United Airlines đang cân nhắc một thay đổi chính sách cho phép tiếp viên đi lại dưới dạng hành khách "non-rev" sử dụng giường nghỉ của tổ lái trên các chuyến bay đường dài. Đề xuất này, nếu được thông qua, sẽ giải quyết một vấn đề tồn tại lâu nay đối với tiếp viên phải đi lại về căn cứ hoặc bố trí vị trí cho các chuyến bay trên máy bay thân rộng thường kín chỗ.

Tiếp viên đi theo dạng không doanh thu, thường được gọi là "non-revs", đi nhờ trên cơ sở có chỗ trống. Họ thường ngồi bất cứ chỗ nào còn trống sau khi hành khách trả tiền đã lên máy bay. Trên các chuyến bay đầy, điều đó có thể là ghế giữa ở khoang phổ thông sau một ca làm việc hoặc trước khi bắt đầu một chuyến nhiều ngày. Chính sách mới đang được xem xét sẽ cho họ một lựa chọn khác khi các giường nghỉ bị bỏ trống.

{{AD}}

Những thay đổi mà chính sách đề xuất sẽ mang lại

Theo thay đổi được cân nhắc, tiếp viên của United đang ngoài ca đi công việc công ty hoặc đi lại về căn cứ có thể yêu cầu được sử dụng các giường nghỉ của tổ lái chưa được dùng trên các chuyến bay đường dài. Những giường nghỉ này, nằm ở khu vực an toàn phía trên hoặc phía dưới khoang chính trên các loại tàu như Boeing 777 và 787, thường được dành cho các thành viên tổ lái đang làm nhiệm vụ cần nghỉ trên các chuyến bay vượt quá ngưỡng thời gian làm việc nhất định.

Khi số lượng thành viên tổ lái được phân công cho một chuyến ít hơn sức chứa của các giường nghỉ, các khu vực nghỉ đó thường bị bỏ trống. Đề xuất sẽ tận dụng không gian trống đó cho các thành viên tổ lái không trực vẫn cần di chuyển.

Theo báo cáo của Paddle Your Own Kanoo, chính sách đang được thảo luận giữa United và Association of Flight Attendants-CWA, công đoàn đại diện cho tiếp viên của hãng. Các chi tiết vẫn cần được hoàn thiện trước khi triển khai chính thức.

Tại sao việc được sử dụng giường nghỉ của tổ lái lại quan trọng

Việc phải đi lại về căn cứ là thực tế đối với nhiều tiếp viên của United. Một phần đáng kể lực lượng lao động sống ở một thành phố nhưng làm việc tại căn cứ ở thành phố khác, buộc họ phải bay đến nơi làm việc trước khi các chuyến được phân công bắt đầu. Khi một tiếp viên không thể có chỗ trên chuyến bay đến căn cứ của mình, họ có thể lỡ nhiệm vụ được giao, điều này có thể dẫn đến hậu quả kỷ luật hoặc mất thu nhập.

Các chuyến bay đường dài đặt ra thách thức đặc biệt. Các tuyến quốc tế thường có hệ số lấp đầy cao, và chỗ ngồi dành cho hành khách không doanh thu có thể rất hiếm. Việc cho phép tiếp cận giường nghỉ của tổ lái sẽ cung cấp cho tiếp viên đi lại một phương án khả thi để nối chuyến mà không phải chiếm chỗ bán vé.

Cũng có yếu tố về chất lượng giấc nghỉ. Một tiếp viên đến căn cứ sau khi ngồi ở ghế giữa khoang phổ thông trong mười giờ hoặc hơn có thể kém sẵn sàng cho ca làm việc tiếp theo so với người được sử dụng một chiếc giường nghỉ phù hợp.

{{REC}}

Các hãng khác xử lý thế nào

United sẽ không phải là hãng đầu tiên cung cấp lợi ích này. Một số hãng hàng không quốc tế đã cho phép thành viên tổ lái đang ngoài ca sử dụng các giường nghỉ trống trên các chuyến bay đường dài, với điều kiện tuân thủ các quy định vận hành. Thực hành này thường được quản lý bởi hệ thống ưu tiên nghiêm ngặt, trong đó tổ lái đang làm nhiệm vụ luôn được ưu tiên hơn so với nhân viên đi lại hoặc đi theo (deadheading).

