Bir Gulfstream G650ER iş jeti, açık bir hava trafik kontrol talimatına rağmen Los Angeles International Airport'ta aktif bir piste girdi; bunun sonucunda tam dolu bir Air France Boeing 777-300ER mürettebatı, ticari havacılıktaki en zorlayıcı ve nadiren kullanılan acil manevralardan biri olan yüksek hızlı reddedilmiş kalkışı gerçekleştirmek zorunda kaldı. 8 Nisan 2026 akşamındaki bu kıl payı olay şu anda Federal Aviation Administration tarafından soruşturuluyor ve olay, Amerika'nın en yoğun havalimanlarından birinde endişe verici zayıflıkları açığa çıkaracak bir gecede meydana geldi.

{AD}}

24L Pisti'nde Ne Oldu

Olay, 8 Nisan Çarşamba günü saat 18:15 civarında gerçekleşti ve Paris Charles de Gaulle Airport'a kalkış hazırlığında olan Air France Flight 25'i kapsıyordu. FAA'ya göre, hava trafik kontrolörleri, ayrı bir jet izinsiz olarak aktif piste geçtikten sonra uçağın kalkış iznini iptal etti.

NBC4 tarafından incelenen ATC kayıtlarına göre, LAX kontrol kulesindeki hava trafik kontrolörleri, Air France uçağının pilotuna bir Gulfstream jeti hold short çizgisini geçmiş, piste girmiş ve Boeing 777'nin yoluna girmiş olduğunu açıklarken duyulabiliyordu. Gulfstream G650ER, San Francisco International Airport'tan kısa bir uçuşun ardından LAX'e yeni inmişti. İnişin ardından hava trafik kontrolörleri pilote 24L pistinin önünde beklemesini (hold short) talimatı verdi ve Gulfstream pilotunun kayıtlarda bunu teyit ettiği duyuluyor. Ancak uçak hold short çizgisini geçti ve kalkış yapan Air France 777'sinin yoluna girdi.

Air France Mürettebatının Tepkisi

Hava trafik kontrolünden alınan ses kayıtları, Air France mürettebatının kalkış için zaten hızlandığını ve pist ikaz ışıklarının pilotları olası bir girişime karşı uyardığını gösteriyor. Mürettebat, motor gücü altındayken hemen kalkışı reddetti ve uçağı güvenli bir şekilde durdurdu.

NBC4'ün incelediği hava trafik kontrolü ses kayıtlarında, Air France pilotunun pist ikaz ışıklarıyla girişim konusunda uyarıldıktan sonra motor gücü altındayken kalkışı reddettiği duyulabiliyordu.

Air France uçuşundaki pilotlar, pist ikaz ışıkları aracılığıyla girişimden haberdar edildi. Hemen kalkışı reddedip uçağı güvenli bir şekilde durdurdular. Pist temizlendikten sonra AF25 tekrar piste dizildi ve başka bir olay olmadan kalktı; yerel saate göre yaklaşık 9 saat 57 dakika sonra, saat 13:42'de Paris'e vardı.

{{REC}}

Olaydaki Uçak

Olayda yer alan uçak, tescili F-GZNP olan 11 yıllık bir Boeing 777-328ER olup Nisan 2015'te Air France'a teslim edilmiş ve Japon şirketi JP Lease Products and Services'tan kiralanmıştır. Dört kabinde toplam 312 yolcu taşıyacak biçimde yapılandırılmıştır: dört birinci sınıf, 60 business, 44 premium economy ve 204 ekonomi koltuğu. Uçak iki General Electric GE90-115B motoruyla güç sağlıyor. Yaklaşık 352 ton civarındaki maksimum kalkış ağırlığında, bir 777-300ER'i hızdayken durdurmak muazzam bir frenleme gücü gerektirir; bu manevra lastiklere, frenlere ve yapıya önemli bir stres bindirir ki bu, mürettebatın tehdidi ne kadar ciddiye aldığının kanıtıdır.

Aynı Gecenin İkinci Olayı

Air France kıl payı olayı izole bir vaka değildi. Air France ile Gulfstream olayından sadece bir saat sonra, Frontier Airlines'a ait bir uçuş da LAX'te benzer bir tehlikeyle karşılaştı; Airbus A321'in pilotu, iki hizmet aracının ultra-düşük maliyetli taşıyıcının yoluna girmesi nedeniyle frenlere sertçe basmak zorunda kaldı. Bu olay da FAA'ya iletildi ve soruşturma sürüyor.

