بينما تُقدَّم التقارير النهائية لعام 2025 إلى مقر NTSB، تظهر تناقضات في البيانات.

من الوهلة الأولى، تبدو أرقام العام المنصرم انتصارًا للهندسة والرقابة: فقد انخفض إجمالي الحوادث المسجلة بما يقارب 10%، وتراجعت الحوادث المميتة بأكثر من 11%. والأهم من ذلك، أن عدد الضحايا انخفض بشكل حاد من 763 في 2024 إلى 555 في 2025، أي تراجع مذهل قدره 27.3% في معدل الوفيات.

ومع ذلك، وتحت هذه الانخفاضات المشجعة في حصيلة القتلى، يوجد إحصاء يجب أن يجعل كل جهة تنظيمية تتوقف: الإصابات في ارتفاع.

بينما تراجع عدد الوفيات، ارتفع عدد الإصابات بنسبة 4.2%. وباللغة الفنية لسلامة الطيران، يمثل هذا ما يُسمى "تحويل الإصابات"، حيث تبدو تحطُّمات الطائرات أكثر قابلية للنجاة.

{{REC}}

هذا التقدم يبيّن أنه بالرغم من تحسن أجهزة الطائرات في حمايتنا، فإن أنظمتنا لا تزال تفشل في إبعادنا عن مصادر الخطر من الأساس.

تم تجميع هذا الجدول من صفحة الحوادث/الحوادث في NTSB:

الخلاصة الأبرز لعام 2025 هي أننا دخلنا عصرًا أصبح فيه هيكل الطائرة حصناً. نرى ذلك في نجاحات "تحويل الإصابات" التي ميّزت العام.

{{AD}}

خذوا على سبيل المثال هبوط Delta Connection Flight 4819 التحطمي في تورونتو في وقت سابق هذا العام. تدمَّر جسم الطائرة؛ ومشهد كهذا قبل عقد من الزمن كان سيُجرِي لا محالة تحقيقًا للصندوق الأسود بسبب حادث ذي ضحايا جماعية. بدلاً من ذلك، بقيت المقصورة سليمة لفترة كافية حتى يتمكن الطاقم من تنفيذ عملية إخلاء نموذجية. والنتيجة؟ ارتفاع في عمود "الإصابات"، لكن انتصارًا في عمود "القابلية للنجاة". هذا ثمرة عقود من البحث في المواد المانعة للاشتعال وفي سلامة مسارات المقاعد.

ومع ذلك، كشف 2025 أيضًا عن أطراف متآكلة في بنية حركة الطيران لدينا. التصادم الجوي فوق نهر بوتوماك في يناير، والذي شمل طائرة ركاب CRJ700 وطائرة عسكرية Black Hawk، كان تذكيرًا بأن كل هندسة السلامة في العالم لا تستطيع إنقاذ طائرة من تصادم لم تره قادمًا.

مع فقدان 67 شخصًا في تلك الليلة الواحدة، أصبح ذلك الحدث المرعب مرساة قاتمة لحصيلة الوفيات في 2025. وأشار التحقيق إلى وجود نقص في أعداد موظفي مراقبة الحركة الجوية (ATC) ومناطق انعدام الاتصالات في الممرات المزدحمة.

{{AD}}

الرأي السائد على نطاق واسع في الصناعة هو أننا نعتمد بشكل مبالغ فيه على قدرة الطيارين على "الرؤية والتفادي" لأن أنظمتنا الأرضية تقترب من نقطة الانهيار.

أتى يونيو 2025 مع عقدة واقعية أخرى: أول خسارة كلية مميتة لطائرة Boeing 787 Dreamliner. أدى تحطم Air India Flight 171 المأساوي في Ahmedabad إلى إنهاء سلسلة عشر سنوات من السلامة الكاملة لذلك الطراز. بينما لا يزال المحققون يفحصون البيانات، أرسلت الحادثة صدمة عبر صناعة ربما أصبحت مريحة جدًا مع فكرة الطائرات الحديثة "الآمنة للغاية".

تخبرنا حوادث 2025 البالغ عددها 1,517 أننا ما زلنا نغامر بالقدر كثيرًا. لقد نجحنا في التخفيف من نتائج الحوادث (تحسين مكافحات الحريق، التدريب، البرمجيات، إلخ)، لكننا لم نتقن بعد منع الأخطاء البشرية التي تؤدي إليها.

انخفاض الوفيات يعود الفضل فيه إلى المهندسين في شركات تصنيع الطائرات هذه، لكن استمرار حوادث الاقتراب الخطير في الجو وتعديات المدرج يمثل فشلاً للهيئات التنظيمية التي تدير مراقبي الحركة الجوية لدينا.

{{AD}}

مع دخولنا 2026، لا يمكن أن نتوقع من الآلات أن تقوم بكل العمل. يجب أن نُعالج تعب موظفي مراقبة الحركة الجوية، وفجوات تدريب الطيارين، وأنظمة الرادار المتقادمة التي سمحت بفقدان 555 شخصًا هذا العام. نحن نتحسن في النجاة من التحطّم؛ لكن علينا الآن أن نعمل بجد أكثر لمنع حدوثها من الأساس.