18 Nisan 2026 Cumartesi öğleden sonra, Nashville International Airport’un hemen kuzeyinde iki Southwest Airlines jeti, bir hava trafik kontrolörünün istemeden bir uçağı diğerinin rotasına sokması sonucunda havada çarpışma tehlikesi yaşayacak kadar birbirine yaklaştığı ciddi bir uçuş emniyeti olayıyla karşılaştı.

Bu yakın geçişte iki Boeing jeti birbirine yaklaşık 500 feet kadar yaklaşmıştı ve olay, yalnızca her iki mürettebatın da Trafik Çarpışma Kaçınma Sistemleri (TCAS) tarafından verilen Çözüm Uyarıları doğrultusunda anında hareket etmesi sayesinde önlendi.

Federal Aviation Administration şimdi bir soruşturma başlattı.

{{AD}}

Nashville Üzerindeki Gökyüzünde Neler Oldu

Cumartesi geç öğleden sonra Nashville International Airport’un hemen kuzeyinde, iki Southwest Airlines jeti olası bir havada çarpışmayı önlemek için ani manevra yapmak zorunda kaldı.

Hava trafik verileri ve ATC kayıtlarının incelenmesi, bir kontrolörün istemeden Southwest’e ait Boeing 737 MAX 8 uçağını aynı anda havalanmakta olan bir Southwest Boeing 737-700’ün rotasına çevirdiğini gösteriyor.

Her iki uçaktaki pilotlar da çarpışma önleme sistemlerinden gelen Çözüm Uyarıları üzerine kaçınma manevrası yaptıklarını bildirdi.

MAX 8 uçağı olan Southwest Flight 507, Myrtle Beach’den Nashville’e gidiyordu ve Runway 2 Left’a iniş izni almıştı.

Veriler, bilinmeyen nedenlerle uçuş ekibinin iniş yapmak yerine "go-around" uygulamaya karar verdiğini gösteriyor.

Aynı sırada, 737-700 olan Southwest Flight 1152, diğer uçağın hemen doğusunda, Runway 2 Right’tan Knoxville’e kalkış yapıyordu.

Sonrasında baskı altında bir dizi hata zinciri oluştu.

Saniyeler sonra, hava trafik kontrolörü Flight 507’ye sağa dönmesini emretti ve bu emir Flight 1152 ile potansiyel bir çatışma durumuna soktu.

Hatasını fark etmiş gibi görünen kontrolör, aniden Flight 507’ye 2,000 feet’ten 3,000 feet’e tırmanmasını, aynı zamanda Flight 1152’ye ise 2,000 feet’te beklemesini emretti.

ATC kayıtlarına yansıyan diyalog, ardından gelen karışıklığı açığa çıkarıyor.

"He's already in the turn. Flight 507, descend and maintain 2,000." "Down to 2,000," Flight 507 hızlıca yanıtladı.

Birkaç dakika sonra, Flight 1152 kontrolöre "We are out of the RA." dedi.

Flight 507 ise çarpışma önleme sisteminden gelen Resolution Alert'a yanıt verdiğini teyit etti.

Ne Kadar Yakındı?

500 feet’lik ayrım rakamı yaklaşık bir tahmin değil; bu mesafe öylesine dar bir farkı temsil ediyor ki olayı küçük bir ATC iletişim hatasından ziyade ciddi hava sahası çatışmaları kategorisine sokuyor.

ABD hava sahasında alçak irtifalarda standart dikey ayrım gereksinimleri uçaklar arasında en az 1,000 feet boşluk talep eder.

Bu mesafenin yarısı kadar bir ayrımda, her iki jetin hareket halinde olduğu ve birinin kontrolörün talimatıyla go-around dönüşü yaptığı bir durumda sonuç tamamen TCAS’in tasarlandığı şekilde çalışmasına ve her iki mürettebatın tereddüt etmeden hareket etmesine bağlıydı.

Resolution Alert'lar, tüm ticari uçaklarda bulunan Trafik Çarpışma Kaçınma Sistemi (Traffic Collision Avoidance System, TCAS) cihazları tarafından üretilir.

Genellikle TCAS uyarıları bir uçağa tırmanmasını, diğerine ise alçalmasını söyler.

Sistem yerdeki hava trafik kontrolünden bağımsız çalışır; yani ATC talimatlarının bir çatışma yarattığı durumlarda, tam da bu anlar için son bir emniyet ağı sağlar.

Southwest'ın Resmi Yanıtı

Southwest Airlines olayı doğrulamak ve soruşturma hakkında bilgi vermek için hızlı bir adım attı.

Havayolu tam bir açıklama yayımladı:

"Cumartesi günü Nashville International Airport’ta rüzgarlı koşullar altında yaklaşma esnasında, Southwest Flight 507’nin pilotları önleyici bir go-around gerçekleştirdi."

"Go-around sırasında pilotlar, başka bir pistten kalkış yapan Southwest Flight 1152 ile çatışmayı önlemek amacıyla hava trafik kontrolünün talimatlarına ve uçaktaki trafik uyarısına uydu."

"Flight 507 go-around’dan sonra sorunsuz şekilde indi ve Flight 1152 Knoxville’e devam etti."

Havayolu ayrıca şunları ekledi:

"Soruşturmanın bir parçası olarak FAA ile iş birliği halindeyiz. Southwest, bu olaya verilen yanıtta Pilotlarının ve Uçuş Ekiplerinin profesyonelliğini takdir ediyor. Müşterilerimizin ve Çalışanlarımızın Güvenliği, Southwest için her şeyden daha önceliklidir."

