{{SPONSORED}}

Havacılık dünyasında yerdeki bir uçaktan daha hantallık bir şey yoktur. İster yerel havaalanınızda kuyruk tekerlekli bir uçağı taksi yaptırıyor olun, ister JFK'de kokpitte 60 feet yukarıda bir 747'yi manevra ettiriyor olun, özdeyiş her zaman doğrudur: bir uçağın doğal yaşam alanı gökyüzüdür.

Geleneksel Çekicilerin Sorunu

Benim şahsen, küçük bir bölgesel yolcu uçağının yer ekibinde çalıştığım döneme dair kaygılı anılarım var; düzenli olarak Metroliner IV'in burun takımına on ayaklık bir çekme çubuğu takmak için mücadele eder ve onu esasen abartılmış bir çim biçme traktöründen farksız olan propanla çalışan bir çekiciye bağlardım.

Metroliner IV'i sabahın ilk saatlerinde hangarına sokup çıkarmaya çalışmak, zemini kaplayan kar ve şapkamın ile kapüşonumun altına giren esen buzla çok daha zordu. Baş mekanikimiz, şaşırtıcı derecede Laurel ve Hardy'deki iri adamın ciddi bir versiyonuna benzeyen kişi, o traktörün arkasında durur ve bana yalvarırdı: "Hadi Ed! Bunu halletmelisin! Hadi Ed!"

Bu olaylar 30 küsur yıl önceydi ve bu süre zarfında uçaklar yerde daha zarif hale gelmedi. Neyse ki, 21. yüzyıl teknolojisi, onların en az doğal ortamlarında hareket ettirilmesini sağlama konusunda büyük ilerleme kaydetti.

TowFLEXX ortaya çıkıyor; yer hareketliliğini devrim niteliğinde değiştiren bir ürün portföyüne sahip bir şirket. ABD genel merkezi Delaware'de ve uluslararası genel merkezi Almanya'da bulunan TowFLEXX, son teknoloji elektrikli uçak çekicileri tasarlar ve üretir. Bu güçlü, çekme çubuksuz, hidrolik içermeyen ve çevre dostu uçak traktörleri zaman kazandırır, maliyetleri düşürür ve aynı zamanda çevreyi korur.

TowFLEXX Nedir?

TowFLEXX'in öncülü, Hanns Schickling adında birinin icadı olan ve kendisinin "The Schlepmaxxe" adını verdiği cihazdı. Bu mütevazı aygıt, artık üç yürütülen model ve dört büyük uzaktan kumandalı çekiciyi içeren tüm TowFLEXX ürün hattının doğmasına yol açtı.

Bu yedi ürün modeli, belirli bir kuruluşun veya bireysel pilot-kullanıcının kullandığı uçak türleri ve boyutlarına göre özelleştirilmiş çözümler sunuyor. TowFLEXX kullanıcıları küçük tek pistonlu uçak sahiplerinden orta boy özel jet operatörlerine, büyük dar gövdeli ticari uçaklara, askeriye ve bakım hangarlarına kadar uzanıyor. TowFLEXX, dünya çapında FBOs, MROs, havaalanları, özel kullanıcılar ve devlet kurumlarını destekliyor.

TowFLEXX'in Avantajları

Birçok geleneksel çekici uygulamasında, yıllık yakıt ve bakım maliyetleri kullanım, işletme ortamı ve servis gereksinimlerine bağlı olarak birim başına 16.000 $ veya daha fazlasına ulaşabilir. Buna karşılık, TowFLEXX elektrikli çekiciler genellikle yılda yaklaşık 300 $ işletme maliyetiyle çalışır; bu maliyet büyük ölçüde elektrik ve rutin kontrollerle ilişkilidir. Gerçek maliyetler kullanım ve yerel enerji tarifelerine göre değişebilir.

TowFLEXX çekicileri ayrıca geleneksel çekicilerde genellikle en fazla aşınma ve bakım gerektiren öğeler olan hidrolik sistemleri tamamen ortadan kaldırır. Hidrolik bileşenler genellikle düzenli servis, conta değişimi ve akışkan yönetimi gerektirir. Hidroliklerin kaldırılması bakım karmaşıklığını azaltır, duruş sürelerini en aza indirir ve uzun vadeli güvenilirliği artırır.

