หน่วยงานด้านความปลอดภัยการบินได้เริ่มการสอบสวนฉุกเฉินเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่มีความเสี่ยงสูงที่สนามบินนานาชาติ São Paulo/Guarulhos (GRU) ซึ่งเกี่ยวข้องกับ LATAM Boeing 777-300ER.

ในคืนวันอาทิตย์ที่ 15 กุมภาพันธ์ เครื่องบินลำใหญ่ทางเดินสองทางลำนี้ได้ทำการยกเลิกการขึ้นบินแบบพลังงานสูง (rejected takeoff, RTO) ที่ความเร็วสูงเกินพารามิเตอร์การยกเลิกปกติอย่างมาก และที่สำคัญคือเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินได้เริ่มหมุนขึ้นแล้ว.

{{AD}}

จุดวิกฤตบนรันเวย์ 10L

เหตุการณ์นี้สร้างความตื่นตะลึงในชุมชนการบินเนื่องจากช่วงเวลาที่เกิดขึ้น.

มาตรการปฏิบัติการมาตรฐานระบุว่าไม่ควรยกเลิกการขึ้นบินหลังจาก "V1" (ความเร็วตัดสินใจ) เว้นแต่ลูกเรือจะเห็นว่าเครื่องบินไม่สามารถบินได้.

ในกรณีนี้ พยานและ "plane spotters" ที่สนามบินได้บันทึกภาพช่วงเวลาที่ล้อหน้าของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ลำใหญ่ลอยขึ้นจากพื้นก่อนที่ลูกเรือจะเหยียบเบรกอย่างกะทันหันและใช้แรงผลักย้อนกลับเต็มที่.

หลังการยกเลิกการบินด้วยความเร็วสูง เครื่องบินทะเบียน PT-MUH หยุดนิ่งใกล้ปลายรันเวย์ ผลกระทบต่อโครงสร้างเครื่องปรากฏทันที:

ความร้อนเกินพิกัด: ทีมฉุกเฉินรายงานว่าเบรก "เห็นได้ว่าแดงร้อน" เมื่อมาถึง.

ความเสียหายของยาง: ยางล้อหลักทั้งหมดดูเหมือนจะฉีกขาดหรือแฟลตเนื่องจากการทำงานของ fuse plugs ซึ่งเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันยางระเบิดเมื่อมีความร้อนจากการเบรกสูงสุด.

การอพยพผู้โดยสาร: แม้จะไม่มีการใช้งานสไลด์ฉุกเฉิน ผู้โดยสารถูกพานำออกจากเครื่องโดยบันไดเคลื่อนที่บนแท็กซีย์เวย์และถูกส่งกลับไปยัง Terminal 3 โดยรถบัส.

{{REC}}

การสอบสวน

ศูนย์สอบสวนและป้องกันอุบัติเหตุการบินแห่งบราซิล (CENIPA) ยืนยันว่าได้เปิดการสืบสวนเหตุการณ์นี้แล้ว.

แม้ว่าตัว "ทริกเกอร์" เฉพาะที่ทำให้ยกเลิกการบินยังไม่ได้รับการเปิดเผย ผู้สืบสวนคาดว่าจะมุ่งตรวจสอบว่ามีความล้มเหลวทางเทคนิคเกิดขึ้นหรือไม่ หรือว่าลูกเรือได้รับสัญญาณเตือนในห้องนักบินที่ขัดแย้งกันในช่วงการหมุน.

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินระบุว่าการยกเลิกการขึ้นบินหลังจากล้อจมูกลอยจากพื้นแล้วเป็น "การกระทำที่หายากอย่างยิ่งและมีความเสี่ยงสูง" เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการกระแทกหางหรือการเลยออกนอกรันเวย์.

"นักสืบสวนอุบัติเหตุการบินได้เปิดการสอบสวนเหตุการณ์ที่อาจร้ายแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับ LATAM Brasil Boeing 777-300 ที่ Sao Paulo International Airport เมื่อคืนวันอาทิตย์ หลังจากที่นักบินดำเนินการ 'rejected takeoff' ด้วยความเร็วสูงเพียงหลังจากที่ล้อหน้าลอยจากพื้นแล้วเท่านั้น."

{{AD}}

เงามืดเหนือการปฏิบัติการ 777 ของ LATAM?

เหตุการณ์ที่ São Paulo เกิดขึ้นเพียงสิบวันหลังจากที่ผู้สอบสวนชาวอิตาลีเผยแพร่รายงานสุดท้ายเกี่ยวกับเหตุ LATAM 777 อีกเหตุหนึ่ง คือการชนหางอย่างรุนแรงที่ Milan ในปี 2024.

รายงานฉบับนั้น ซึ่งสรุปในต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ลงความเห็นว่าการคำนวณน้ำหนักผิดพลาดเป็นจำนวน 100-ton ทำให้การบินขึ้นอันตรายจนเครื่องบินมีปัญหาในการไต่ขึ้น. (คลิกที่นี่ เพื่ออ่านเพิ่มเติม)

แม้ว่าขณะนี้ยังไม่มีหลักฐานที่เชื่อมโยงสองเหตุการณ์นี้ แต่ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นได้ทำให้โปรโตคอลการปฏิบัติการเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขึ้นบินของเครื่องลำกว้างของ LATAM ถูกตรวจสอบอย่างเข้มข้น.

สายการบินระบุว่าสนับสนุนการสืบสวนอย่างเต็มที่กับทางการเพื่อหาสาเหตุว่าทำไมเที่ยวบิน LA8146 จึงถูกยกเลิกในช่วงวิกฤตเช่นนี้.