Federal düzenleyiciler Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı'nda net bir sınır çizdi ve United Airlines'ı yoğun yaz dönemlerinde 200'ün üzerinde uçuş hareketini azaltmaya zorlayacak bağlayıcı bir emir yayımladı; bu, FAA'nın 2025'te Newark Liberty International Airport'ta operasyonları sınırlamasından bu yana iç hat uçuş programlamasına yapılan en dramatik hükümet müdahalesi oldu.

The FAA Order

ABD Federal Havacılık İdaresi, aşırı programlamayı ve uçuş aksaklıklarını önlemek için bu yaz Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı'ndaki uçuşların azaltılmasını emretti; bu karar, yoğun merkezde United Airlines Holdings Inc. ile American Airlines Group Inc. arasındaki saha savaşını daha da karmaşık hale getirdi.

Ajans perşembe günü yayımlanan emirinde, günlük toplam operasyonları 2,708 kalkış ve iniş ile sınırlandırdığını; bunun havayollarının ilk planladıklarından neredeyse 400 daha az olduğunu belirtti.

Kısıtlama May 17 through Oct. 24 tarihlerinde uygulanacak.

ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, orijinal yaz programının "gerçekçi olmadığını" ve havalimanının altyapısının ile hava trafik kontrolörlerinin kaldırabileceğini "dramatik şekilde" aşacağını söyledi.

FAA'ya göre, başlangıçtaki 2026 yaz programı geçen yazın pik gününe göre %15 artış olacaktı.

FAA Yönetici Bryan Bedford bir açıklamada şunları söyledi:

 "En önemli önceliğimiz uçan kamuoyunun güvenliğidir ve bu, havayolu programlarının sistemin güvenli şekilde kaldırabileceğini yansıtmasını sağlamak anlamına gelir." 

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy şunları söyledi: 

"Eğer bir bilet alırsanız, sizin ve ailenizin sonsuz gecikmeler ve iptaller olmadan uçacağınız konusunda kesinliğe sahip olmanızı istiyoruz." 

O'Hare zaten ne kadar kötü durumdaydı?

FAA delilsiz hareket etmedi.

FAA'ya göre, geçen yaz O'Hare'daki uçuşların %60'ından daha azı zamanında gerçekleşti.

Büyüklüğü O'Hare olan bir merkezde bu tür bir güvensizlik yerel kalmaz.

Kaçırılan bağlantılar ülke çapındaki havayolu ağlarına yayılabilir ve Chicago, Denver, Dallas, Atlanta ve sıkı banklı programlara bağlı diğer merkezlerde yeniden rezervasyonlara neden olabilir.

Yoğun yaz günleri için 3,080'den fazla uçuş planlanmıştı; bu, O'Hare'ın altyapısının basitçe kaldıramayacağı bir seviyeydi.

Günlük 2,708 uçuşluk kısıtlama haftalar süren müzakerelerin ürünüdür.

Bloomberg'e göre nihai sayı, FAA'nın günlük 2,608 uçuş önerisi ile O'Hare'ın 2,800 talebi arasındaki farkın ortasını aldı.

{{AD}}

United en ağır kesintiyi alıyor 

American çalışanlara gönderdiği bir notta, günlük olarak en fazla 40 varış ve kalkışını kesmek zorunda kalacağını tahmin ettiğini, ancak yayınlanan programlara göre United'ın 200'den fazla varış ve kalkışı kesmesi gerekebileceğini tahmin ettiğini bildirdi.

Bu farklılık tesadüfi değil.

Karar, United Airlines'ın 'flooding the zone' olarak bilinen bir taktiği uygulamaya çalıştığı iddialarına yanıt olarak alındı; bu taktikte bir havayolu, bir havalimanında hakimiyet kurmak ve rakip taşıyıcıların rekabetini boğmak için gereksiz yere uçuşlar işletiyor olabilir.

United, uçuş programını yıllık bazda %34'e kadar artırmak, günde ek 130 uçuş eklemek istiyordu ve bu da O'Hare'ı kırılma noktasına itebilirdi.

American'ın operasyonlardan sorumlu genel müdürü David Seymour ve ticari işler müdürü Nat Pieper, personele gönderilen dahili bir notta United'in stratejisinin ciddi operasyonel baskı yaratabileceği konusunda uyarıda bulunarak genişlemenin "uzun taksi süreleri, geniş çaplı apron gecikmeleri, kaçırılan müşteri bağlantıları, bozulmuş mürettebat dizileri ve sistem genelinde zincirleme aksaklıklara" yol açabileceğini belirtti.

Seymour ve Pieper personele şunları söyledi: 

"Bu anlamlı bir büyüme değil, havalimanını aşırı programlayarak rekabeti teşvik etmek için tasarlanan bir hükmü manipüle etme taktiğidir; görünüşe göre ORD müşterileri, ekip üyeleri veya ortaklar önemsenmeden yapılmıştır." Eklediler: "United'ın tepki niteliğindeki fazla kapasitesi ORD'nin çift merkez statüsünü zayıflatmayı amaçlıyor." 

{{REC}}

İki CEO, İki Çok Farklı Tepki

Rekabet halindeki CEO'ların FAA kararı öncesi aldıkları kamusal duruşlar son derece açık sözlüydü.

American Airlines CEO'su Robert Isom sözlerini sakınmadı.

"Rakibimizin pervasız programlaması yüzünden Chicago'da nereye gidiyorduk, tamam, tıkanıklık olacaktı," Isom geçen ay Washington, D.C.'de bir yatırımcı konferansında söyledi.

United CEO'su Scott Kirby ise karakterine uygun olarak daha rahat bir tavır takındı.