Alt bileşenlerin verimli bir şekilde servis edilmesine veya değiştirilmesine izin veren modüler tasarım yaklaşımıyla birleştiğinde, operatörler ekipmanın ömrü boyunca daha düşük toplam sahip olma maliyetinden faydalanır. Daha büyük, uzaktan kumandalı çekicilerde bile sadece tek bir operatör gerekir.

Operatörler yer destek ekipmanlarını modernize etmeye devam ettikçe, güvenilirlik, birden fazla uçak türü arasında esneklik ve geleneksel çekici platformlarına kıyasla daha düşük toplam sahip olma maliyeti sunan elektrikli çekme çözümlerine talep arttı.

Uçak yer destek pazarı, sürdürülebilirlik girişimleri, artan işletme maliyetleri ve daha güvenilir, operatör dostu ekipmana duyulan ihtiyaç tarafından yönlendirilerek giderek elektrifikasyona doğru ilerliyor. TowFLEXX, operatörlerin geleneksel endüstriyel platformlardan uyarlanan çözümler yerine havacılık ortamları için amaçla üretilmiş çözümler aradığı için bu eğilimin devam etmesini bekliyor.

TowFLEXX'in üç yürütülen modeli, özel sahip-operatörlerin kullanması muhtemel olanlar dahil olmak üzere daha hafif uçaklara hizmet veriyor. Yine de bu modeller boyutlarına göre sağlamdır ve daha büyük kurumsal müşteriler için sunulan aynı maliyet avantajlarını sağlar. TF1 modeli 4400 lbs'e, yani 2000 kiloya kadar uçakları hareket ettirebilirken, daha büyük TF2 modeli 8,800 lbs'e yani 4,000 kiloya kadar uçakları destekliyor. Üçüncü bir manuel çekici ise özel olarak Robinson Helicopter için tasarlanmıştır.

TowFLEXX Ürün Serisi ve Çekme Kapasiteleri

	TF1	TF2	TF2.2	TF3
Çekme Kapasitesi	up to 4,400lbs / 4.400lbs	up to 4.000kg / 8.800lbs	up to 4.000kg / 8.800lbs	up to 9.000kg / 20,000lbs
Kaldırma Kapasitesi	–	–	Robinson Helicopter	up to 1.500kg / 3.300lbs
Kontroller	manually	manually	manually	remote controlled
360° Eksen	–	–	–	yes
Tekerlek Ayarı	manually	manually	manually	mechanical
Gövde Tipi	Aircraft	Aircraft	Robinson Helicopter	Aircraft and Helicopter
Pil çalışma süresi (tam yük altında)	ca. 3km / 1,8mi	ca. 3km / 1,8mi	ca. 3km / 1,8mi	ca. 5km / 3,8mi
Işıklar	front	front	front	front and rear
Uçağı serbest bırakma süresi	5-10 Sec.	5-10 Sec.	5-10 Sec.	10 Seconds
GPU	24V (optional)	24V (optional)	24V (optional)	24V (optional)
Ağırlık	132lbs	70kg / 154lbs	70kg / 154lbs	771lbs
Boyutlar	520 x 1.700 x 700mm	520 x 1.700 x 700mm	520 x 1.700 x 700mm	1.200 x 1.600 x 450mm

TowFLEXX Elektrikli Çekici Nasıl Çalışır?

Basit bir A-çerçeve bağlantı, uçağın burun tekerleğinin her iki yanını kavrar ve tipik şekilde dişli göbeğine tutunur. Dayanaklar, basit bir krank kolu kullanılarak göbeğe bağlanır. Motorun veya pervanenin altına zorla eğilmeye gerek yoktur.

Bu üç daha küçük model, batarya kutusundan yukarı doğru uzanan bir gidonla çalıştırılır. Aygıtın ağırlığını kaydırmak, uçağın yeniden konumlandırılmasını kolay ve basit hale getirir.

En küçük model çekici olan TF1, 132 lbs ağırlığındadır. 24V batarya ile çalışır ve tek bir şarjla yaklaşık 1.8 mile çekme mesafesi sağlar. Gövdenin önündeki ışıklar, uçağın burnunun altındaki çalışma alanını aydınlatır.

Ama asıl ilginç makineler daha büyük TowFlexx çekicilerdir. Büyük çekiciler, konuya yabancı gözükenlere kare biçimli, endüstriyel boyutta bir Roomba elektrikli süpürgeye benzeyebilir; pist yüzeyine yakın hareket eden alçak profilli, robotik bir makine gibi. Çekiciler küçük, elde tutulan bir kumanda ünitesiyle çalıştırılır. Bu, operatörün uçağın etrafında konumlanmasına, örneğin kanat uçlarını veya kuyruğu sıkışık alanlarda gözetlemesine olanak tanır.

