В наши дни, когда подключение в полёте находится в центре обсуждений об опыте пассажиров, отрасль сосредоточена на единственном показателе: мегабитах в секунду. С появлением Starlink от SpaceX в сегменте бизнес-авиации нарратив сместился в сторону «гонки за скорость», где победителем фактически становится тот, кто сможет обеспечить наивысшую пропускную способность на высоте крейсерского полёта.

Однако, пока рынок гоняется за блеском чистой пропускной способности, Gogo Business Aviation — давний игрок на рынке бортового Wi‑Fi — идёт по другому пути. В недавнем интервью AeroXplorer старший вице‑президент Gogo Dave Falberg ясно дал понять: Gogo не участвует в гонке за скорость.

Вместо этого компания соревнуется в области надёжности и интеграции.

{{REC}}

Специализированное против универсального

Самое серьёзное препятствие для любого новичка в секторе бизнес‑авиации — это сама по себе сложность ландшафта. В отличие от домашнего интернета или коммерческих авиапарков, бизнес‑авиация обслуживает очень требовательную клиентуру.

"Клиенты по всему миру, особенно в верхней части рынка, летающие на BBJs, очень взыскательны. Ожидания в связи с этим очень высоки. Мы, безусловно, также сталкиваемся с этим на Ближнем Востоке", — прокомментировал Falberg. Он добавил: "Я думаю, что [product], обёрнутый в экосистему поддержки GoGo's, — это идеальное сочетание, которое гарантирует, что ожидания клиента и работа системы будут соответствовать тому, чего они ожидают."

На самом деле Gogo в течение 25 лет настраивала свои решения специально для этой ниши. В то время как Starlink воспринимается как ориентированная на потребителя космическая компания, адаптированная под авиацию, Gogo считает себя по сути компанией, изначально родившейся в авиационной среде.

{{AD}}

С точки зрения Falberg, выбор Starlink — это покупка «продукта», тогда как выбор Gogo — это вход в экосистему. Отдельный спутниковый сегмент предоставляет данные, а Gogo предлагает набор инструментов, интегрирующихся с внутренними системами самолёта.

"Одна из причин, по которой клиенты возвращаются к нам, — наша гибкость… мы обеспечиваем опыт, который недоступен, когда на борту установлены автономные сегменты", — сказал он.

Неправильная метрика?

Успех Gogo измеряется не только скоростью загрузки, но и бизнес‑логикой, заложенной в аппаратном обеспечении. Наряду с корпоративными средствами защиты, призванными минимизировать взлом и подмену, продукты Gogo создают многоуровневую инфраструктуру, которая обеспечивает бесшовный опыт для пассажиров даже при сбое системы.

Фактически, для клиентов, использующих гибридное решение с геостационарной (GEO) и низкоорбитальной (LEO) составляющими, система способна переключаться между ними с минимальным воздействием на пользовательский опыт.

"В большинстве случаев, когда вы переключаетесь с LEO на GEO или с GEO на LEO, вы вряд ли заметите разницу", — сказал Falberg. "Единственный раз, когда вы можете что‑то заметить в видеоконференции, — это если скорость загрузки может немного измениться, тогда вы можете увидеть небольшой джиттер или что‑то подобное при пересечении, но мы стараемся минимизировать это за счёт настройки аудио."

Но в мире, так зацикленном на скоростях загрузки и отдачи, почему это имеет значение?

{{AD}}

Ответ сводится к пропускной способности.

Falberg утверждает, что — особенно в бизнес‑авиации — самолёт не обязан иметь самый быстрый WiFi только потому, что такая возможность доступна. Он сравнил ситуацию со своим домашним WiFi:

"У меня в доме 500 мегабит. Мои дети там сидят в сети — они пользуются Xboxes, Playstations и прочим. Они едва используют более 100 мегабит в секунду. Им не нужно столько пропускной способности. То же самое применимо и на борту самолёта: когда вы смотрите стрим или участвуете в видеоконференции, вы не обязательно будете использовать максимальную доступную на борту пропускную способность."

Как Gogo конкурирует?

Понятие "Starlink Speed Race" предполагает, что спутники LEO — единственный ответ. Однако Gogo с этим не согласна; компания приняла философию "требования в первую очередь, технология — во вторую".

{{AD}}

Вместо того чтобы начинать с конкретного продукта, управленческие команды Gogo исходят из конечной цели. Если клиент, например, летает исключительно по Северной Америке на лёгком реактивном самолёте, большая антенна для LEO может быть излишней. В таком случае минус дополнительного лобового сопротивления может перевесить выгоду от более высокой скорости интернета, поэтому сеть Air‑to‑Ground (ATG) или 5G от Gogo может подойти лучше.

Если же миссия глобальная и требует большой пропускной способности, Gogo всё ещё может удовлетворить эту потребность продуктом наподобие Galileo.

Оставаясь технологически нейтральной, Gogo гарантирует, что клиент не платит за то, что ему не нужно, и не носит с собой оборудование, не оптимизированное под его планер.

Gogo также видит своё преимущество в человеческом факторе при ведении бизнеса. В мире бизнес‑авиации необходимость заводить тикет поддержки — это существенный шаг назад.

В разговоре Falberg подтвердил это, комментируя восприятие со стороны клиентской базы Gogo's:

"Думаю, клиенты действительно ценят, что они могут выстраивать отношения с нашими командами по работе с аккаунтами, с нашими службами поддержки. Когда возникает проблема, они имеют дело с обученными, сертифицированными инженерами, и они знают, что в течение шести часов вы можете получить специалиста на борт самолёта, независимо от того, где вы находитесь. Именно такие вещи действительно имеют значение, и мы видим, что это станет ожиданием клиентов в будущем."

{{AD}}

Такой уровень сервиса формирует высокий уровень доверия между Gogo и её клиентской базой, который сырая скорость Wi‑Fi не может заменить. Для многих служб полётов спокойствие, созданное знанием того, что на звонок ответит живой человек и приедет в ангар, ценнее, чем, скажем, дополнительные 59 mbps скорости.

{{AD}}

Долгосрочная перспектива

В долгосрочной перспективе гонка за скорость может дойти до точки убывающей отдачи.

Когда каждый пассажир сможет стримить 4K‑видео, что дальше? Дальнейшие улучшения уже не будут заметны пассажирам и поэтому перестанут быть аргументом при продаже.

Ставка Gogo заключается в том, что когда новизна скорости иссякнет, спрос останется только на надёжность и человеческое взаимодействие.