RIO DE JANEIRO – Yüksek teknoloji ürünü havacılıkta en büyük zayıflık sıklıkla bulutlarda değil, hangar zeminindedir. 6 Şubat 2026 itibarıyla, 2 Ocak'taki Omni Táxi Aéreo Airbus H160 denize inişine ilişkin soruşturmada dramatik bir gelişme yaşandı. İşletmecinin bakım tesisinden yeni ortaya çıkan güvenlik kamerası görüntüleri, uçağın Atlantik'e çakılmasından sadece günler önce yapılan yer işlemlerine güçlü bir ışık tuttu.

Hangarın CCTV'sinin "gözü" 24 Aralık 2025'te gerçekleşen ve son teknoloji helikopterin kaderini belirlemiş olabilecek bir dizi olayı kaydetti. Havacılık Kaza İnceleme ve Önleme Merkezi (CENIPA) tarafından yayımlanan ön güncelleme raporuna göre, görüntüler teknisyenler servis yaparken kritik bir bileşen olan ana rotor pitch ayar çubuğunun sıkıştığını gösteriyor gibi duruyor.

{{AD}}

24 Aralık Bakım Olayı

PR-OFB tescilli uçak Noel Arifesi'nde bir Swashplate Bearing Functional Test uygulanırken bulunuyordu. Bu özel işlem uçuş kontrol bileşenlerinin sabitleştirilmesini gerektirir; ancak video kanıtları zorunlu emniyet protokollerinden sapıldığını düşündürüyor.

CENIPA son güncellemesinde şunları belirtti:

“Kameralardan elde edilen görüntüler, bakım esnasında RH MGB sabit kaportasının uçağa takıldığını ve ana rotor kanatları dönerken pitch değişim çubuklarının ne güvence altına alındığını ne de immobilize edildiğini gösterdi.”

Görüntüler rotor manuel olarak döndürülürken "beyaz" kanada ait bir pitch ayar çubuğunun sabit kaportaya karşı görünür şekilde sıkıştığını ortaya koyuyor. Bu mekanik müdahale şimdi soruşturmacıların birincil odak noktası; araştırmacılar bu olayın çubuğun uçuş sırasında plastik deformasyona uğramasına ve sonrasında yorulma kaynaklı kırılmasına yol açıp açmadığını belirlemeye çalışıyor.

{{REC}}

Teknik Kopma ve Havadaki Kriz

2 Ocak uçuşu, Cabo Frio (SBCB) ile Deep Blue Maritime Unit arasındaki rutin bir deniz ötesi transferdi. Görev, uçak 4.500 feet'te 130 knot seyir hızına ulaşana dek sorunsuz ilerledi. O anda, beyaz kanadın pitch değişim tertibatının üst çubuk ucu koptu.

Ortaya çıkan titreşimler o kadar şiddetliydi ki uçuş ekibi göstergeleri "okuyamadıklarını" bildirdi. Kontrol yetkisinin yıkıcı bir şekilde kaybıyla karşılaşan pilotlar acil bir otorotasyon başlattı ve kontrollü bir denize iniş gerçekleştirdi.

“Soruşturmanın bu aşamasında, video kayıtlarında gözlemlenen sıkışmanın beyaz kanadın üst çubuk ucunda tespit edilen kalıcı plastik deformasyona katkıda bulunup bulunmadığı sonucuna varmak mümkün değildir,” güncellenen rapor belirtmektedir.

Bulanıklığa rağmen, deniz tabanından çıkarılan fiziksel kanıtlar — mikroskobik çatlaklar ve 2,5 derece plastik deformasyon dahil — çubuğun nihai kırılmadan önce yoğun gerilim altında olduğunu gösteriyor.

{{AD}}

Uçuş Operasyonları ve Olay Özeti

Aşağıdaki tablo, söz konusu operasyonun ayrıntılarını ve bu tipe ilişkin ilk olaya bağlı olarak Airbus H160 filosunun mevcut durumunu gösteriyor.

{{AD}}

Uluslararası Filolar Yakından İzleniyor

Olay Brezilya kıyılarının çok ötesinde yankı uyandırdı. Airbus Helicopters ve European Union Aviation Safety Agency (EASA) daha sonra bir Acil Uygunluk Direktifi (EAD) yayımlayarak 165 uçuş saati sınırına ulaşmış tüm H160'lardaki ana rotor pitch çubuk uçlarının değiştirilmesini zorunlu kıldı.

Denize iniş, Airbus için en yeni amiral gemisi açısından sarsıcı bir an. Şirket, kök neden nihai hale getirilirken güvenliğin "mutlak önceliği" olduğunu savunuyor.

“Bir Airbus helikopterinde uçan her kişinin güvenli taşınmasını sağlamayı birincil hedefimiz olarak görüyoruz,” üretici Acil Uyarı Servis Bülteni yayımlandığında belirtti. “Bu yüzden kırılmanın kök nedeni hâlâ soruşturulurken bu bileşenin değiştirilmesini zorunlu kılıyoruz.”

Soruşturma şimdi hangardaki insan faktörlerine odaklanıyor. H160 dijital mühendisliğin bir şaheseri, ancak CENIPA görüntülerinin gösterdiği gibi, en gelişmiş fly-by-wire makineler bile nihayetinde onları bakımını yapan ellerin insafına kalıyor.