Büyük TowFLEXX çekicilerin gövdesi, iniş takımını bir post etrafındaki nal gibi sarmak üzere tasarlanmıştır. Bir kapı, takımın arkasını kilitleyerek kapatılır; böylece açılı paneller tekerleklerin şeklini hem önünde hem de arkasında destekler. Bu noktada tekerleklerin etrafındaki yapı, burun takımını tamamen yerden kaldırır ve bir döner tabla gibi davranarak çekicinin burun takımı etrafında uçağın gövdesine göre yönünü bükmeden veya değiştirmeden tam 360 derece dönmesine izin verir.

Bu özellik, TowFLEXX çekicilerine son derece yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Tam bir çember etrafında herhangi bir teğet boyunca hareket ederek, çekici rampa üzerinde spesifik bir konuma veya her zaman yerin kıymetli olduğu kalabalık bir hangara bir uçağı açılandırmada son derece hassas olabilir. Ayrıca sessizdir ve zararlı emisyon üretmez; bu da rampa ve hangar personeli için çalışma alanını daha güvenli ve daha az yorucu hale getirir.

Askeri ve Ticari Kullanım Örnekleri

TowFlexx, memnun müşterilerinden biri olarak United Air Force'u sayabilir. İtalya'daki Aviano Hava Üssü'nde 555th Aircraft Maintenance Unit, F-16'ları hareket ettirmek için TowFLEXX ekipmanlarını kullanıyor; bu uçağın tipik brüt ağırlığı yaklaşık 26,500 lbs civarında. 355th'e göre TowFlexx yılda yaklaşık 2,790 adam-saat tasarruf sağlıyor.

TowFlexx tarafından yayımlanan bir videoda Model HD190'un United States Air Force'a ait bir KC-135 tanker uçağına bağlandığı gösteriliyor. HD190, Maximum Take Off Weight (MTOW) 198,000 lbs (90,000kg) olan uçakları çekmek üzere derecelendirilmiş, ancak videoda HD190 tanker'i rampada pürüzsüz ve akıcı bir şekilde hareket ettiriyor. Dört motorlu KC-135'in MTOW'u 322,500 pound (146,285 kg) olup, boş ağırlığı varyanta bağlı olarak 109.000 ile 119,000 (49,441 - 53,977kg) arasında değişir. Dolayısıyla Boeing 737'leri veya bölgesel jetleri çekmek yetenekleri dahilindedir.

TowFLEXX CEO'su Junaid (Jay) Mukhtar, şirketin yer hareketliliği pazarındaki konusunun geleceği konusunda iyimser.

“TowFLEXX son 5 yılda ortalamada çift haneli büyüme yaşadı; bu büyüme öncelikle ABD pazarındaki artan benimsemeyle yönlendirildi,” diye açıkladı Mukhtar. “Bu büyümenin çoğu, FBOs, charter operatörleri ve kurumsal uçuş departmanları dahil olmak üzere ticari havacılık operatörlerinden geldi.”

İleriye bakıldığında Mukhtar, TowFLEXX'in düşünceli mühendisliğe, modüler tasarıma ve uzun vadeli bakım kolaylığına odaklanmaya devam edeceğini öngörüyor. Şirketin hedefi, gelişen filoları destekleyen güvenilir ekipmanı teslim etmeye devam etmek; aynı zamanda talepkar havacılık operasyonlarında gereken güvenilirlik ve bakım yapılabilirliği korumaktır.

TowFLEXX, Uçak İşletmecileri İçin Buna Değer mi?

Ticari havacılığın pahalı bir uğraş olduğu bir sır değildir. Uçak işletmenin her yönünde vurgu her zaman güvenlik ve verimlilik üzerindeydi ve sektör bu hedeflere ulaşmaya yardımcı olan yeniliklere her zaman açık oldu. TowFLEXX'in hassas hareket kabiliyeti, kullanım kolaylığı ve maliyet verimliliği, yer operasyonlarında güvenlik ve ekonomi açısından pek çok alanda kazanım sağlamaya yönelik çözümler sunuyor. Kas ağrılarını önlemeye çalışan özel operatörden en büyük ticari ve askeri organizasyonlara kadar TowFLEXX ürünleri havacılık topluluğunun genelinde operasyonları iyileştirme potansiyeline sahip.