Một chiếc Boeing 777 của United Airlines có hành trình đến Milan đã hạ cánh xuống Dublin sau khi kính chắn gió buồng lái bị nứt khi đang bay ở độ cao hành trình trên Bắc Đại Tây Dương. Theo một báo cáo của PaddleYourOwnKanoo, trên máy bay có tới 276 hành khách.

Chuyến bay

Chuyến bay UA19 của United cất cánh từ Newark Liberty International Airport vào khoảng 17:25 ngày thứ sáu, 9 tháng 10, trên chuyến bay đêm dài khoảng bảy giờ đến Milan Malpensa. Máy bay là một Boeing 777-200ER đăng ký N782UA, chiếc jet 29 năm tuổi được trang bị động cơ Pratt & Whitney PW4000.

Khi chuyến bay tiến gần tới Ireland, máy bay bắt đầu hạ độ cao nhanh về phía Dublin. Một hành khách mô tả đó là một “hạ độ cao dốc”, theo báo cáo. Phi hành đoàn thông báo với hành khách rằng chuyến bay đang chuyển hướng tới Dublin, nhưng ít người trên máy bay biết lý do.

Sự cố xảy ra

Lý do chỉ rõ ràng sau khi hạ cánh. Kính chắn gió chính ở phía bên của cơ phó đã bị nứt khi máy bay đang bay ở độ cao hành trình khoảng 37,000 feet.

Các báo cáo cho đến nay không nói liệu phi hành đoàn có tuyên bố tình trạng khẩn cấp hay không, máy bay đã hạ xuống thấp đến mức nào, hoặc có ai bị thương hay không. Chúng cũng không mô tả cách hành khách được chăm sóc ở Dublin. Tại thời điểm xuất bản, máy bay vẫn còn trên mặt đất ở đó.

Tại sao vết nứt được coi là nghiêm trọng

Kính chắn gió buồng lái trên các tàu bay lớn được cấu tạo từ nhiều lớp, nên hư hại ở một lớp không nhất thiết có nghĩa là toàn bộ cửa sổ đã hỏng. Một thất bại hoàn toàn làm mất áp suất khoang được mô tả là cực kỳ hiếm.

Dẫu vậy, một lớp bị nứt không được xem là chuyện bình thường. Phi hành đoàn thường muốn đưa máy bay hạ cánh càng sớm càng an toàn, và quyết định chuyển hướng được đưa ra với điều đó trong đầu. Trong trường hợp này, chuyến bay vốn đã ở gần một sân bay phù hợp, điều đó làm cho quyết định trở nên đơn giản hơn. Tình huống có thể đã khác nếu hư hại xảy ra sớm hơn trong hành trình vượt biển, khi đường băng phù hợp gần nhất sẽ ở khoảng cách xa hơn nhiều.

Những lần kính chắn gió hỏng trước đây

Các sự cố kính chắn gió ở độ cao đã xảy ra trước đây, và một vài trong số đó khá nghiêm trọng. Năm 1990, cơ trưởng của một chiếc BAC One-Eleven của British Airways bị kéo một phần ra khỏi buồng lái khi một kính chắn gió vừa được thay rời ra ở độ cao 17,300 feet, vì nó đã được lắp bằng bu-lông có kích cỡ sai. Ông sống sót sau khi các thành viên phi hành đoàn bám giữ ông trong khi cơ phó hạ cánh chiếc máy bay.

Những trường hợp đó liên quan tới một loại hỏng hóc khác so với một lớp bị nứt, và không có gì trong các báo cáo gợi ý điều tương tự đã xảy ra trên UA19. Chúng cho thấy lý do tại sao các hãng hàng không coi bất kỳ hư hại kính chắn gió nào cũng là lý do để hạ cánh.

{{REC}}

Những điều chúng ta vẫn chưa biết

Một số chi tiết cơ bản vẫn chưa được xác nhận. Chưa có thông tin về thời gian chiếc 777 sẽ ngừng hoạt động hoặc United đã đưa hành khách của mình đến Milan như thế nào.