İlk olarak Jetstream Magazine sitesinde Sanghyun Kim tarafından yayımlandı.

Kıtalararası hava taşımacılığının ilk yıllarında, havayollarının sınırlarının çok ötesine uzanan güzergâhlar işletmesi sıradan bir durumdu. Örneğin, bir Pan American World Airways uçuşu Mumbai'den Karachi'ye, oradan Frankfurt'a ve nihayet New York'a kadar aynı uçuş numarası altında sefer yapabiliyordu. Benzer şekilde, bir British Airways uçuşu Londra, Birleşik Krallık'tan Bombay, Hindistan'a, oradan Kuala Lumpur, Malezya'ya, Perth, Avustralya'ya ve Melbourne, Avustralya'ya uğrayıp nihayet Auckland, Yeni Zelanda'ya varabiliyordu.

Bu düzensiz rota yapısı, yolcu talebi, uçak menzilinin sınırlamaları ve tek bir uçakla birden fazla pazara hizmet vermenin ekonomik mantığının bir sonucuydu. Her durak yeni gelir fırsatları sunuyor, her ek bağlayıcı duruş ise uçak kullanım oranını artırıyordu.

{{AD}}

Ancak iki yabancı pazar arasında sefer işletmek düzenleyici zorluklar getirir. Yabancı noktalar arasında bir rota işletmek için havayolunun her iki hükümetten de izin alması gerekir; bu süreç sıklıkla korumacı hava politikalarıyla engellenir. Bazı taşıyıcılar bunu, stratejik olarak konumlanmış yabancı havalimanlarında tam teşekküllü “uluslararası istasyonlar” kurarak çözdü ve fiilen yurt dışında küçük merkezler işlettiler. Örneğin, Pan Am'in Pacific Division'ı (daha sonra United tarafından satın alındı) ve Northwest Airlines, Tokyo, Japonya'ya hizmet veren Narita International Airport'ta uluslararası istasyonlar bulunduruyordu. Bu noktadan itibaren, havayolları Seoul, Busan, Taipei ve Hanoi gibi Asya şehirlerini birbirine bağlayan rotalar işlettiler. Bu yabancı merkezler, havayollarının evde kullandığı hub-and-spoke sistemlerini yansıtıyordu, ancak tamamen yabancı topraklarda faaliyet gösteriyordu.

Beşinci Özgürlük Uçuşu Nedir?

İki yabancı ülke arasındaki noktalar arasında işletilen bu tür seferlere Beşinci Özgürlük uçuşları denir. Daha net olmak gerekirse, bir beşinci özgürlük uçuşu, kendi ülkesinde başlayıp/sona ererken aynı zamanda iki yabancı nokta arasında da uçan ve hepsi aynı uçuş numarası altında işletilen bir rotadır (uluslararası istasyonlardaki uçuşlar bile genellikle anavatanlarından başlayan bir uçuş numarasına bağlıdır). Havayolu her bir kesit için ayrı ayrı bilet satabilir; bu da yolcuların uçağın ait olduğu ülkeye devam etme niyeti olmadan iki yabancı ülke arasındaki tek bir kesit için bilet almalarına imkân verir. Örneğin, yolcular uçağın Londra'ya kadar devam ediyor olmasına rağmen yalnızca Singapore-Sydney kesiti için British Airways biletini satın alabilirler.

Beşinci Özgürlük Ağlarının Yükselişi ve Düşüşü

Daha uzun menzilli uçakların gelişmesi ve yolcuların direkt uçuşları tercih etmeye başlamasıyla bağlantılı duraklar daha az arzu edilir hale geldi. Sonuç olarak, çoğu taşıyıcı birden fazla durak yerine destinasyonları doğrudan birbirine bağlayan seferleri önceliklendirdi. Uluslararası istasyonlar da ortadan kalktı; Delta (Northwest'in Narita hub'ını devralan) 2020'de Tokyo-Narita hizmetini daha elverişli olan Haneda Airport lehine sonlandırdı. United da benzer bir adım attı ve yalnızca Narita–Seoul-Incheon rotasını sürdürdü. Ancak o rota da 2017'de iptal edilerek United'ın Asya içi uçuşlarına son verildi. Sadece yakın zamanda, 27 Ekim 2024'te United, Narita'dan Cebu'ya olan Asya içi hizmetini yeniden başlattı ve 2025'te Kaohsiung ve Ulaanbaatar gibi ek destinasyonlara seferler başlattı. O tarihten bu yana havayolu ayrıca Hong Kong ile Bangkok ve Hong Kong ile Ho Chi Minh City arasında seferler ekledi.

{{AD}}

Beşinci Özgürlük Uçuşları Neden Hâlâ Önemli?

Azalma eğilimine rağmen beşinci özgürlük uçuşları bazı havayolları için hâlâ önemli bir rol oynamaya devam ediyor. Bunun nedeni, uçak menzillerinin son yıllarda dramatik şekilde artmış olmasına rağmen hâlâ dünyanın karşı ucunda düzenli sefer işletmeye genellikle yetmemesidir.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}Map_of_Ethiopian_Airlines_Fifth-Freedom_Routes{{/JETSTREAM}}

Örneğin Air China, Beijing–Madrid–São Paulo rotasını beşinci özgürlük servisi olarak işletiyor ve her iki kesit de ayrı ayrı satılıyor. Air China ayrıca Madrid'de duraklayan Havana'ya benzer bir güzergâh da işletiyor.

