CALGARY – Các điều tra viên an toàn đã mô tả chi tiết một sự cố kinh hoàng, trong đó một WestJet Boeing 737-700, đăng ký C-FWSV, buộc phải thực hiện một pha từ chối cất cánh ở tốc độ cao (RTO) sau khi ghế của sĩ quan phụ bật chốt và trượt hoàn toàn khỏi cụm điều khiển bay. Tính đến ngày 3 tháng 2 năm 2026, Ủy ban An toàn Giao thông Canada (TSB) đã kết thúc đánh giá sơ bộ, xác định một khiếm khuyết cơ khí trong kết cấu ghế buồng lái là nguyên nhân chính.

Sự cố xảy ra trong giai đoạn tăng tốc quan trọng khi cất cánh, nhấn mạnh tầm quan trọng thiết yếu của tính toàn vẹn về công thái học buồng lái trong các thao tác chịu tải cao.

{{AD}}

Mất vị trí điều khiển mang tính then chốt

Theo công bố của TSB, máy bay đang tăng tốc trong quá trình chạy đà cất cánh thì ghế của sĩ quan phụ bất ngờ bật chốt khỏi cơ chế trượt. Không báo trước, ghế trượt về vị trí hết ra phía sau, khiến phi công ra ngoài tầm với của bàn đạp hướng lái và làm thay đổi rõ rệt góc nhìn của họ đối với bộ công cụ bay và tầm nhìn ra cửa sổ.

Trong môi trường áp lực cao của pha chạy đà, bất kỳ thay đổi vị trí cơ thể nào của phi công cũng có thể gây hậu quả thảm khốc. Tổ lái hành động kiên quyết, thực hiện RTO ở tốc độ cao — một thao tác vốn mang nguy cơ nổ lốp và cháy phanh — để đảm bảo an toàn cho máy bay.

“Các điều tra viên Canada đã tiết lộ rằng một chiếc WestJet Boeing 737-700 đã thực hiện từ chối cất cánh ở tốc độ cao sau khi ghế của sĩ quan phụ bật chốt và trượt hoàn toàn ra phía sau,” báo cáo cho biết.

{{REC}}

Kết quả điều tra

Sau khi dừng an toàn cất cánh ở khoảng 120 KIAS và lăn quay lại cửa ra, máy bay đã được đưa ra khỏi dịch vụ để kiểm tra cơ khí. Đội bảo trì và các điều tra viên của TSB tập trung vào các bộ phận điều chỉnh và khóa của ghế.

Cuộc kiểm tra cho thấy sự cố ghế không phải do vị trí ngồi không đúng của phi công, mà là do hao mòn cơ khí. Các điều tra viên phát hiện “độ lỏng quá mức” ở một tay điều khiển ghế, điều này trực tiếp cản trở khả năng hoạt động của cơ chế an toàn.

“Cuộc kiểm tra ghế của sĩ quan phụ phát hiện ‘độ lỏng quá mức’ ở một tay điều khiển ghế, theo ủy ban an toàn, khiến việc khóa chốt ghế gặp ‘khó khăn’.”

Việc các chốt này không ngồi chắc trong rãnh sàn đã cho phép ghế chịu tác động của lực quán tính do máy bay tăng tốc, dẫn đến việc trượt đột ngột về phía sau.

{{AD}}

Kết quả an toàn và hành động bảo trì

Mặc dù việc hủy cất cánh diễn ra ở tốc độ cao, TSB xác nhận rằng không có ai trong số 64 người trên khoang bị thương. Bản thân máy bay không bị hư hại, minh chứng cho việc tổ lái tuân thủ các quy trình vận hành tiêu chuẩn khi thực hiện từ chối ở tốc độ cao.

WestJet sau đó đã khắc phục sự cố cơ khí cụ thể bằng cách thay thế bộ phận bị lỗi.

“Ghế đã được tháo và thay thế,” TSB xác nhận, cho biết rằng máy bay đã trở lại hoạt động bay sau khi thử nghiệm lắp đặt mới.

Sự cố này là lời nhắc về những rủi ro cơ khí "âm thầm" bên trong buồng lái. Trong khi phần lớn chú trọng an toàn hàng không tập trung vào động cơ và hệ thống điện tử hàng không, sự ổn định của giao diện vật lý giữa phi công và máy bay vẫn là yêu cầu nền tảng để bay an toàn.