Turkish AirlinesはBoeing 737 MAX旅客機の発注を確定し、約1年にわたって交渉されていた契約を締結しました。

この合意は、同社が2033年の創立100周年に向けた成長目標に向けて進めるナローボディの機材更新と拡張計画をカバーしています。

Star Alliance加盟の同社は、2026年9月23日に購入を正式に発表し、ニューヨークでトルコ大統領トルコ大統領 Recep Tayyip Erdoğan の立ち会いのもと署名が行われ、商業的意義に加えて地政学的な重みも示されました。

署名は、交渉過程の初期に条件が改善されなければ一部発注をAirbusへ移す可能性があると報じられていた後に行われました。

契約の内容

今回の発注は100機の確定発注のBoeing 737-8と、さらに50機のオプションを含み、最大で150機に達する可能性があり、Turkish Airlinesにとって過去最大のBoeing単通路機の発注となります。

また合意には、737 MAXファミリーで最大のバリアントである737-10への代替権が含まれており、需要に応じて発注の一部を座席数の多い機材へ転換する柔軟性がTurkish Airlinesに与えられています。

納入は2033年から2037年にかけて行われる予定です。

これらの機体は、古いナローボディ機を置き換える一方で、ヨーロッパ、中東、北アフリカ各路線での供給力を増加させます。

この契約は、Turkish Airlinesが2025年に合意した最大75機のBoeing 787 Dreamlinerに関する既存の発注を土台とするもので、そちらは既に最終化された発注です。

なぜBoeingは注文を確保できたのか

交渉中、Turkish AirlinesはBoeingに対する不満を示しており、今月初めの報道では主な障害は機体自体ではなく、737 MAXに唯一供給されるエンジンであるLEAP-1Bを製造するGE AerospaceとSafranの合弁会社CFM Internationalが設定した条件であると伝えられていました。

Boeingがエンジンに関する摩擦を解消するために協議する姿勢を示したことが、契約維持につながったようです。

同社は困難な時期に直面しており、2024年1月のAlaska Airlinesの737 MAX 9でのドアプラグ事案を受けて連邦航空局（FAA）から生産上限が課せられました。

Turkish Airlinesほどの規模の顧客を失うことは、既に逼迫している受注状況にさらなる圧力をかけるところであり、今回の契約はBoeingにとって国家元首レベルで署名された目立つ単通路機の獲得となります。

機隊拡大計画

Turkish Airlinesは商業航空における最大級の機隊拡大を目指しており、創立100周年の一環として2033年までに800機超を運航することを目標としています。

同社は（ローコスト子会社AJetを含め）現在、737 MAX、787 Dreamliner、777、737 Next-Generation、777 Freighterなど、Boeing製機材だけで200機超を運航しています。

同社は世界のどの航空会社よりも多くの就航地を持ち、イスタンブールのハブから100か国以上の数百都市へつなげています。

機隊の拡大は、新興市場での旅客需要が拡大する中でそのネットワークの広がりを維持する上で中心的な役割を果たします。

Boeingの状況

今回の確定発注は、生産と顧客信頼の安定化を図ろうとするBoeingにとって明確な勝利をもたらします。

737 MAXプログラムは2024年と2025年に強い受注動向を示しましたが、納入ペースは航空会社が望む水準を下回ったままです。

Boeingは、2024年のドアプラグ事案を受けてFAAが月間38機という上限を設けた後、737の生産を再び引き上げてきました。

規制当局は、品質基準の達成が続く場合にはメーカーがその上限を超える可能性があると最近示唆しています。

{{REC}}

今後の見通し

Turkish Airlinesにとって現在の課題は、近年ほぼすべての主要キャリアがBoeing発注分で経験している納期遅延を踏まえ、機体を予定どおり受領できるかどうかに移ります。

また、機体発注自体は確定したものの、契約の経済性に影響を及ぼす可能性がある未解決のCFMエンジンの整備条件がどのように解決されるかも注視されます。

Turkish AirlinesもBoeingも取引の金銭面の詳細は明らかにしていません。

リスト価格に基づけば、この規模の発注は数十億ドル規模の名目価値を持つことになりますが、航空会社は通常、大口購入に対して大幅な割引を交渉します。