Talep birkaç yakın şehir için doğrudan seferleri sürdürecek kadar yüksek olmadığında, bir durak eklemek havayolu için daha ekonomik olabilir. Afrika taşıyıcıları, özellikle Ethiopian Airlines ve Kenya Airways, coğrafi olarak geniş ve düzensiz talep yapısına sahip pazarları sürdürülebilir şekilde hizmet vermek için çoklu duraklı rotalara güveniyor. Sadece Ethiopian bile Milan–Zurich, Singapore–Kuala Lumpur ve Seoul–Tokyo gibi 28 beşinci özgürlük rotası işletiyor.

Beşinci Özgürlük Uçuşunda Kabinde Nasıl Oluyor?

Yakın zamanda Ethiopian Airlines'ın en ilginç beşinci özgürlük kesitlerinden birinde uçtum: Seoul-Incheon'dan Tokyo-Narita'ya ve aynı uçuş numarasıyla Addis Ababa'ya devam eden bir hat. Güzergâh gidişte Economy Class, dönüşte ise Cloud Nine Business Class içeriyordu; bu da ideal bir karşılaştırma sundu.

Addis Ababa'dan Tokyo'ya Seoul üzerinden yapılan uçuşlar genellikle Boeing 787-8 ile işletiliyor. Ethiopian son dakika ekip değişiklikleriyle ünlü olsa da, benim uçuşum gibi daha uzun rotalar genellikle ekip değişikliklerinden etkilenmiyor gibi görünüyor.

{{REC}}

Uçuş 1: ET672, Seoul Incheon (ICN) — Tokyo Narita (NRT)

Economy Class - 22J - 26 Ekim 2025

İlk kesitte, Seoul Incheon International Airport (ICN) ile Tokyo Narita International Airport (NRT) arasında Economy Class'ta uçtum. Ethiopian, yolculara rezervasyon sınıflarından bağımsız olarak çoğu koltuğu ücretsiz seçme imkânı tanıyor; bu sayede Economy Class'ın ilk sırasının hemen arkasındaki 22J koltuğunu seçebildim.

{{AD}}

Ethiopian Airlines, Incheon Terminal 1'de diğer Star Alliance taşıyıcılarıyla aynı alandan hizmet veriyor. Check-in hızlıydı ve bagaj hakkı—tüm Economy yolcular için iki adet bagaj—hemen göze çarpıyordu. ICN–NRT rotasında başka hiçbir taşıyıcı bunun gibi bir uygulama sunmuyor.

Tokyo uçuşu ET672 için yaklaşık 17:10 civarında uçağa bindim. Check-in görevlisi, bugünkü Seoul–Tokyo uçuşunun dolu olduğunu söyledi. Yanımdaki yolcuyla selamlaştım ve Japonya'ya yaklaşık 2 saat sürecek uçuş için koltuğuma yerleştim. 

Uçuşum ET-AOO tescilli bir Boeing 787-8 Dreamliner ile gerçekleştirildi. Uçağın Ethiopian Dreamliner filosundaki en eski hat numarası 39'du. 12 yaşındaki Dreamliner temiz ve iyi bakımlıydı; pushback sırasında Ethiopian'ın karakteristik GEnx motorları homurdanıyordu.

Zamanında kalktık. Kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra akşam yemeği servisi geldi; balık, sığır eti veya salata seçenekleri sunuldu. Sığır eti seçeneği tatmin ediciydi ve 9.000 metre yükseklikte kimchi beklenmedik şekilde çok başarılıydı.

Ethiopian Airlines tüm koltuklarda dokunmatik ve uzaktan kumanda ile In-Flight Entertainment Systems sunuyor. Ethiopian'ın eğlence sistemi, bölgesel rakiplerinden farklı, ferahlatıcı bir içerik kütüphanesine sahip; Afrika müziği, uluslararası filmler ve oyun karışımı var. İki saatlik bir sıçrama için beklentileri aştı.

Sunulan Eğlence içeriği harikaydı; oyunlar, filmler ve şarkılar arasında geniş bir seçim mevcuttu. 

Genel olarak, Ethiopian Airlines'ta Economy Class deneyimi çok ferahlatıcıydı. Ethiopian ekip üyelerinin servisi profesyoneldi ama benim Asya taşıyıcılarında alışık olduğumdan hoş bir şekilde farklıydı. Ethiopian'ın cömert bagaj politikası da Beşinci Özgürlük kimliğinin getirdiği bir diğer avantajdı; bu uçuş havayolunun "uzun menzil" bagaj politikasına tabiydi.

