü babasının Kuzey Kore büyükelçiliğinde çalıştığı Küba’da geçirdi ve daha sonra Kuzey Kore’ye dönerek liseyi orada tamamladı. Mezun olduktan sonra Pyongyang University of Foreign Studies’e kaydoldu ve Japonca okudu. Sınıfında başarılıydı ve bu durum Merkezi Parti tarafından not edildi. Parti tarafından özel bir ajan olması için çağrıldı ve Japon bir kadın kılığında gizli eğitim aldı.

Kısa süre sonra ani bir şekilde tek başına Kuzey Kore’ye çağrıldı. Başlangıçta Japonya’ya sızıp bir casusluk operasyonu başlatacağını sandı. Ancak hükümetin planı çok farklıydı.

Bombalamadan iki ay önce, Kim Hyun-Hui ve Kim Sung-il’e Pyongyang’da Güney Kore’ye ait bir yolcu uçağını imha etme amacı taşıyan son derece gizli bir görev verildi. Kuzey Kore, 1988 Seul Olimpiyatları’nı sabote ederek Güney Kore’nin hızlı gelişimini gölgede bırakmak istiyordu.

{{AD}}

12 Kasım’da, bombalamadan 17 gün önce, ajanlar Pyongyang Sunan Havalimanı’ndan 08:30’da Air Koryo uçuşuyla Moskova’ya çıktı. Aynı gün akşam saat 18:00’de Moskova’ya vardıktan sonra gece yarısı Aeroflot uçuşuyla Budapeşte’ye gitti ve ertesi sabah erken saatlerde varış yaptı. Ajanlar, altı gün boyunca bir Kuzey Kore rehber subayının evinde kaldı ve 18 Kasım’da arabayla Viyana’ya doğru yola çıktı. Avusturya sınırını geçtikten sonra rehber subayı onlara sahte Japon pasaportları ve sahte çıkış damgaları verdi. O andan itibaren ajanlar sahte Japon kimlikleriyle seyahat etti.

Ajanlar 18 Kasım’da Hotel Am Parkring Vienna’da 603 numaralı odaya giriş yaptılar. Viyana’da, uçak biletlerini almak için Austrian Airlines ofisini ziyaret ettiler. Ayrıca kaçış güzergâhı olarak Abu Dhabi’den Amman üzerinden Roma’ya gidecek biletleri almak için bir Alitalia ofisinden bilet aldılar.

Bombalamadan altı gün önce, 23 Kasım’da ajanlar Viyana’dan Austrian Airlines ile Belgrad’a gitti. Bombalamadan iki gün önce, 27’sinde akşam saatlerinde, onlara Japon Panasonic radyosu görünümünde bir zamanlı bomba ve içinde likit patlayıcı saklı bir içki şişesi teslim edildi. Bunlar, Viyana’dan trenle gelen iki Kuzey Kore rehber subayı tarafından getirildi.

{{AD}}

Bombalamanın gecesi olan 28 Kasım’da ajanlar Belgrad’tan Iraqi Airways uçuşuyla Bağdat’a çıktı ve 20:30’da varış yaptı. Transit salonunda yaklaşık üç saat bekledikten sonra Kim Sung-il bombanın zamanlayıcısını dokuz saat sonra patlayacak şekilde ayarladı. Ardından Korean Air Flight 858’e biniyor ve bagajlarını — patlayıcılarla birlikte — 7B ve 7C koltuklarının üzerindeki bölmelere koyuyorlardı. Flight 858, Bağdat’tan 23:30’da kalktı ve ertesi gün 03:30’da Abu Dhabi’ye vardı. Ajanlar el bagajları olmadan uçaktan indi.

KAL858 yolculuğuna Bangkok yönünde devam etti, ancak dokuz saatlik zamanlayıcı sıfıra ulaştıktan sonra bomba patladı ve uçak trajik şekilde infilak etti.

Abu Dhabi’de indikten sonra, bombacılar beklenmedik vize sorunlarıyla karşılaştı; bunun üzerine bir havalimanı çalışanı onlardan sonraki biletlerini sordu. Güzergâhları zaten şüpheli görünüyordu — geldikleri yöne geri uçuyorlardı — bu yüzden kaçış planlarından vazgeçip bunun yerine Bahrain’e uçmaya karar verdiler. Gulf Air Flight 003 ile Abu Dhabi’den Bahrain’e gittiler ve aynı gün içinde varış yaptılar. Otele giriş yaptıktan sonra Roma’ya bilet almaya çalıştılar, ancak pazar günü olduğu için havayolu ofisleri kapalıydı. Ertesi gün, o gün için bilet almaya çalıştılar ama uçuşlar doluydu. Sonunda Salı günü için bilet aldılar.