Tại những hãng có chính sách này, việc được tiếp cận thường phụ thuộc vào việc các giường còn trống sau khi nhu cầu nghỉ ngơi của toàn bộ tổ lái đang làm nhiệm vụ đã được đáp ứng. Tiếp viên đi lại vì lý do cá nhân thường có mức ưu tiên thấp hơn so với những người được bố trí cho nhiệm vụ.

Các cân nhắc về vận hành và an toàn

Bất kỳ chính sách nào cho phép nhân viên không đang làm nhiệm vụ sử dụng giường nghỉ cũng phải tính đến các quy tắc an toàn và vận hành. Các ngăn nghỉ của tổ lái chịu sự điều chỉnh cụ thể từ Cục Hàng không Liên bang (FAA) liên quan đến quyền tiếp cận, thủ tục sơ tán và sức chứa. Các giường nghỉ được thiết kế cho tổ lái đang làm nhiệm vụ, và việc sử dụng bởi người khác phải tuân thủ những quy định đó.

United có khả năng cần thiết lập các hướng dẫn quy định ai có thể yêu cầu truy cập, cách ưu tiên các yêu cầu và sẽ xử lý thế nào khi một thành viên tổ lái đang làm nhiệm vụ cần chỗ trong suốt chuyến bay. Hãng cũng cần truyền đạt rõ ràng các quy tắc cho các trưởng tiếp viên và người dẫn đầu tổ tiếp viên, những người quản lý khoang trong suốt chuyến bay.

Sự tham gia của công đoàn

Association of Flight Attendants-CWA đã tham gia vào các cuộc thảo luận xung quanh đề xuất này. Sự ủng hộ của công đoàn có ý nghĩa quan trọng đối với bất kỳ chính sách nào ảnh hưởng đến điều kiện làm việc, và AFA từ trước tới nay đã thúc đẩy việc cải thiện các chính sách đi lại về căn cứ và quyền tiếp cận giường nghỉ tại United và các hãng khác.

Công đoàn đại diện cho khoảng 28.000 tiếp viên của United. Đối với nhiều người trong số họ, việc được sử dụng giường nghỉ khi đi lại dưới dạng không doanh thu sẽ là một cải thiện đáng kể về điều kiện làm việc, đặc biệt với những người phải bay quãng đường dài để đến căn cứ được phân công.

{{AD}}

Bước tiếp theo

Đề xuất chưa được chốt, và United chưa công bố ngày triển khai. Các cuộc thảo luận giữa hãng và công đoàn vẫn đang tiếp diễn, và bất kỳ chính sách chính thức nào cũng sẽ cần xử lý các chi tiết vận hành trước khi có hiệu lực.

Đối với những chuyên gia trong ngành hàng không, đề xuất phản ánh xu hướng rộng hơn của các hãng khi xem xét lại cách đối xử với việc đi lại của tổ lái ngoài ca. Khi các hãng cạnh tranh thu hút nhân lực buồng lái trong thị trường lao động căng thẳng, những lợi ích cải thiện chất lượng cuộc sống, ngay cả những lợi ích nhỏ như được dùng giường trên chuyến bay dài, cũng có thể là yếu tố trong tuyển dụng và giữ chân nhân viên.

Nếu chính sách được triển khai, nó có khả năng áp dụng cho các chuyến bay đường dài do máy bay thân rộng khai thác có ngăn nghỉ dành riêng cho tổ lái. Các chuyến bay nội địa và cự ly ngắn, vốn thường không có giường nghỉ, sẽ không bị ảnh hưởng.

United chưa đưa ra tuyên bố công khai về mốc thời gian cho quyết định. Các tiếp viên sẽ theo dõi sát sao để xem đề xuất này có trở thành chính sách chính thức trong những tháng tới hay không.