Первоначально опубликовано в Jetstream Magazine автором Daniel Mena.

Это было пасмурное сентябрьское утро в Международном аэропорту Гонконга.

Тайфун Tapa оставил меня в Макао на три дня, но после времени, проведенного с друзьями, я был рад снова отправиться в воздух. Для большинства пассажиров у выхода 17 это был обычный перелет в Шанхай — рутинный и незапоминающийся. Но для меня это означало гораздо больше.

Я собирался сесть на COMAC C919 — новый китайский самолёт отечественного производства, который вступил в эксплуатацию всего два года назад и который имел амбиции, выходящие далеко за пределы одной взлётно-посадочной полосы.

COMAC C919 — это отечественный китайский ближне-среднемагистральный самолёт, спроектированный для конкуренции с Boeing и Airbus на всё более конкурентном рынке. Хотя самолет ещё не получил сертификацию за пределами Китая, в настоящее время он всё активнее используется на внутренних региональных маршрутах Air China, China Eastern и China Southern.

{{REC}}

Сегодня мне посчастливилось лететь на B-919A — первом коммерческом C919, выпущенном в серию. Так как в последние четыре года я почти еженедельно летал на Airbus A320 и Boeing 737, мне было интересно сравнить C919 с этими моделями. Сможет ли Китай действительно создать пассажирский авиалайнер мирового уровня?

{{AD}}

История C919 компании COMAC

2008

• 28 October - COMAC launches the C919 program, targeting a maiden flight in 2014.

2010–2015

• Chinese cyber group “Turbine Panda” allegedly infiltrates multiple Western aerospace suppliers to steal intellectual property related to C919 components.

2011

• June - COMAC signs a cooperation agreement with Ryanair for C919 development.
• 24 November - COMAC completes the joint definition phase, ending preliminary design; detailed design scheduled for 2012.
• 9 December - Production begins on the first C919 prototype.

2012

• Composite wing development is completed (but later abandoned)—results not made public until 2018.

2013–2014

• Prototype final assembly expected in 2014, but significant delays occur. Zhuhai Airshow announcement confirms first flight delayed to 2017.

2015

• COMAC rolls out the first C919 aircraft.

{{REC}}

2017

• May - High-speed taxi testing is completed.
• 28 July - The C919 performs its maiden flight from Shanghai Pudong. COMAC announces a 4,200-hour test program aiming for service entry in 2020.
• 28 September - First prototype’s second flight lasts 2 hours and 46 minutes.
• 3 November - First prototype completes its third flight, reaching 3,000 m in altitude.
• 10 November - Prototype is transferred from Shanghai to Xi’an for further testing.
• 17 December - Second prototype completes its maiden flight.

2018

• 12 July - Static load testing simulates a 2.5g maneuver, bending wings nearly 3 meters during testing.
• Mid-year - Reports surface of flight-test grounding for modifications, though COMAC denies grounding and calls the work routine.
• 28 December - Third prototype performs its first flight.

2019

• January-August - COMAC continues to expand its fleet of test aircraft. International espionage investigations result in arrests of four individuals in the U.S. connected to theft of aerospace trade secrets.
• 1 August - Fourth prototype completes its maiden flight.
• 24 October - Fifth prototype completes its maiden flight to support extreme weather and environmental system tests.
• 27 December - Sixth and final flight-test prototype completes its maiden flight.

2020

• 27 November - C919 receives CAAC type inspection authorization, confirming the aircraft’s structural design is finalized.

{{AD}}

2022

• 14 May - First pre-delivery flight test of aircraft B-001J (MSN107) is completed at Shanghai Pudong.
• May - COMAC lists the C919 at 653 million yuan (~US$101M), near the price of A320neo/737 MAX.
• 29 September - C919 receives CAAC airworthiness certification.
• 9 December - First operational C919 is delivered to China Eastern Airlines.

2023

• January-April - China Eastern conducts numerous route-proving flights; thrust reverser issues delay verification.
• 7 May - Test flights resume after a three-month grounding.
• 28 May - First commercial passenger service: Flight MU9191 departs Shanghai Hongqiao (SHA) and lands in Beijing Capital (PEK).
• 29 May - Regular daily service begins between Shanghai Hongqiao (SHA) and Chengdu Tianfu (TFU).
• 14 July - China Eastern receives its second C919 (B-919C).
• September - Suparna Airlines signs an agreement to lease 30 C919 aircraft (US$3.6B framework).
• 20 September - Brunei’s GallopAir begins certification processes to operate the C919; deliveries targeted for Q3 2024.
• 12-17 December - The C919 appears at Hong Kong International Airport; on 16 December it performs a demonstration flight over Victoria Harbour.
• 17 December - COMAC and Tibet Airlines sign a deal to jointly develop a high-altitude version of the C919.

