WASHINGTON, D.C. — Küresel dar gövdeli filodaki yeni ortaya çıkan güvenlik endişelerini ele almak amacıyla, Federal Havacılık İdaresi (FAA) bugün, 8 Ocak 2026, Boeing 737 Next Generation (NG) serisinin yatay stabilizatör bileşenlerini hedef alan bir Önerilen Düzenleme Bildirimi (NPRM) yayımladı.

Önerilen Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD), birkaç havayolunun rahatsız edici uçuş kumanda anomalileri bildirmesinin ardından geldi ve bu durum, uçağın pitch kontrol sisteminin yapısal bütünlüğüne yönelik federal bir soruşturmaya yol açtı.

{{AD}}

“Free Play” Sorunu

FAA'nın önerisine, çeşitli uçuş aşamalarında uçağın burnunun istemsiz ve ani hareketleri olarak tanımlanan "pitch oscillation events" ile ilgili birden fazla havayolundan gelen teknik raporlar zemin hazırladı. Araştırmalar, nedenin yatay stabilizatörün mekanik tertibatındaki aşırı serbest oynama olduğunu tespit etti.

Bu sabah yayımlanan resmi FAA kuralına göre:

“FAA, aşırı yatay stabilizatör serbest oynaması nedeniyle meydana gelen pitch oscillation events ile ilgili çok sayıda operatörden rapor aldı. Şu anda, sol ve sağ yatay stabilizatör pivot menteşeleri ve jackscrew'in aşınmasını ele alacak bir denetim gerekliliği bulunmamaktadır.”

İnceleme Altındaki Temel Bileşenler

İnceleme, uçağın trim ve pitch stabilitesini yöneten kuyruk bölümündeki iki kritik alana odaklanıyor:

Pivot menteşeleri: Yatay stabilizatörün eğilmesine olanak sağlayan bağlantı noktaları.

Jackscrew tertibatı: Stabilizatörün açısını seviyede uçuşu koruyacak şekilde ayarlayan birincil vida tahrikli mekanizma.

“Flutter” Riski

Havacılık mühendisleri, bu bileşenlerdeki aşınma kontrol edilmezse stabilizatörün aerodinamik kuvvetlere karşı sert bir şekilde tutulamayacağı bir eşik değerine ulaşabileceği konusunda uyarıyor. Bu sertlik eksikliği, yüksek frekanslı ve kendi kendine uyarılan bir titreşim olan bir flutter olayını tetikleyebilir; bu da hızla yapısal arızaya yol açabilir.

FAA açıkça aşırı stabilizatör hareketinin “bir flutter olayına yol açabileceğini” belirtti; bu senaryo tarihsel olarak uçuş kontrolünün kaybıyla sonuçlanmıştır.

{{AD}}

Filoya Etkisi ve İşletmeci Gereksinimleri

Önerilen zorunluluk, ABD tescilli tüm 737NG filosunu, toplam 1,987 uçak kapsayacak.

Bu şunları kapsar:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

Haziran 2025 Rehberliğinin Zorunlu Kılınması

FAA'nın girişimi, Boeing'in Haziran 2025'te havayollarına isteğe bağlı rehberlik olarak dağıttığı bir dizi servis talimatını kodlayıp zorunlu hale getirmeyi amaçlıyor. Bazı proaktif taşıyıcılar zaten bu kontrolleri yapmaya başlamış olsa da, yeni AD sıkı federal denetim altında filonun tamamının uyumunu sağlayacaktır.

Önerilen gereklilikler şunlardır:

Hassas Ölçüm: İşletmeciler, sol ve sağ pivot menteşeler ile jackscrew'in "serbest oynama değeri"ni ölçmelidir.

Bileşen Değişimi: Üreticinin belirttiği aşınma sınırlarını aşan parçalar uçuşa devam etmeden önce değiştirilmelidir.

Tekrarlı Denetimler: Uçağın hizmet ömrü boyunca aşınma ilerlemesini izlemek için tekrarlayan bir program oluşturulması.

{{REC}}

Sektörün Tepkisi ve Sonraki Adımlar

Boeing, "filonun güvenliği ve bütünlüğü"nü sağlamak için FAA ve müşterileriyle yakın çalıştığını açıkladı. Southwest Airlines, United ve Delta dahil olmak üzere büyük 737NG operatörleri şu anda teklifin teknik gereksinimlerini inceliyor.

FAA, mühendislerin, pilotların ve havayollarının önerilen denetim yöntemleri ve uyum takvimleri hakkında geri bildirimde bulunabilmesi için 45 günlük bir kamu yorum dönemini açtı. Kural beklendiği gibi kesinleştirilirse, denetimler Şubat sonu veya Mart 2026 civarında tüm ABD işletmecileri için zorunlu hale gelebilir.