مقامات ایمنی هوانوردی تحقیق فوری دربارهٔ یک حادثه حساس در فرودگاه بین‌المللی São Paulo/Guarulhos (GRU) که شامل یک LATAM Boeing 777-300ER می‌شود، آغاز کرده‌اند. در شب یکشنبه، 15 فوریه، این هواپیمای عظیم دو راهرو یک رد تیک‌آف با انرژی بالا (RTO) را در سرعتی بسیار فراتر از پارامترهای معمول برای قطع تیک‌آف آغاز کرد و نکتهٔ حیاتی این بود که این اقدام پس از آن انجام شد که هواپیما قبلاً چرخش را آغاز کرده بود.

پرواز، LA8146، به مقصد لیسبون با تا 414 مسافر روی برد، در حال شتاب‌گیری در باند 10L بود که این مانور رخ داد. تصاویر سطح زمین و داده‌های ردیابی پرواز تأیید می‌کنند که هواپیما به سرعت زمینی حدود 178 نات (تقریباً 330 km/h) رسید قبل از اینکه خدمه دستور توقف اضطراری صادر کنند.

{{AD}}

لحظه‌ای سرنوشت‌ساز روی باند 10L

این حادثه به‌خاطر زمان‌بندی آن جامعه هوانوردی را بهت‌زده کرده است. رویه‌های عملیاتی استاندارد مقرر می‌کنند که تیک‌آف نباید پس از «V1» (سرعت تصمیم‌گیری) رد شود مگر اینکه خلبانان معتقد باشند که هواپیما قادر به پرواز نیست. در این مورد، شاهدان و رصدکنندگان هواپیما در میدان هوایی لحظه‌ای را ثبت کردند که چرخ‌های جلویی این هواپیمای عظیم دو موتوره از زمین جدا شدند قبل از اینکه خدمه ناگهان روی ترمزها بزنند و تمام نیروی معکوس (reverse thrust) را اعمال کنند.

پس از این توقف با سرعت بالا، هواپیما با رجیستر PT-MUH نزدیک انتهای باند متوقف شد. تأثیرات فیزیکی بر سازه بلافاصله مشهود بود:

بار حرارتی: تیم‌های اضطراری گزارش دادند که ترمزها هنگام رسیدن به‌طور واضح قرمز و داغ بودند.

خرابی تایر: به نظر می‌رسید تمامی تایرهای ارابه فرود اصلی بر اثر فعال شدن fuse plugs پاره یا خالی شده باشند؛ fuse plugs یک قابلیت ایمنی است که برای جلوگیری از انفجار تایر هنگام حرارت شدید ناشی از ترمز طراحی شده است.

خروج مسافران: اگرچه هیچ سرسرهٔ اضطراری مستقر نشد، مسافران با استفاده از پلکان متحرک روی یک تاکسی‌وی پیاده و با اتوبوس به ترمینال 3 بازگردانده شدند.

{{REC}}

تحقیقات

مرکز بررسی و پیشگیری از سوانح هوانوردی برزیل (CENIPA) تأیید کرده است که تحقیقی دربارهٔ این رویداد گشوده است. در حالی که محرک مشخص برای لغو تیک‌آف هنوز فاش نشده است، انتظار می‌رود محققان بررسی کنند که آیا نقص فنی رخ داده یا خدمه در فاز چرخش هشدار متناقضی در کابین دریافت کرده‌اند.

کارشناسان ایمنی هوانوردی اشاره می‌کنند که رد تیک‌آف پس از جدا شدن ارابه جلویی از زمین یک «مانور فوق‌العاده نادر و پرخطر» است، به‌دلیل احتمال برخورد دم با باند یا سر رفتن از باند. طبق گزارش‌های اولیه:

«محققان حوادث هوانوردی تحقیقی را دربارهٔ یک حادثهٔ بالقوهٔ جدی که شامل یک LATAM Brasil Boeing 777-300 در فرودگاه بین‌المللی سائو پائولو در شب یکشنبه بود، آغاز کرده‌اند، پس از اینکه خلبانان یک 'رد تیک‌آف' با سرعت بالا را تنها بعد از جدا شدن چرخ‌های جلویی از زمین انجام دادند.»

{{AD}}

سایه‌ای بر عملیات 777های LATAM؟

حادثهٔ سائو پائولو تنها ده روز پس از آن رخ داد که محققان ایتالیایی گزارش نهایی خود را دربارهٔ یک حادثهٔ دیگر مربوط به 777های LATAM، یعنی یک ضربه شدید دم در میلان در 2024، منتشر کردند. آن گزارش که اوایل فوریهٔ 2026 نهایی شد، یک خطای محاسبهٔ وزن 100 تنی را مقصر یک تیک‌آف خطرناک دانست که در آن هواپیما برای اوج‌گیری دچار مشکل شده بود. (برای خواندن بیشتر اینجا کلیک کنید)

در حالی که در حال حاضر شواهدی دال بر ارتباط میان این دو رویداد وجود ندارد، زمان‌بندی اتفاق باعث شده پروتکل‌های عملکرد تیک‌آف هواپیماهای پهن‌پیکر LATAM تحت بررسی دقیق قرار بگیرند. این شرکت هواپیمایی اعلام کرده که «به‌طور کامل با مقامات همکاری می‌کند» تا مشخص شود چرا پرواز LA8146 در چنین مرحلهٔ حساسی لغو شد.