Las autoridades de seguridad aeronáutica han iniciado una investigación urgente sobre un incidente de alto riesgo en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) que involucró a un LATAM Boeing 777-300ER. En la noche del domingo 15 de febrero, el enorme avión de doble pasillo inició un rechazo de despegue de alta energía (RTO) a una velocidad que superó con creces los parámetros habituales para abortar, y, de forma crucial, después de que la aeronave ya hubiera comenzado su rotación.

El vuelo, LA8146, con destino a Lisboa y con hasta 414 pasajeros a bordo, aceleraba por la pista 10L cuando se produjo la maniobra. Imágenes tomadas al nivel del suelo y datos de seguimiento de vuelo confirman que la aeronave alcanzó una velocidad en tierra de aproximadamente 178 nudos (unos 330 km/h) antes de que la tripulación ordenara una parada de emergencia.

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Un momento crítico en la pista 10L

El incidente ha conmocionado a la comunidad aeronáutica por su momento. Los procedimientos operativos estándar indican que no se debe rechazar un despegue después de la "V1" (velocidad de decisión) a menos que los pilotos consideren que la aeronave es incapaz de volar. En este caso, testigos y "plane spotters" en el aeródromo captaron el momento en que las ruedas delanteras del enorme avión bimotor se levantaron del suelo antes de que la tripulación accionara de repente los frenos y aplicara plena potencia de reversa.

Tras el rechazo a alta velocidad, la aeronave, matriculada como PT-MUH, se detuvo cerca del extremo de la pista. El daño físico en la estructura fue inmediato:

Sobrecarga térmica: Los equipos de emergencia informaron que los frenos estaban «visiblemente al rojo vivo» a su llegada.

Falla de neumáticos: Todos los neumáticos del tren principal parecían estar destrozados o desinflados debido a la activación de los fusibles de las ruedas, un sistema de seguridad diseñado para evitar explosiones de neumáticos durante frenadas con calor extremo.

Evacuación de pasajeros: Aunque no se desplegaron toboganes de emergencia, los pasajeros desembarcaron mediante escaleras móviles en una calle de rodaje y fueron trasladados en autobuses de regreso a la Terminal 3.

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La investigación

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) confirmó que ha abierto una investigación sobre el suceso. Aunque el "disparador" específico del rechazo se mantiene en secreto, se espera que los investigadores se centren en si se produjo una falla técnica o si la tripulación recibió una alerta de cabina contradictoria durante la fase de rotación.

Expertos en seguridad aeronáutica señalan que rechazar un despegue después de que el tren de morro haya abandonado el suelo es una "maniobra extremadamente rara y de alto riesgo" debido al peligro de un golpe de cola o de salirse de la pista. Según informes preliminares:

"Los investigadores de accidentes aeronáuticos han abierto una investigación sobre un incidente potencialmente grave que involucró a un LATAM Brasil Boeing 777-300 en el Aeropuerto Internacional de São Paulo la noche del domingo, después de que los pilotos realizaron un 'rechazo de despegue' a alta velocidad solo después de que las ruedas delanteras ya se hubieran levantado del suelo."

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¿Una sombra sobre las operaciones del 777 de LATAM?

El incidente en São Paulo ocurre apenas diez días después de que investigadores italianos publicaran su informe final sobre otro incidente con un 777 de LATAM, un grave golpe de cola en Milán en 2024. Ese informe, finalizado a principios de febrero de 2026, atribuyó a un error de cálculo de peso de 100 toneladas una salida peligrosa en la que el avión tuvo dificultades para ascender. (Haga clic aquí para leer más)

Aunque por el momento no hay evidencia que vincule ambos sucesos, el momento ha puesto los protocolos de rendimiento de despegue de los aviones de fuselaje ancho de LATAM bajo un intenso escrutinio. La aerolínea ha declarado que está "colaborando plenamente con las autoridades" para determinar por qué el vuelo LA8146 fue rechazado en un momento tan crítico.