Органы авиационной безопасности начали срочное расследование серьёзного инцидента в São Paulo/Guarulhos International Airport (GRU) с участием LATAM Boeing 777-300ER.

В ночь на воскресенье, 15 февраля, крупный двухпроходный самолёт выполнил энергичное прерывание взлёта (rejected takeoff, RTO) на скорости, значительно превышающей обычные параметры для отказа, и, что особенно важно, после того как самолёт уже начал манёвр rotation (подъём носовой части).

{{AD}}

Критический момент на взлётно-посадочной полосе 10L

Инцидент потряс авиационное сообщество из‑за момента, в который он произошёл.

Стандартные эксплуатационные процедуры предписывают не прерывать взлёт после достижения "V1" (decision speed), если только экипаж не считает, что самолёт неспособен к полёту.

В этом случае свидетели и авиаспоттеры на аэродроме зафиксировали момент, когда передние колёса массивного двухдвигательного самолёта оторвались от земли, прежде чем экипаж внезапно нажал на тормоза и включил полный реверс тяги.

После высокоскоростного прерывания взлёта самолёт с регистрацией PT-MUH остановился у конца полосы. Физические последствия для планера проявились немедленно:

Термическая перегрузка: Аварийные службы сообщили, что тормоза при прибытии были «видимо раскалены докрасна».

Отказ шин: Все шины основных опор шасси, по-видимому, были разрушены или спущены из‑за срабатывания fuse plugs, защитного устройства, предназначенного для предотвращения взрывов шин при экстремальном нагреве тормозов.

Эвакуация пассажиров: Хотя аварийные надувные трапы не применялись, пассажиров вывели по мобильным трапам на рулёжной дорожке и доставили автобусами обратно в Терминал 3.

{{REC}}

Расследование

Центр расследования и предупреждения авиационных происшествий Бразилии (CENIPA) подтвердил, что открыл расследование этого события.

Хотя конкретный «триггер» прерывания взлёта остаётся неизвестным, ожидается, что следователи сосредоточатся на том, имела ли место техническая неисправность или получил ли экипаж противоречивое предупреждение в кабине во время фазы rotation (подъёма носовой части).

Эксперты по авиационной безопасности отмечают, что прерывать взлёт после того, как носовая опора шасси уже оторвалась от земли, — это «крайне редкий и высокорисковый манёвр» из‑за риска удара хвостовой части о полосу или схода с полосы. Согласно предварительным отчётам:

"Aviation accident investigators have opened a probe into a potentially serious incident involving a LATAM Brasil Boeing 777-300 at Sao Paulo International Airport on Sunday night, after the pilots carried out a high-speed 'rejected takeoff' only after the front wheels had already left the ground."

{{AD}}

 Тень над эксплуатацией 777 у LATAM?

Инцидент в Сан‑Паулу произошёл всего через десять дней после того, как итальянские следователи опубликовали итоговый отчёт по другому инциденту с LATAM 777 — серьёзному удару хвостом о полосу в Милане в 2024 году.

В отчёте, завершённом в начале февраля 2026 года, причина опасного взлёта, при котором самолёт испытывал трудности с набором высоты, была связана с ошибкой в расчёте массы на 100 тонн. (Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее)

Хотя в настоящий момент нет доказательств связи между двумя событиями, их совпадение поставило под пристальное внимание протоколы взлётной производительности LATAM для широкофюзеляжных самолётов.

Перевозчик заявил, что «полностью сотрудничает с властями», чтобы установить, почему рейс LA8146 был прерван в такой критический момент.