Bombacılar otele dönerken, daha önce elde edilen istihbarata dayanarak bir Güney Kore büyükelçiliği çalışanı otel odalarını ziyaret etti. Çalışan bombacılara, Bangkok’a kalkmadan önce uçaktan indikleri için son derece şanslı olduklarını söyledi. Çalışan ayrıca ayrılmadan önce seyahat planlarını sordu ve aniden ayrıldı.

{{AD}}

Bu durum bombacıların paranoyasını artırdı. Ertesi sabah otelden erken çıkış yapıp Bahrain International Airport’a gittiğinde, bir Japon büyükelçilik çalışanı kimliklerinin sahte olduğunu keşfetti. İşte bu sırada ajanlar intihar etmeye çalıştı ve Kim Hyun-Hui sorgulanmak üzere alındı.

KAL858’in kısmi enkazı. Kaynak: Yonhap News Agency

Soruşturmacılar, bu bombalamanın amacının yaklaşan cumhurbaşkanlığı seçimlerini bozmak ve 1988 Yaz Olimpiyatları’na katılımı caydırmak olduğunu sonucuna vardı. Bu saldırı, Kuzey Kore’nin Güney Kore hükümetini istikrarsızlaştırmaya yönelik diğer girişimleri ile sırayla gerçekleştirildi. Bunlar arasında 1983’teki Rangoon bombalaması ve Seul’ün ev sahipliği yaptığı 1986 Asya Oyunları’ndan altı gün önceki 1986 Gimpo International Airport bombalaması yer alıyordu.

Sonrası

Kim Hyun-Hui idam cezasına çarptırıldı, ancak daha sonra Kuzey Kore hakkında gizli bilgi edinmek amacıyla hükümet tarafından affedildi. Kuzey Kore’de kalan aile üyelerinin ve akrabalarının toplu kamplara gönderildiği ve Pyongyang Başkent Bölgesi’nden sürüldüğü düşünülüyor.

Kim, 1990’ların başında hayatıyla ilgili iki kitap yazdı ve mağdur ailelere 600.000 dolardan fazla tazminat teklif etti. Halen Güney Kore National Intelligence Service’in koruması altında yaşıyor. Bir NIS eski ajanıyla evlendi ve iki çocuğu var.

{{AD}}

Bombalama cumhurbaşkanlığı seçimlerine yakın bir zamanda gerçekleştiği için iktidardaki parti, bombalamayı cezalandırmayı hızla takip ederek ve teröristin yakalanmasını geniş biçimde yayınlayarak seçimi kazanma fırsatı buldu. Kim Hyun-Hui, cumhurbaşkanlığı seçiminden bir gün önce, 15 Aralık’ta Güney Kore’ye nakledildi. Kore Savaşı hâlâ o dönemde çoğu Güney Koreli üzerinde etkiliydi ve böyle haberler kamuoyunda olumlu bir izlenim yarattı. Sonuçta, muhalefet adaylarının birleştirilmesinin başarısız olmasıyla iktidar partisi rejimi yürütmeye devam edebildi.

Flight 858’in kalıntıları hiçbir zaman tamamen kurtarılamadı ve hükümet kalıntıların hızlı biçimde kurtarılmasına çok az ilgi gösterdi. Bu durum, operasyonun Güney Kore hükümetinin iktidar partisi tarafından sahnelendiğine dair komplo teorilerine yol açtı. Bu iddialar günümüze dek tartışılmaya devam ediyor.

2019’da MBC, Flight 858’e ait olduğu düşünülen bir gövde parçası buldu. Bombalamadan 32 yıl sonra bulunan gövdenin sağlam olduğu tespit edildi; bu da 707’nin okyanusa şiddetle dalmadığını, daha ziyade denizde başarısız bir acil iniş yaptığı ihtimalini düşündürdü.

27 Kasım 2020’de MBC, Güney Kore hükümetinin Myanmar hükümeti ile enkaz alanına müfettiş gönderilmesi konusunda anlaştığını duyurdu. Ancak 1 Şubat 2021’deki Myanmar darbesi nedeniyle soruşturma durdu. MBC geçen Aralık’ta yeniden soruşturmanın önemini vurgulayan bir video yükledi.

Flight 858 kurbanları için bir anıt, Seul, South Korea’daki Yangjae Citizen Forest’ta yer alıyor. Otuz sekiz yıl sonra, Flight 858’in öyküsü yankılanmaya devam ediyor; dünya için her siyasi saldırının altında kesilmiş insan hayatları, aileler ve kırılmış hayaller yattığını hatırlatıyor ve benzer bir trajedinin tekrar yaşanmaması ümidiyle bağlı kalıyor.

{{AD}}