EVERETT, Wash. – En yeni geniş gövdeli amiral gemisinin uzun süredir beklenen sertifikasyonu yönünde kritik bir adım olarak, Boeing üretim standardındaki 777X’in ilk uçuşunu Nisan 2026’ye hedefliyor. 5 Şubat 2026’da doğrulanan şirket içi belgeler ve raporlara göre üretici, müşteri konfigürasyonlu bir gövdenin ilk uçuşu için son geri sayımı başlattı ve bu, 15 milyar dolarlık geliştirme programı için “ya başarılı ya da başarısız” bir yıl olacağının işaretini veriyor.

Şu anda gözlerin üzerinde olduğu uçak, lansman müşterisi Lufthansa için ayrılmış bir 777-9. Bu hafta itibarıyla jet, Everett, Washington’daki Paine Field’da kapsamlı yakıt sistemi kontrollerinden geçiriliyor. Tesisin havacılık gözlemcileri uçağı kısa süre önce Boeing’in yakıt iskelelerinde gördü; devasa GE9X güç ünitelerinin motor testlerinin ise bu ayın ilerleyen günlerinde başlaması bekleniyor.

{{AD}}

Büyük Bir İş Yığını ve 2027 Teslimat Ufku

Nisan uçuş penceresinin sağladığı ivmeye rağmen, Boeing yönetimi önlerindeki zorluklara karşı pragmatik kalıyor. Yakın zamanda yatırımcılarla konuşan Boeing CEO’su Kelly Ortberg, düzenleyici sürecin büyüklüğünü kabul etti.

“İş yükü hâlâ dağın büyüklüğünde,” diye belirtti Ortberg; ekleyerek, ekip somut ilerleme kaydetse de “sertifikasyonda geride kalıyoruz.”

777X programı şu anda orijinal takvimine göre yaklaşık altı yıl geride ilerliyor. Bu farkı kapatmak için Boeing, üretim uçaklarını uçuş test kampanyasının son aşamalarına entegre ediyor. Bir Boeing sözcüsü bu stratejiyi doğruladı:

“Özel uçuş test filosuna ek olarak, bazı üretim uçakları uçuş-testine özgü ekipman ve enstrümantasyon gerektirmeyen testlere destek verecektir.”

Bu yaklaşım, uçakları “teslimata hazır” konfigürasyonda test etme konusunda Federal Aviation Administration (FAA) gereksinimlerini karşılamayı amaçlıyor; böylece kabin sistemleri, çevresel kontroller ve iç akustiğin ilk teslimattan önce tüm güvenlik ve konfor standartlarını sağladığı temin edilmiş olacak. İlk teslimat şimdi 2027 olarak planlanıyor.

{{REC}}

Teknik İnceleme ve GE9X Motoru

Nisan dönüm noktasına giden yol son teknik “aksaklıklardan” muaf olmadı. Geçen hafta Ortberg, şirketin GE Aerospace tarafından sağlanan motorları içeren “potansiyel yeni bir sorun” üzerinde inceleme yaptığını açıkladı. Motorla ilgili endişenin ayrıntıları hâlen araştırma altında olsa da, Boeing yetkilileri şu anda bunun revize edilmiş 2027 teslimat takvimini değiştirmeyeceğini belirtiyor.

777X, dünyanın en büyük çift motorlu fanını ve yenilikçi katlanır kanat uçlarını barındırarak modern havacılık mühendisliğinin hâlâ bir harikası olmayı sürdürüyor. Bu kanat uçları, uçağın devasa 71.8-meter wingspan ölçüsünü yerde 64.8 meters seviyesine çekmesine olanak tanıyor; böylece orijinal 777 ve 747 için tasarlanmış mevcut uçak kapılarına sığabiliyor.

Etkilenen Hava Operasyonları ve Geciken Dağıtımlar

Süreçteki gecikmeler, Emirates, Lufthansa ve Singapore Airlines gibi büyük taşıyıcıları filo stratejilerini yeniden düzenlemeye zorladı; genellikle eski 747-8 ve 777-300ER’lerin hizmet ömrü uzatılıyor. Aşağıda şu anda 777-9 yükseltmesini bekleyen başlıca uzun menzilli operasyonlar yer alıyor.

Not: Bu rotalarda şu anda daha yüksek kapasite ve verimlilik sunacak 777-9 beklenirken eski 747, 777-300ER veya A350 uçakları kullanılmaktadır.

{{AD}}

İlerideki Yol

Eğer Nisan 2026 üretim uçuşu başarılı olursa, Boeing FAA’nın üretim konfigürasyonlu uçak için yılın ikinci yarısında Type Inspection Authorisation (TIA) vereceğini öngörüyor. Bu, son sertifikasyon uçuşları için FAA pilotlarının kokpite katılmasına izin verecektir.

Havacılık endüstrisi için 777X yalnızca yeni bir uçak değil; 747’nin “Gökyüzünün Kraliçesi” olarak bilinen mirasının halefi ve dünyanın ultra-uzun menzilli altyapısının kritik bir bileşeni. Endüstri bu bahar Paine Field’ı, 777X’in katlanır kanatlarının Seattle güneşini yakaladığı belirgin görüntüyü görmek için yakından izleyecek.