{{AD}}

Uçuş 2: ET673, Tokyo Narita (NRT) — Seoul Incheon (ICN)

Cloud Nine Business Class - 1A - 29 Ekim 2025

Tokyo'da üç günün ardından Narita Terminal 1'e geri döndüm; burada Ethiopian yolcuları Star Alliance ekosisteminden faydalanıyor: öncelikli check-in, Gold Track güvenlik ve tüm Star Alliance salonlarına erişim. Kendime 1A koltuğunu atadım.

Business Class'ta uçtuğum için Ethiopian'ın Cloud Nine check-in masasına erişim hakkım vardı. Cloud Nine Business Class yolcuları üç adet ücretsiz check-in bagajı hakkına sahip.

Check-in'den sonra Ethiopian Business Class yolcuları Star Alliance Gold Track'e erişebiliyor; bu, uygun yolcular için ayrılmış bir güvenlik hattı sunuyor. Bu ayrıcalık en az 15 dakikayı kurtardı ve güvenlik ile pasaport kontrolünü kısa sürede tamamladım.

{{REC}}

Star Alliance Gold üyeleri ve Star Alliance taşıyıcısıyla Business Class'ta seyahat eden yolcular Narita Terminal 1'deki tüm Star Alliance salonlarına erişebiliyor. Bunlar şunlardır:

1. ANA Lounge, Satellite 2

1. ANA Lounge, Satellite 5

1. United Club

1. Turkish Airlines Lounge

United Club'u ziyaret etmeyi seçtim; burası United'ın eski Narita mega-hub'ının bir kalıntısı gibi geniş bir alan. Bugün bağlantılı yolcu sayısı daha az olduğundan, salon neredeyse huzurlu: yüksek tavanlar, bol oturma alanı ve sushi ile Japon usulü köri dahil sağlam yiyecek seçenekleri var. Fazla oturma alanı, United uçuşları tam kapasitedeyken Narita'da binlerce yolcunun dinlenmesi için bir yer sağlayabilirdi.

Dinlendikten sonra Ethiopian Flight 673'e bindim. 

Kabinde Cloud Nine Business Class, tam yatırıldığında konforlu bir yatak haline gelen lie-flat koltuklar sundu. Eğlence ekranları büyük ve moderndi.

Koltukta yumuşak bir yastık ve Icis marka Kore su şişesi vardı. Ethiopian markalı kulaklıklar da sunuldu.

Kalkış öncesi içecekler hızlıca geldi. Ben şaşırtıcı derecede taze bir portakal suyu tercih ettim.

Yemek, kalkıştan kısa süre sonra servis edildi. Seçenekler arasında ızgara kalkan balığı, fileto biftek ve ızgara tavuk butu vardı. Biftek saygıdeğerdi ve bir kez daha kimchi etkileyiciydi. Yemek sonrası harika bir Ethiopian kahvesi içtim; bu, rotada başka hiçbir taşıyıcının sunamayacağı orijinal bir dokunuştu.

Business Class koltuklarının In-Flight Entertainment System için uzaktan kumandaya erişimi olduğu için ekranı kontrol etmek çok daha kolaydı. Ayrıca arka uzaktan kumandanın üzerindeki oyun pedi gerektiren oyunları nihayet oynayabildim.

Sistem, Economy Class'takinden biraz farklıydı ve genel performansı daha iyiydi. Kore'ye giderken oyunların ve Ethiopian müziğinin tadını çıkardım.

Incheon'a varışta, bagajım Star Alliance öncelikli elleçleme sayesinde ilk çıkanlardandı.

{{REC}}

Genel olarak, Ethiopian Airlines'taki Business Class ilginç bir deneyimdi — gösterişli, kültürel olarak benzersiz ve gerçekten unutulmaz hissettirdi. 35.000 feet'te biftek yemek kesinlikle lüks bir deneyimdi. Ethiopian kahvesi, diğer havayollarının asla sunamayacağı bir şeydi ve bu, uçuşun Beşinci Özgürlük niteliği sayesinde mümkün oldu. Koltuk da çok rahattı ve bu kısa uçuşta bile uyumayı başardım.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}ET762_and_ET763_Video_Montage{{/JETSTREAM}}

Hizmetinin sundukları göz önüne alındığında kuşkusuz en tuhaf ama iyi değer veren uçuşlardan biri.

Sıradışı Uçuşların Süregelen Cazibesi

Beşinci özgürlük uçuşları modern havacılıkta nadir bir şey sunar: karakter. Verimlilik ve nokta-noktaya bağlantıların egemen olduğu bir çağda, bu çok uluslu güzergâhlar benzersiz ve macera dolu bir his sağlar. Yolculara daha kısa hatlarda yabancı taşıyıcıları deneme imkânı verir ve daha iyi bagaj hakları ile daha düşük tarifelerden faydalanma olanağı sunar.

{{AD}}

İster British Airways ile Singapore–Sydney ister Ethiopian ile Geneva–Manchester ya da Emirates ile New York–Milan uçuyor olun, cazibe aynıdır ve benim Ethiopian ile yaptığım yolculuklar bunu vurguluyor. Bu seferler küresel sistemde gariplikler olabilir, ancak havacılığı seven yolcular için gökyüzündeki en unutulmaz yolculuklardan bazıları olabiliyorlar.