Lufthansa đã trở thành hãng hàng không lớn thứ hai từ chối những chiếc 777-9 cũ nhất của Boeing, gây thêm tổn thất cho nhà sản xuất Mỹ khi chương trình máy bay thân rộng chủ lực của họ tiếp tục gặp khó khăn với những trì hoãn và ngày càng nhiều phức tạp.

Hãng hàng không quốc gia của Đức đã xác nhận sẽ không nhận những chiếc 777-9 được sản xuất đầu tiên, gia nhập Emirates trong việc từ chối các khung máy bay đã nằm không hoạt động trong nhiều năm trong khi Boeing xử lý các thách thức về chứng nhận. Quyết định này làm trầm trọng thêm các vấn đề của một chương trình hiện đang chậm khoảng sáu đến bảy năm so với kế hoạch ban đầu.

Quyết định của Lufthansa

Lufthansa đặt đơn hàng ban đầu cho 777-9 vào năm 2013, trở thành một trong những khách hàng khai trương cho dòng máy bay thân rộng thế hệ tiếp theo của Boeing. Thông tin phổ biến là hãng nắm 20 đơn hàng chắc chắn cho loại này. Lúc đầu dự kiến giao hàng bắt đầu vào khoảng năm 2020.

Những máy bay đó được chế tạo từ nhiều năm trước. Một số đã được đưa vào kho từ năm 2019 và 2020, phải chịu phơi nhiễm với thời tiết trong khi Boeing cố gắng giải quyết các rào cản kỹ thuật và quy định. Lufthansa hiện đã thông báo với Boeing rằng họ không muốn những khung máy bay cụ thể này và mong đợi những mẫu sản xuất mới hơn thay thế. CEO Carsten Spohr cho biết hãng đang thương thảo với Boeing về những chiếc nào sẽ bị từ chối hoàn toàn và những chiếc nào vẫn có thể được chấp nhận sau khi được nâng cấp lên tiêu chuẩn sản xuất mới nhất, với Boeing đóng góp tài chính cho việc tái gia công đó.

Hãng hàng không ngày càng bực bội vì thời gian chờ kéo dài. Spohr đã bày tỏ sự không hài lòng của mình một cách công khai nhiều lần, cảnh báo rằng các trì hoãn buộc hãng phải để những máy bay cũ bay lâu hơn dự kiến và hoãn các mục tiêu hiện đại hóa đội tàu.

Theo bước Emirates

Emirates đã tạo tiền lệ trước đó. Hãng hàng không có trụ sở ở Dubai, hãng nắm đơn đặt hàng 777X lớn nhất trong sổ sách của Boeing với khoảng 270 máy bay (bao gồm cả biến thể 777-9 và 777-8), đã từ chối nhận những khung máy bay cũ nhất trong phần phân bổ của mình, theo báo cáo là đã từ chối mười chiếc đầu tiên ban đầu được giao cho họ. 

Tại sao những khung máy bay cũ lại là vấn đề

Những máy bay được chế tạo từ nhiều năm trước và để trong kho gặp phải nhiều phức tạp. Các bộ phận có thể xuống cấp ngay cả khi máy bay được bảo quản đúng cách. Các gioăng bị khô, thiết bị điện tử lão hóa, và hệ thống cần phải được cấp chứng nhận lại trước khi vào khai thác thương mại. Nội thất được thiết kế nhiều năm trước có thể không còn phù hợp với các tiêu chuẩn sản phẩm hiện tại của hãng hàng không.

Đối với các hãng hàng không phải trả hàng trăm triệu đô la cho mỗi chiếc, việc chấp nhận một máy bay đã đậu nhiều năm trên bãi của Boeing đặt ra những lo ngại chính đáng. Những mẫu sản xuất mới hơn được hưởng lợi từ quy trình sản xuất được cập nhật và phản ánh các bài học mới nhất rút ra trong chiến dịch chứng nhận.

Boeing đã thành lập một dây chuyền sản xuất chuyên biệt để "tích hợp các thay đổi" nhằm tái gia công những khung máy bay được sản xuất sớm theo tiêu chuẩn sản xuất hiện hành thay vì chỉ đơn giản là phân bổ lại hay để sang một bên, với Boeing chịu một phần chi phí cho công việc đó đối với ít nhất một số khách hàng. Các ước tính của ngành về số khung máy bay sớm cần phải tái gia công khác nhau, dao động khoảng 30 đến gần 40 chiếc trên tất cả các khách hàng 777X.

Tình trạng chung của chương trình 777X

777-9 vẫn chưa được cấp chứng nhận. Boeing đã nhắm giao lô đầu tiên vào năm 2020, nhưng tiến độ đã bị trì hoãn nhiều lần. Boeing cho biết họ kỳ vọng hoàn thành phần lớn thử nghiệm bay vào cuối năm 2026, với việc cấp chứng nhận có thể diễn ra vào cuối 2026 hoặc đầu 2027. Lô giao đầu tiên cho Lufthansa hiện được nhắm vào quý 1 năm 2027, với việc đưa vào khai thác theo lịch dự kiến trong những tháng sau đó – không phải 2026, như các mốc thời gian trước đây từng gợi ý.

Chương trình chịu một cú hụt vào tháng 8 năm 2024 khi Boeing tạm dừng thử nghiệm bay sau khi phát hiện một liên kết lực đẩy bị nứt, thành phần kết nối động cơ với cánh. Đợt tạm dừng đó đã khiến thử nghiệm bay bị ngừng khoảng năm tháng và làm gia tăng thêm thời gian cho lịch trình vốn đã kéo dài. Vào tháng 10 năm 2025, Boeing đã đẩy lùi việc giao lô đầu tiên từ 2026 sang 2027 và ghi nhận một khoản chi phí trước thuế $4.9 billion liên quan đến chương trình.

Ngoài Lufthansa và Emirates, sổ đặt hàng 777-9 còn bao gồm Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, All Nippon Airways, British Airways, Etihad và Korean Air. Một số hãng trong nhóm này cũng bày tỏ sự thất vọng về các trì hoãn, mặc dù hầu hết chưa công khai từ chối khung máy bay cụ thể nào.

{{REC}}

Diễn biến tiếp theo

Boeing đang chịu áp lực trên nhiều mặt. Công ty phải hoàn tất chứng nhận, khởi động lại việc giao hàng ở quy mô lớn và xử lý hậu quả thương mại từ các khách hàng không sẵn sàng nhận những máy bay họ cho là quá cũ. Các cuộc thương lượng về bồi thường và chi phí tái gia công với các hãng bị ảnh hưởng đang diễn ra, mặc dù các điều khoản cụ thể vẫn được giữ bí mật.

Đối với hành khách của Lufthansa, tác động thực tế là phải tiếp tục dựa vào đội tàu thân rộng hiện tại. Hãng đã gia hạn tuổi khai thác của đội Boeing 747-400 và theo báo cáo đang cân nhắc giữ khoảng 14 chiếc Airbus A340-300 còn lại hoạt động lâu hơn dự kiến như một phương án dự phòng, bên cạnh các Airbus A350 và Boeing 747-8. Hãng từng có kế hoạch sử dụng 777-9 để thay thế một số máy bay này trên các tuyến đường dài, nhưng việc chuyển đổi đó giờ sẽ phải chờ đến khi Boeing có thể giao các mẫu sản xuất mới hơn đáp ứng tiêu chuẩn của hãng.