Ticari uydu görüntüleri ve son jeo-uzamsal analizler, Hint-Pasifik hava gücü dengesinde köklü bir değişimi doğruladı: China’s Aviation Industry Corporation (AVIC), beşinci nesil stealth platformları için resmen "yüksek hızlı seri üretim" aşamasına girdi.

Bugün itibarıyla, Chengdu J-20 "Mighty Dragon" ile Shenyang J-35 serisinin birleşik üretim alanı, dünyanın en büyük stealth montaj komplekslerini bile geride bırakarak Pekin'in on yıl sonuna kadar Batılı ön hat filolarıyla sayısal eşitlik sağlamayı hedeflediğini gösteriyor.

{{AD}}

Ejderhanın Nabzı / J-20 Üretim Verileri

Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) bünyesinde beş "pulsed" üretim hattı artık tam kapasiteyle çalışıyor.

Gövde parçalarını sabit bir ritimle iş istasyonları arasında ilerleten bu sadeleştirilmiş montaj yöntemi, üretimi tahmini yıllık 100–120 J-20 seviyelerine çıkarmayı mümkün kıldı.

J-20 programı için 2026 başında kritik bir dönüm noktası, WS-15 "Emei" motorunun seri üretim modellerine başarıyla entegre edilmesiydi.

Bu yüksek itişli, yerli üretim güç ünitesi J-20'ye nihayet gerçek bir süpercruise kabiliyeti —yakıt tüketimini artıran afterburner kullanımına gerek kalmadan sesüstü uçuş— kazandırarak onu F-22 Raptor ile doğrudan performans rekabetine sokuyor.

“Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas,” diye belirtti J. Michael Dahm, Mitchell Institute for Aerospace Studies'da kıdemli misafir araştırmacı, en son uydu bulgularını sunarken.

{{REC}}

J-35'in Yükselişi

J-20 kara üzerinde gökleri güvence altına alırken, Shenyang Aircraft Corporation (SAC) J-35'i hızla ölçeklendiriyor; bu platform Çin'in çok amaçlı F-35'ine yanıtı olarak görülüyor.

370.000 metrekarelik alanı ve 3.660 metrelik özel pisti bulunan yeni Shenyang fabrikası şu anda hem PLAAF için kara tabanlı varyant olan J-35Ayı hem de gemi konuşlandırılabilir J-35i üretiyor.

Devlet medyası tarafından yayımlanan son görüntüler, J-35 gövdelerinin "yeşil astar" ile kaplandığını gösterdi; bu, sektörde bu jetlerin deneysel testlerin ötesine geçip teslimat öncesi üretim aşamasına girdiklerinin bir işareti.

J-35'in 3 Eylül 2025'te resmen hizmete alınmasının ardından platform şu anda elektromanyetik katapultlu uçak gemisi Fujian'ın uçuş kanadına entegre ediliyor.

Stratejik Karşılaştırma

AVIC'in üretim kapasitesindeki hızlı genişleme, Batılı savunma planlayıcıları için bir "sayı sorunu" yarattı.

Lockheed Martin yılda yaklaşık 156 F-35 teslimatıyla istikrarlı bir hız sürdürürken, bu uçaklar onlarca küresel müttefike dağılıyor.

Buna karşılık, Çin'in J-20 ve J-35 üretiminin tamamı doğrudan Halk Kurtuluş Ordusu'na (PLA) aktarılıyor ve bu durum tek bir harekat tiyatrosunda yoğun bir stealth kütlesi oluşturuyor.

Veriler AVIC 2026 Outlook, FlightGlobal raporları ve Mitchell Institute görüntü analizinden derlenmiştir.

Niceliksel fark daralıyor olsa da, Batılı liderlik niteliğe dayalı üstünlük konusunda kendinden emin kalıyor. Lockheed Martin CEO'su James Taiclet, yakın tarihli bir değerlendirmede F-35'in sensör füzyonu ve "system-of-systems" bağlantılarının hâlâ belirleyici bir üstünlük sağladığını belirtti.

“Onlardan öndeyiz,” diye söyledi Taiclet, ancak Çin'in üretim hızındaki eşi görülmemiş artışı da kabul etti.

{{AD}}

Gelecek Ufuklar

Beşinci nesil üretimindeki bu sıçrama görünüşe göre sadece bir başlangıç.

Xinjiang "Area 51" test üssü ve Chengdu tesisindeki gözlemciler, yakın zamanda altıncı nesil demonstratörlere benzeyen tasarımlar gördü.

Kuyruksuz, çift motorlu bu tasarımlar geçici olarak J-36 olarak adlandırılırken, bu durum Çin gökyüzünü mevcut nesil stealth ile doldururken endüstriyel makinesinin şimdiden havacılıkta bir sonraki hakimiyet sınırına yöneldiğini gösteriyor.