SEATTLE, 11 Şubat 2026 – İki yıllık yoğun düzenleyici inceleme ve üretim kültüründe kapsamlı bir yenilemenin ardından, Boeing en kritik dar gövde programını istikrara kavuşturmak için gereken çabalara ilişkin şimdiye kadarki en samimi değerlendirmesini sundu.

Dün, yıllık Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA) konferansında konuşan 737 programının başkanı, şirketin itibarını ve üretim ritmini yeniden tesis etmek için şu anda yürütülen yorucu çalışmaları ayrıntılarıyla anlattı.

{{AD}}

Zorlu Değişimin Disiplini

İyileşme yolunun uzun olduğunu ve sektör analistlerinin bunun hâlâ birkaç yıl daha süreceğine inandığını belirterek, Ringgold iç dönüşümü son derece yorucu bir süreç olarak tanımladı.

"Üretim sistemimiz üzerinde derinlemesine düşünmek için zaman ayırdık. Ve son iki yılda başardıklarımızın bazılarının farkındasınız. Ve anlamlı ve zahmetli değişiklikler yaptık," dedi Ringgold. "Ve bu kelimeyi kasıtlı olarak kullanıyorum. Sadece zor değişiklikler değildi. Zahmetli değişikliklerdi."

Bu yeni standartları uygulamak için yürütülen günlük çabaları ise "gösterişsiz" bir görev olarak nitelendirdi; odak noktasının üst düzey kurumsal mesajlaşma değil, fabrika düzeyindeki güvenlik ve kalite metriklerinin ayrıntıları olduğunu söyledi.

{{REC}}

737 Kurtarma Sürecinin Üç Temeli

Ringgold, 2024 krizinin zirvesinde Renton'daki hattın liderliğini üstlenmesinden bu yana 737 programına rehberlik eden üç ana ilkeyi şöyle sıraladı:

Kültürel Değerlendirme: İç kültürü değerlendirmeye ve olumlu değişimi teşvik etmeye yönelik "gerçek bir bağlılık".

Stratejik Duraklamalar: 2024'te hattı durdurma, fiilen "rate zero" uygulamasına giderek kritik tedarikçilerden kalite iyileştirmeleri talep etme gibi zor bir karar.

Merkeziyetsiz Karar Alma: Kritik kararların "liderlik takımı seviyesinde" değil, "fabrika düzeyindeki hat panoları" aracılığıyla alındığı bir Safety Management System (SMS) uygulamak.

Üretim Görünümü ve Yeni Everett Hattı

Çalışmalar zorlu olmaya devam etse de veriler istikrarlı bir yükseliş eğilimi gösteriyor.

Boeing, FAA'nın 38 birimlik sıkı üretim sınırını kaldırmasının ardından 2025'in son aylarında ulaşılan bir dönüm noktası olarak şu anda ayda 42 737 uçağı ürettiğini doğruladı.

Şirket şimdi tarihi bir genişleme için hazırlanıyor.

50 yıl içinde ilk kez 737 son montajı ana Renton fabrikasının dışında gerçekleştirilecek.

Boeing’in Everett geniş gövde tesisindeki yeni "North Line" hattının 2026 yaz ortasında faaliyete geçirilmesi planlanıyor.

Bu dördüncü montaj hattı, Boeing’in 2026 sonuna kadar ayda 47 üretim hızına ulaşma hedefine kritik önem taşıyor; nihai uzun vadeli hedef ise ayda 63 uçak.

{{AD}}

İnsan Unsurunun Yönetimi

Everett hattının faaliyete geçirilmesi benzersiz bir lojistik zorluk oluşturuyor: yeni bir iş gücüyle ilişkili "learning curve" (öğrenme eğrisi).

Ringgold, şirketin deneyimli Renton personelinin transferi ile Everett'te yeni personel istihdamı ve eğitimi arasında denge kurması gerektiğini kabul etti.

"Kişisel olarak, tarihimizin böylesine kritik, gerçekten bir kriz anında 737 programına lider olarak seçilmemin nedeninin insanlara olan sevgim olduğunu düşünüyorum. Ve bu yüzden, North Line'ın neyin eksik olduğunu düşünmeye başladığımda, eksikliğinin bize en çok ihtiyaç duyduğumuz şey olduğunu gördüm," diye belirtti Ringgold; bu sözleri genişlemeyi personelle doldurmak için gerekli vasıflı iş gücüne yönelik kritik ihtaca atıfta bulunuyordu.

Boeing toparlanmasını sürdürürken, Aralık 2025'te tamamlanan Spirit AeroSystems entegrasyonunun üreticiye tedarik zinciri üzerinde benzeri görülmemiş bir kontrol sağlaması ve tarihsel olarak 737 hattını zorlayan "travelled work"ı azaltması bekleniyor.