MONTREAL, KANADA – Während die Regionalflugbranche in den letzten fünf Jahren mit einer erschütternden Flottenreduzierung von 27 % zu kämpfen hat, ist ein neuer Akteur aus der Deckung getreten, um dünn ausgelastete Strecken zurückzuerobern. Evio Inc., ein in Montreal ansässiges Startup, das von den Luftfahrtgiganten Boeing und Pratt & Whitney Canada unterstützt wird, hat die EVIO 810, einen komplett neu entwickelten 76-Sitzer im "strong hybrid"-Konzept, vorgestellt, der darauf ausgelegt ist, die Rentabilität in Kurzstreckenbereichen wiederherzustellen, die von großen Airlines lange vernachlässigt wurden.

Das Unternehmen debütierte Ende Dezember 2025 mit erstaunlichen 450 bedingten Kaufvereinbarungen und Optionen von zwei nicht genannten Großairlines, was ein großes Vertrauen der Branche in ihre neuartige Antriebsarchitektur signalisiert.

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Der Vorteil des "Strong Hybrid"

Im Gegensatz zu "mild hybrid"-Konzepten, die lediglich Elektromotoren zur Unterstützung konventioneller Triebwerke einsetzen, stellt Evios "strong hybrid"-Architektur das Prinzip auf den Kopf.

Das EVIO 810 ist in erster Linie ein batterieelektrisches Flugzeug; seine Batterien liefern die Hauptleistung für leistungsintensive Flugphasen wie Start und Landung und reduzieren damit deutlich Lärm und lokale Emissionen.

Für die Reiseflugphase und längere regionale Missionen nutzt das Flugzeug ein sekundäres Verstärkersystem: vier Pratt & Whitney Canada PT6E Turboprop-Triebwerke.

„Mit einem milden Hybrid ließ sich für einen Betreiber wirtschaftlich kein Rechenmodell erstellen,“ erklärte Michael Derman, CEO von Evio. „Mit unserem Strong-Hybrid-Ansatz fungieren die Turbinen als Reichweitenverlängerer. Dadurch sinkt die Turbinennutzung, was — für ein vierstrahliges Flugzeug betrachtet — paradoxerweise die Wartungskosten und den Treibstoffverbrauch deutlich reduziert.“

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Die EVIO 810 auf einen Blick

Lösung der "Konnektivitätskrise"

Der Zeitpunkt von Evios Markteintritt ist entscheidend.

Laut Daten von OAG gibt es fast 47,000 weltweite tägliche Flüge unter 500 Meilen, doch Regionalfluggesellschaften haben in den letzten Jahren aufgrund stark gestiegener Wartungskosten für alternde Regionaljets (RJs) und Turboprops über 2,650 Flugzeuge ausgemustert.

Evio prognostiziert eine Nachfrage nach 7,500 neuen Flugzeugen im 50–100-Sitz-Segment in den nächsten zwei Jahrzehnten.

Mit einem Rumpf, der breiter ist als bei aktuellen Regionaljets, und einem "mainline" Passagiererlebnis positioniert sich die 810, um direkt mit den alternden Embraer E-Jet- und CRJ-Flotten zu konkurrieren und dabei deutlich niedrigere Sitzmeilenkosten zu bieten.

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Starke Unterstützung und Führung

Evio’s Glaubwürdigkeit wird durch ein "who’s who" der Luftfahrtbranche untermauert.

Zu seinem Vorstand gehören:

Rob Dewar: Der "Vater der CSeries", der die Entwicklung dessen leitete, was heute als Airbus A220 bekannt ist.

Frank Cappuccio: Ehemaliger Leiter von Lockheed Martin’s legendärem Skunk Works.

Al Meinzinger: Präsident von Boeing Canada.

Da Boeing technische Unterstützung liefert und Pratt & Whitney das Antriebssystem integriert, überspringt Evio die Phase des "technology demonstrator" und geht direkt auf zertifizierungsfähige Testflugzeuge später in diesem Jahrzehnt zu.

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Multimissions-Vielseitigkeit

Neben dem Passagierbetrieb bietet Evio eine Verteidigungs- und Frachtvariante der 810 an.

Die Megawatt-Leistung an Bord kann als Grundlage für gerichtete Energiesysteme oder als Notstromversorgung am Boden in abgelegenen Regionen dienen.

Die Frachtversion wird so konzipiert, dass sie die 463L Master Pallet aufnehmen kann, den Standard für militärische Luftlogistik.