ประธานาธิบดี Donald Trump ประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีว่าประเทศสหรัฐฯ กำลังก้าวไปสู่การยกเลิกการรับรองเครื่องบินธุรกิจ Bombardier Global Express.

การประกาศดังกล่าวเป็นการยิงสัญญาณเปิดฉากในความขัดแย้งที่มีเดิมพันสูงเกี่ยวกับการอนุมัติทางการบินระหว่างประเทศ โดยประธานาธิบดียังกดดันด้วยการขู่จะเก็บภาษีนำเข้า 50% สำหรับเครื่องบินที่ผลิตในแคนาดาทั้งหมด หากออตตาวาไม่อนุมัติในทันทีสำหรับรุ่นต่างๆ ของคู่แข่งชาวสหรัฐฯ Gulfstream.

ตามคำกล่าวของประธานาธิบดี แคนาดาได้ใช้กระบวนการกำกับดูแลของตนเพื่อลิดรอนโอกาสของสินค้าจากสหรัฐฯ อย่างไม่เป็นธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตั้งเป้าที่ฝูงบินรุ่นใหม่จาก Gulfstream Aerospace ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐจอร์เจีย.

{{AD}}

การปิดกั้นการรับรอง

ใจกลางความขัดแย้งคือเครื่องบิน Gulfstream G500, G600, G700 และ G800.

ในขณะที่ Federal Aviation Administration (FAA) และ European Union Aviation Safety Agency (EASA) รับรอง G800 เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา, Transport Canada ยังไม่ดำเนินการเช่นเดียวกัน.

ประธานาธิบดีทรัมป์ระบุว่าการล่าช้านี้เป็นการห้ามการขายสินค้าจากสหรัฐฯ อย่างผิดกฎหมาย.

เป็นการตอบโต้ ฝ่ายบริหารสหรัฐฯ กำลังกระทำเป้าหมายไปที่แฟรนไชส์ชั้นนำของ Bombardier.

นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญจากบรรทัดฐานการบินแบบดั้งเดิม ซึ่งคำว่า "การยกเลิกการรับรอง" โดยทั่วไปเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย มากกว่าจะเป็นอาวุธทางการค้า.

{{AD}}

จากโต๊ะทำงานของประธานาธิบดี: 

"จากข้อเท็จจริงที่ว่าแคนาดาได้ปฏิเสธอย่างผิดพลาด ผิดกฎหมาย และยืนกรานที่จะไม่รับรอง Gulfstream 500, 600, 700 และ 800 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ยิ่งใหญ่และล้ำเทคโนโลยีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา เราขอประกาศยกเลิกการรับรอง Bombardier Global Express ของพวกเขา รวมถึงเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตในแคนาดา จนกว่า Gulfstream ซึ่งเป็นบริษัทอเมริกันชั้นยอด จะได้รับการรับรองอย่างครบถ้วน ดังที่ควรจะเป็นมาหลายปีแล้ว.

นอกจากนี้ แคนาดากำลังปฏิบัติด้วยการปิดกั้นการจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของ Gulfstream ในแคนาดาผ่านกระบวนการรับรองนี้เอง.

หากด้วยเหตุผลใดก็ตาม สถานการณ์นี้ไม่ถูกแก้ไขโดยทันที ผมจะเรียกเก็บภาษีศุลกากร 50% จากเครื่องบินทุกรุ่นและทุกลำที่ขายเข้ามาในสหรัฐอเมริกา.

ขอบคุณที่ให้ความสนใจกับประเด็นนี้!" — Donald J. Trump

{{AD}}

ผลกระทบทางเศรษฐกิจและด้านกฎระเบียบ

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากมาตรการเหล่านี้มีขอบเขตกว้าง ด้วยธรรมชาติที่บูรณาการของการบินในทวีปอเมริกาเหนือ.

ข้อมูลจากอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นขนาดการมีส่วนร่วมของแคนาดาในท้องฟ้าสหรัฐฯ:

• ผลกระทบต่อฝูงบิน: ตามรายงานของ CNBC ปัจจุบันมีเครื่องบิน Bombardier Global Express จำนวน 150 ลำจดทะเบียนและปฏิบัติการในสหรัฐฯ ภายใต้ผู้ปฏิบัติงานต่างกัน 115 ราย.
• การปฏิบัติการต่อวัน: ตามข้อมูลของ FlightRadar24 ประมาณ 400 ลำของเครื่องบินที่ผลิตในแคนาดาถูกติดตามว่าบินไปยังหรือจากสนามบินสหรัฐฯ ในช่วงเวลา 24 ชั่วโมงเดียวในสัปดาห์นี้.
• ขอบเขตที่ไม่แน่นอน: ยังไม่ชัดเจนว่าภาษี 50% จะครอบคลุมไปถึง Airbus A220 หรือไม่ ซึ่งเป็นเครื่องบินสายพาณิชย์ตัวหลักที่ผลิตในแคนาดา และหากเป็นเช่นนั้นจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานภายในสายการบินในประเทศ.

โดยทั่วไป 'State of Design' (ซึ่งสำหรับ Gulfstream คือสหรัฐฯ) ออกใบรับรองความปลอดภัยหลัก แล้วชาติเพิ่มเติมจะทำการยืนยันตาม.

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เกิดวิกฤต Boeing 737 Max หน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศมีท่าทีเข้มแข็งขึ้นเรื่อยๆ โดยมักเรียกร้องข้อมูลอิสระก่อนจะให้การอนุมัติ.

นี่เป็นแนวโน้มที่ดูเหมือนเป็นเชื้อไฟให้กับความตึงเครียดทางการทูตในขณะนี้.

{{AD}}

ทรัมป์ กับ คาร์นีย์

การข่มขู่นี้มีขึ้นในช่วงที่ความตึงเครียดทั้งส่วนบุคคลและทางการเมืองระหว่างประธานาธิบดี Trump และนายกรัฐมนตรีแคนาดา Mark Carney กำลังลึกซึ้งขึ้น.

เมื่อต้นสัปดาห์นี้ Carney เรียกร้องให้ประเทศต่างๆ เตรียมพร้อมสำหรับ "การสิ้นสุดของระเบียบโลกที่อิงกฎเกณฑ์" ซึ่งความเห็นดังกล่าวรายงานว่าได้ทำให้ทำเนียบขาวไม่พอใจ.

แม้ว่า FAA จะเคยรับรอง Bombardier’s record-breaking Global 8000 (เครื่องบินพลเรือนที่เร็วที่สุดนับตั้งแต่ Concorde โดยมีความเร็วสูงสุด Mach 0.95) มาก่อนแล้ว ก็ตาม แต่อนาคตของการรับรองนั้นตอนนี้ผูกอยู่กับผลของสงครามการค้านี้.

ในเวลานี้ Gulfstream, Bombardier และสำนักงานนายกรัฐมนตรียังคงเงียบ ขณะที่ภาคอุตสาหกรรมรอว่าจะเห็นว่า FAA จะดำเนินการตามคำสั่งของประธานาธิบดีอย่างเป็นทางการหรือไม่.