Havacılık sektöründe dalgalar yaratan derinleşen bir endüstriyel çıkmazla karşı karşıya kalan Airbus, en çok satan A320neo ailesi için iddialı üretim hedeflerini resmi olarak geri çekti. Bugün, 19 Şubat 2026'da düzenlenen yüksek riskli yıllık sonuç sunumunda CEO Guillaume Faury, şirketin diğer ana tedarikçisi Pratt & Whitney'den kaynaklanan "önemli" eksikliği hafifletmek için ek CFM International LEAP-1A motorları temin etmesinin muhtemel olmadığını doğruladı.

Bu duyuru, dünyanın en büyük uçak üreticisi ile onun itki sistemleri ortakları arasındaki gerilimlerin nadiren kamuya taşınan bir tırmanmasını işaret ediyor. Değerli “Rate 75” hedefinin, ayda 75 dar gövdeli jet üretme hedefinin 2026'dan geç 2027'ye ertelendiği haberinin ardından Airbus hisseleri Avrupa işlemlerinde %6.7'ye varan düşüş gösterdi.

{{AD}}

Taahhütte Bir Kopuş

Anlaşmazlığın özü, Pratt & Whitney'e, RTX Corporation'ın bir yan kuruluşuna dayanıyor. Endüstri yıllardır yüzlerce Geared Turbofan (GTF) motorunun yere indirilmesine yol açan "powder metal" kontaminasyonu sorununun sonuçlarıyla uğraşırken, Airbus mevcut darboğazın artık yalnızca teknik toparlanma değil, önceliklendirme meselesi olduğunu öne sürüyor.

"Pratt & Whitney’in Airbus tarafından sipariş edilen motor sayısına taahhütte bulunamaması, bu yılki rehberi ve üretim artış çizgisini olumsuz etkiliyor," Airbus resmi yıl sonu raporunda belirtti.

Guillaume Faury, kazanç çağrısı sırasında motor kıtlığını "üzerinde çalıştığımız en önemli konu" olarak tanımlayarak daha da ileri gitti. Airbus'ın "sözleşmesel haklarımızı uygulamak" için resmi bir süreci başlattığını belirtti; analistler bu adımı olası yasal işlemlerin veya önemli mali yaptırımların habercisi olarak yorumluyor.

CFM Neden Durumu Kurtaramıyor

Havayolları ve kiralayanlar, Airbus'ın sipariş defterini, GE Aerospace ile Safran ortak girişiminin ürettiği çift kaynaklı alternatif CFM LEAP-1A motoruna kaydırabileceğini umuyordu. Ancak bu beklentiler, küresel tedarik zincirinin kapasitesinin dolu olması gerçeğiyle boşa çıktı.

Bu haftanın başındaki raporlar, Safran CEO'su Olivier Andries'in net olduğunu gösteriyor: CFM, "anlaşmazlığa müdahale etmek" veya rakibinin bıraktığı üretim boşluğunu dolduracak durumda değil. CFM şu anda mevcut yükümlülükleri karşılamak için kendi %15 teslimat büyüme hedefine odaklanıyor ve Airbus'a aradaki farkı kapatmada yardım edebilecek bir "acil kapasite" bırakmıyor.

{{REC}}

“Glider” Krizi ve MRO Önceliklendirmesi

Gerilimi artıran bir diğer unsur ise Airbus'ın iddiasına göre Pratt & Whitney'deki bir çıkar çatışması. Mevcut havayolu müşterilerinin uçuşlarını sürdürebilmelerini sağlamak için P&W, montaj hattına teslim edilecek yeni üniteler yerine Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) tesisleri için yedek parça ve motor üretimini önceliklendirdi.

Bu, Toulouse ve Hamburg'da motorları takılmamış halde apronlarda bekleyen, tamamen monte edilmiş "gliders" olgusuna yol açtı.

"Mevcut uçak parkını desteklemeye daha fazla taahhüt vermelerine çok kızgınız ve bunu değiştirmeleri için onlarla pazarlık ediyoruz," Faury bugün gazetecilere söyledi.

Rekabet Ortamı

Airbus'ın tökezlemesi hassas bir dönemde gerçekleşiyor. Avrupa devi dar gövde pazarında hâlâ hakim durumda olsa da, birincil rakibi Boeing yeni liderlik altında istikrarlı bir toparlanma sinyali verdi. Boeing, 737 MAX ailesi için kendi üretim artışlarını hedeflerken, Airbus'taki herhangi bir süreklilik arz eden gecikme, özellikle teslimat sırası bekleyen sinirli havayolları arasında Amerikan üreticinin kaybettiği pazar payını geri kazanmasına olanak tanıyabilir.

{{AD}}

İleriye Bakış

Havacılık endüstrisi bu son "supply chain stress test"i aşmaya çalışırken, odak noktası RTX ve Pratt & Whitney'in Airbus'ın gereksinimlerini karşılayacak resmi bir tedarik anlaşması sunup sunmayacağına kayıyor. Şimdilik, ayda 75 uçak üretim temposuna ulaşma hayali, zaten sınırlarında çalışan birkaç ana itki uzmanının çıktısına bağlı olarak hareketli bir hedef olmaya devam ediyor.