2024

• February - C919 performs an international flying display at the Singapore Airshow—its debut outside China; Tibet Airlines orders 40 C919s, including high-altitude variants.
• May 2024 - The first delivered C919 (B-919A) passes its first “A-inspection” after a year of operation.
• 1 June - First commercial flight outside mainland China takes place, flying students from Hong Kong to Shanghai.
• 29 August - Air China takes delivery of its first C919.

{{AD}}

2025

• August - Outer wingbox of the first C919-600 (shortened variant) receives CAAC structural approval—the first certified component of the shrunken model.

На борту C919

Внутри C919 выглядел так же, как и его конкуренты: два ряда бизнес-класса в конфигурации 2-2 и 26 рядов эконом-класса в компоновке 3-3. Полки для ручной клади были заметно меньше, но всё ещё функциональны. Помню, на 737 мой ручной чемодан легко помещался в полку и сверху оставалось пространство. Сегодня моя сумка едва влезла.

У самолетов C919 компании China Eastern расстояние между креслами в эконом-классе составляет 30 дюймов, при ширине сиденья 18 дюймов. Сиденья тонкие — это практика, ставшая всё более распространённой у авиакомпаний, стремящихся увеличить плотность посадочных мест. Для сравнения, у Boeing 737 в США среднее пространство для ног составляет 30–32 дюйма, а средняя ширина — примерно 17 дюймов. COMAC была недалека от целевых показателей.

{{AD}}

Во время инструктажа по безопасности бортпроводники обращали внимание на самолет, отмечая, что мы «летим на COMAC C919, китайском самолёте коммерческой авиации, произведённом в стране». Гордость авиакомпании проявлялась даже в оформлении: на накидках на подголовниках была надпись «Первый в мире C919».

Не уверен, было ли это только на B-919A, но в любом случае это выглядело очень здорово.

Главным отличием, которое я заметил на C919, был уровень шума. Непосредственно перед взлётом бортпроводник попросил меня снять наушники (возможно, из соображений безопасности), но даже без наушников я едва слышал рев двигателя. Самолёт был на удивление тихим.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W12"}}COMAC_C919_Hong_Kong-Shanghai_Video_Recap{{/JETSTREAM}}

Помимо шума, полёт прошёл как обычно: было полноценное питание, развлекательная система через несколько рядов и обслуживание напитками, где бортпроводники подавали напитки в стаканах с надписью «Первый в мире C919».

{{REC}}

В 14:34 по местному времени, примерно через 2 часа 4 минуты после взлёта, мы приземлились в Shanghai-Hongqiao. В целом мне понравился полёт, и я считаю, что C919 представляет собой серьёзного претендента на рынке кратко- и среднемагистральных перевозок, по крайней мере с точки зрения пассажирского опыта.

Будущее C919

Хотя C919 пока ещё не догнал Airbus или Boeing на глобальном уровне, он символизирует нечто большее: рассвет многополярного мира авиации. Ключевые игроки вынуждены стратегически внедрять инновации, поскольку более мелкие производители стремятся нарастить свою долю рынка.

Несмотря на первоначальную цель в 75 поставок в 2025 году, COMAC была вынуждена сократить эту цель до 25 самолётов из‑за эксплуатационных трудностей. Кроме того, зависимость C919 от западных компонентов, таких как двигатели — CFM LEAP-1C — создаёт дополнительные логистические проблемы в цепочке поставок. Тем не менее Китай работает над созданием собственного двигателя ACAE CJ-1000A, который COMAC планирует использовать на будущих версиях C919.

По мере роста заказов COMAC планирует построить второй завод по производству C919, чтобы удовлетворить спрос по текущим и ожидаемым контрактам. По данным медиа Science and Technology Innovation Board Daily, площадка для этого второго завода подтверждена в "Lin-gang Special Area in Pudong, Shanghai" с общей площадью застройки 300 000 квадратных метров. Это примерно 3,2 миллиона квадратных футов, что составляет около трёх четвертей размера завода Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.

{{AD}}

Издание также сообщило: «По завершении проекта он удовлетворит будущие потребности массового производства C919». Ожидается, что завод откроется в 2027 году.

Пока что полёты C919 ограничены территорией Китая. Однако, по данным South China Morning Post, Civil Aviation Administration of China (CAAC) ведёт переговоры с European Union Aviation Safety Agency (EASA) о возможности сертификации в ЕС. Представители EASA даже провели проверку C919 на месте в Шанхайском аэропорту в июле. Эти шаги внушают оптимизм относительно будущего самолёта.