Havayolunun rüzgarlı koşullara yaptığı atıf, Flight 507’nin go-around başlatmasının kısmen nedenini açıklıyor.

Güçlü yan rüzgâr koşullarında inen pilotlar, koşullar kabul edilebilir eşiklerin altına düşerse yaklaşmayı sonlandırma hakkını kullanır; bu, standart ve tamamen doğru bir uygulamadır.

Rutin bir go-around'ı neredeyse felakete dönüştüren şey, kontrolörün daha sonra uçağı dolu hava sahasına yönlendirmesiydi.

ATC Personel Krizi Arka Planı

Bu yakın geçiş boşluktan kaynaklanmıyor.

Birkaç yıldır Birleşik Devletler, sertifikalı hava trafik kontrolörleri eksikliğiyle mücadele ediyor; bu durum görevdeki kontrolörler üzerinde artan baskı yarattı ve yeterli personel sağlansaydı mevcut olacak güvenlik marjlarını azalttı.

Artan yakın geçişlere yanıt olarak FAA, vakaların artışını hava trafik kontrol personel eksikliğine, tecrübesiz pilotlara ve güncel olmayan teknolojiye bağladı.

FAA’ya göre, Aralık 2023 itibarıyla on yıl önceye göre yaklaşık 1,000 daha az sertifikalı kontrolör vardı; bununla birlikte 1,500 yeni kontrolör işe alındı ve ek olarak 2,600 kontrolör "ülke genelindeki hava trafik tesislerinde çeşitli eğitim seviyelerine yerleştirildi."

Southwest kendi içinde de son yıllarda bir dizi emniyet olayı nedeniyle artan düzenleyici incelemeyle karşılaştı.

Federal Aviation Administration, düşük maliyetli havayolunu içeren bir dizi yakın geçiş olayının ardından Southwest Airlines’ı yükseltilmiş bir güvenlik incelemesine tabi tuttu; bu gelişme, ABD havacılığının durumu hakkındaki süregelen endişelerin ortasında gerçekleşti.

Bir ATC talimatının çatışmanın doğrudan yakın nedeni olduğu Nashville olayı, bir havayolunun tekil güvenlik sicilini aşan bir bakış açısı ekliyor.

Bu durum, personeli ne kadar iyi eğitilmiş olursa olsun hiçbir havayolunun tam olarak telafi edemeyeceği, ABD hava trafik yönetim sisteminde sistemik bir zafiyete işaret ediyor.

{{REC}}

Daha Geniş Bir Endişe Deseni

Nashville International Airport son yıllarda birden fazla ciddi kara veya hava sahası güvenlik olayına artık konu oldu.

Eylül 2024’te aynı havalimanında yaşanan bir pist işgali, bir Alaska Airlines jeti ile bir Southwest uçağını içeriyordu; Alaska mürettebatının ani fren yapması pist yüzeyinde bir çarpışmayı önledi.

18 Nisan olayı, kalkış ve yaklaşma koridorlarındaki bir hava sahası çatışması gibi farklı bir tehdit kategorisini temsil ediyor, ancak aynı tesisde ciddi olayların tekrarı, soruşturmacıların Nashville’de hedefe yönelik müdahale gerektirebilecek özel prosedürsel veya çevresel faktörlerin olup olmadığını incelemesini muhtemelen tetikleyecektir.

Hem Flight 507 hem de Flight 1152 yolculuklarını güvenli şekilde tamamladı.

Hiçbir yolcu veya mürettebat üyesi yaralanmadı.

Flight 507 go-around’dan sonra sorunsuz şekilde indi ve Flight 1152 Knoxville’e devam etti.

FAA soruşturması devam ediyor.

Olaydaki Southwest Airlines Seferleri 

Not: Her iki uçuş da olayın ardından yolculuklarını güvenli şekilde tamamladı. WN507 go-around uyguladıktan sonra indi; WN1152 Knoxville’e devam etti. Saatler, 18 Nisan 2026 operasyonlarına ait yayımlanmış program verilerine göre gösterge niteliğindedir. Yolcular her zaman güncel tarifeleri doğrudan Southwest Airlines ile doğrulamalıdır.

{{AD}}

Soruşturmanın Belirlemesi Gerekenler

FAA’nın incelemesinin birkaç kritik soruya yanıt bulması gerekecek.

İlk olarak, Flight 507 mürettebatı iniş izni alındığında neden go-around başlattı; o anki rüzgâr verileri bu kararı haklı çıkarıyor muydu yoksa go-around kontrolör için beklenmedik miydi?

İkinci ve daha da önemli olarak, kontrolör Flight 507’yi yoğun hava sahasına doğru, uzaklaştırmak yerine neden sağa çevirdi; bu yönlendirme, tırmanmakta olan kalkan uçakla doğrudan çatışmaya soktu.

Kontrolörün o sırada yorgunluk, yüksek iş yükü yaşıyor olması veya trafik ortamının karmaşıklığına göre yetersiz deneyime sahip olması, araştırmanın temel inceleme hatları olacaktır.

ATC kayıtlarından şimdiden açık olan, kontrolörün hatayı hızlıca fark edip düzeltmeye çalıştığı, ancak düzeltmenin çelişkili şekilde geldiği; ilk önce tırmanmayı, ardından saniyeler içinde inişi emrettiğidir.

Talimatlardaki bu dalgalanma, insan karar verme süreci çatışmanın gelişme hızıyla baş edemediğinde TCAS’in çözmek üzere tasarlandığı tam senaryodur.

18 Nisan’da sistem çalıştı.

Soruşturma, sistemi gerekli kılan koşulların sürmesine izin verilmemesini sağlamalıdır.