Kirby, eskiden çalıştığı American'ı işaret ederek Ulaştırma Bakanlığı'nın devreye girmesinden memnun olduğunu söyledi.

"DOT girip baba rolü oynayacak ve paylaşmamızı zorlayacak," Kirby dedi. "Ve her şey yoluna girecek."

FAA'nın nihai emrinin ardından her iki taşıyıcı da geniş çapta destekleyici açıklamalar yaptı.

"Chicago'luların ve tüm tüketicilerin makul rekabetten yararlanmaya devam etmesini sağlamak ve yoğun yaz sezonunda uçuş aksaklıklarını en aza indirmeye yardımcı olmak için hızla hareket ettikleri için Bakan Duffy'ye, Yönetici Bedford'a ve liderlik ekiplerine minnettarız."

United, hükümetin "O'Hare'ın başarısını önemseyen herkes için mantıklı bir çözüm bulduğu" için havayolunun takdirini dile getirdi.

American'ın operasyonlardan sorumlu genel müdürü David Seymour yazdı:"Birçok nedenle, bu müşterilerimiz, ekibimiz ve Chicago şehri için iyi bir sonuç." Seymour, program azaltma programının "toplam operasyon seviyesini yönetilebilir bir düzeye sıfırladığını. Bu, zamanında performansta iyileşme, daha az kalkış pikleri ve daha kısa taksi süreleri anlamına gelmeli."

United'ın Kendi İç İtirafı

United CEO'su Scott Kirby, çalışanlara gönderdiği bir mesajda havayolunun O'Hare azaltımlarını daha geniş bir kısa vadeli kapasite yönetimi stratejisinin parçası olarak üstleneceğini doğruladı.

Kirby, havayolunun FAA süreci sona erdiğinde "ORD'de bir kapasite puanını çekeceğini" yazdı.

Bunu daha geniş bir taktik kesinti planının parçası olarak konumlandırdı ve United'ın "Q2 ve Q3'te yoğun olmayan dönemlerde (gece uçuşları, Salı/Çarşamba/Cumartesi uçuşları düşünün) yaklaşık 3 puanlık uçuşu iptal ettiğini"; O'Hare ayarlaması ile Tel Aviv ve Dubai seferlerinin askıya alınmasının kısa vadede "bu yıl planlanan kapasitenin yaklaşık 5 puanına" tekabül ettiğini belirtti.

Kirby, kesintilerin geçici olduğunun açık olduğunu söyledi:

“Mevcut planımız bu sonbaharda tam programı geri getirmektir. Açık olmak gerekirse, 2027 ve sonrası için uçak teslimatları veya toplam kapasiteye ilişkin uzun vadeli planlarımızda hiçbir değişiklik yok.”

Daha Geniş Resim

FAA'nın bu şekilde müdahale etmesi ilk kez olmuyor.

Ajans, geçen yıl New Jersey'deki Newark Liberty International Airport'ta uçuşları keskin bir şekilde sınırlamıştı; bunun nedeni hava trafik kontrol sorunları ile pist çalışmasının birleşimi sonucu yaşanan kaostu.

Havacılık analisti ve eski havayolu operasyon çalışanı William McGee, FAA'nın O'Hare'daki yaklaşımının bir açıdan belirgin şekilde farklı olduğunu söyledi:

"Onların iş yapma biçimi genellikle bu işlerin bir karmaşaya dönüşmesine izin vermekti. Burada biraz daha proaktif davranıyorlar," McGee dedi. "Sanki işte hap, şimdi yut." 

DePaul Üniversitesi'nde ulaşım profesörü olan Joe Schwieterman ise şunları söyledi: "Dünyada başka hiçbir havalimanı böyle değil. Aynı havalimanında yan yana iki küresel merkezimiz var, birbirlerini görebilecek kadar yakınlar."  Bu benzersiz konfigürasyon, O'Hare'de kapı tahsisini doğrudan önceki yılın uçuş hacmine bağlı kılıyor ve bu mekanizma programlama tırmanışını başlatan etken oldu.

{{AD}}

Yaz Yolcuları İçin Ne Anlama Geliyor

May 17 and October 24 tarihleri arasında O'Hare üzerinden uçmayı planlayan yolcular için, hemen görülen etkisi özellikle bölgesel jetlerle hizmet verilen yüksek frekanslı rotalarda mevcut kalkış sayısının azalması olacak.

Analistler, havayolları kapasiteyi mümkün olduğunda daha büyük uçaklara yoğunlaştırdıkça yoğun seyahat günlerinde fiyatların artma olasılığına dikkat çekti.

Yolcular için bu kısıtlama en kötü darboğazların bazılarını azaltabilir.

Ayrıca bazı rotalarda daha az koltuk ve yoğun günlerde daha yüksek ücretler anlamına gelebilir; özellikle havayolları yeni tavanla uyum sağlamak için programları daraltırken.

Chicago Havacılık Departmanı, FAA'nın emrini sınırlamaların yazı aşmamasını ve uçuş operasyonlarının geçen yıldan daha az olmamasını sağlamaya yönelik "düşünceli bir yaklaşım" olarak nitelendirdi.

Chicago O'Hare'da FAA Sınırlandırması

O'Hare sıkı üst sınırı: 2,708 toplam günlük operasyon (arrivals + departures), in effect 17 May – 24 October 2026. United Airlines estimated to cut 200+ peak-period movements; American Airlines estimated to cut no more than 40. Source: FAA final order (16 April 2026), Bloomberg, NPR, Chicago Sun-Times, Paddle Your Own Kanoo, The Points Guy, Aviation A2Z.