ATC ses kaydında yakalanan Frontier pilotunun kendi sözleri, anın ciddiyeti konusunda hiçbir şüphe bırakmadı. "Gerçekten çok yakındı. Gördüğüm en yakınıydı," dedi kayıtta (ATC.com'da yayınlanan ses kaydında). Frontier Airlines bir açıklamada, "Mürettebatımıza dikkatleri ve profesyonellikleri için teşekkür ederiz." dedi.

Uzun yıllar United Airlines'ta pilotluk yapmış havacılık güvenliği uzmanı Steve Arroyo durumu şu çarpıcı bağlamla açıkladı: bu tür olaylar ülkedeki taksi yollarında her gün oluyor, ancak çarpışma önlendiği için genellikle dikkat çekmiyor.

Daha Geniş Güvenlik Bağlamı

Her iki LAX olayı da pist ve taksi yolu güvenliği konusunda artan ulusal inceleme ortamında gerçekleşti. 22 Mart'ta, 76 kişiyi taşıyan bir Air Canada uçağı New York'taki LaGuardia Airport'a iniş sırasında bir itfaiye aracıyla çarpıştı; her iki pilot da hayatını kaybetti ve onlarca kişi yaralandı. O kazada, bir hava trafik kontrolörü itfaiye aracına pistten geçme izni verdi; ardından birkaç saniye sonra panikle aracın durmasını söylemişti.

Havacılık güvenliği analisti Van Cleave, iki senaryo arasındaki kritik farkı şöyle belirtti: 

"LaGuardia'da gördüğümüz durum gibi değil; orada acil bir duruma müdahale eden, aktif bir pistten geçen ve doğrudan hava trafik kontrolü altında olan araçlar vardı."

Emekli deniz havacılığı pilotu Sinclair de benzer derecede çarpıcı bir sonuç çıkardı: 

"20 yıllık deniz havacılığı kariyerimde birçok ders kanla yazıldı; yani ölümler oldu. Burada, cezasız kurtulma dersinin mükemmel bir örneği var. Kimse yaralanmadı."

{AD}}

Soruşturmanın Belirlemesi Gerekenler

FAA'nın 8 Nisan Air France olayına yönelik soruşturması bir ana soruya odaklanacak: Gulfstream G650ER mürettebatı neden bir hold short talimatını teyit edip sonra tamamen gözardı etti? Pist hold short talimatları havacılık sözlüğündeki en temel ve en kuşkusuz komutlar arasındadır. Bir izni teyit edip yine de devam etmek, ya durum farkındalığında felaket bir zafiyet, iş jeti mürettebatı arasında koordinasyon kopması ya da iniş sonrası rulo aşamasında olası bir dikkat dağınıklığını gösterir; bu aşama, mürettebatların aktif uçuştan yere geçişin ardından en savunmasız oldukları dönem olabilir.

Olayın ardından LAX, hava trafik kontrolü ile yer personeli arasındaki iletişim protokollerini artırdı, gerçek zamanlı pist izlemesi için gözetim sistemlerini güçlendirdi ve pilotlar ile yer ekipleri için pist ihlalini önlemeye odaklı ek eğitim oturumları düzenledi.

NBC4, Çarşamba akşamı erken saatlerdeki olayda adı geçen Gulfstream'in bildirilen sahibine ve Air France'a ulaşmaya çalıştı, ancak henüz bir yanıt alamadı.

LAX'teki Pist Güvenlik Kaydı

8 Nisan, LAX'in ciddi bir pist ihlalinin sahnesi olması bakımından ilk kez değildi. Havalimanının tarihine, Aralık 2024'te Key Lime Air Flight 563'ün hold short talimatına rağmen aktif bir piste girdiği ve acil ATC müdahalesini gerektirdiği bir olay da dahil. Bu tekrarlayan örüntü, büyük ve karmaşık havalimanlarında yapısal bir sorunu vurguluyor: hareket halindeki uçakların yakınında faaliyet gösteren yer araçlarının, genellikle saatte yaklaşık 15 mph hızla ilerleyen uçaklara yol vermesi gerekiyor.

Buna rağmen, ihlaller olmaya devam ediyor; çoğunlukla yer ekipleri ve geçici uçak işletmecileri, aynı merkez hatlarında günlük olarak uçan düzenli havayolu ekipleriyle aynı prosedürel aşinalığa sahip olmadıkları için.

8 Nisan Air France olayını ayıran nokta, izne uymayan uçağın talimatı anladıklarını açıkça teyit eden profesyonel pilotlar tarafından yönetiliyor olmasıdır. Bu teyidin ardından yapılan piste giriş, kaza soruşturmacılarının en çok korktuğu türden bir çöküşe tam olarak karşılık gelir; çünkü sistemin son kontrol noktasını anlamsız kılar. FAA soruşturması devam ediyor.