Turkish Airlines đã cho biết kế hoạch mở rộng mạng lưới quốc tế với một đường bay mới đến London City Airport và cuối cùng là dịch vụ bay thẳng đến Australia, theo tuyên bố từ ban lãnh đạo hãng. 

Thông báo này đánh dấu một trong những bước mở rộng tham vọng nhất của hãng hàng không có trụ sở tại Istanbul trong vài năm gần đây, đặt hãng vào vị thế cạnh tranh trực tiếp hơn với các hãng lớn châu Âu và Trung Đông trên các tuyến siêu dài.

Cửa ngõ thứ tư tới London

Turkish Airlines hiện đã khai thác các chuyến bay tới ba sân bay trong khu vực London: Heathrow, Gatwick và, kể từ tháng Ba, Stansted.

Việc bổ sung London City Airport sẽ mang lại cho hãng một điểm tiếp cận thứ tư tới thủ đô Anh, nhắm tới hành khách doanh nhân ưu tiên vị trí gần khu tài chính.

London City Airport nằm chỉ cách Canary Wharf và City of London vài phút.

Sân bay chỉ tiếp nhận các loại máy bay nhỏ hơn do đường băng ngắn và yêu cầu tiếp cận với góc hạ cánh dốc, điều này hạn chế loại máy bay phản lực có thể hoạt động tại đó.

Chủ tịch Turkish Airlines Murat Şeker, người đã kế nhiệm chủ tịch lâu năm Ahmet Bolat đầu năm nay, xác định London City là mục tiêu trong tương lai của hãng.

Tuy nhiên, hãng chưa có giải pháp máy bay rõ ràng: các Airbus A319 và A320 hiện có của hãng không phù hợp dễ dàng cho tuyến này, và London City đang hy vọng sẽ cho phép các máy bay thế hệ mới hơn như Airbus A320neo, loại máy bay mà đội bay chính của Turkish Airlines không khai thác, sau khi một thủ tục tiếp cận được điều chỉnh và bớt dốc được phê duyệt từ 2027.

Động thái này sẽ đặt Turkish Airlines vào cuộc cạnh tranh trực tiếp với British Airways, hãng đang chiếm ưu thế về lưu lượng tại sân bay, cùng với một số ít hãng châu Âu cung cấp các kết nối cự ly ngắn.

Chuyến bay thẳng đến Australia trong tầm ngắm

Turkish Airlines hiện đã bay tới Australia, phục vụ cả Melbourne và Sydney, mặc dù cả hai tuyến hiện đều có điểm dừng, ở Singapore đối với Melbourne và qua Kuala Lumpur đối với Sydney.

Hiện hãng nhắm đến việc biến ít nhất một trong các tuyến này, có khả năng là Sydney, thành chuyến bay thẳng thực sự một khi có máy bay đủ khả năng thực hiện chặng bay.

Một tuyến bay thẳng như vậy sẽ nằm trong số các chuyến bay thương mại dài nhất thế giới.

Khoảng cách từ Istanbul đến Sydney đo được xấp xỉ 15,000 kilometers, khiến hành trình này nằm ở giới hạn khả năng bay thẳng của các máy bay thương mại hiện nay.

Turkish Airlines có thể sẽ cần triển khai các loại máy bay thân rộng tầm xa như Boeing 777-9 hoặc Airbus A350-1000 để khiến tuyến này khả thi về mặt thương mại.

Định vị để vươn ra toàn cầu

Turkish Airlines phục vụ vài trăm điểm đến trên hơn 130 quốc gia, khiến mạng lưới của hãng trở thành một trong những mạng lưới rộng nhất do một hãng duy nhất khai thác.

Istanbul Airport, được khai trương năm 2019, được thiết kế để hoạt động như một trung tâm toàn cầu có khả năng xử lý sự tăng trưởng liên tục của hãng.

Một tuyến bay thẳng tới Australia sẽ lấp kín một trong những khoảng trống cuối cùng trên bản đồ toàn cầu của hãng.

Các chuyến bay trực tiếp giữa châu Âu và Australia vốn hiếm trong lịch sử, với hầu hết hành khách phải nối chuyến qua các trung tâm Trung Đông hoặc Đông Nam Á.

Qantas đã dẫn đầu với sáng kiến Project Sunrise, dự định các chuyến bay thẳng từ Sydney tới London và New York sử dụng các Airbus A350 được cấu hình đặc biệt.

Việc theo đuổi thị trường này sẽ đặt Turkish Airlines đối đầu với Emirates, Qatar Airways và Singapore Airlines, tất cả đều vận chuyển lượng hành khách đáng kể giữa châu Âu và Australia thông qua các hành trình một điểm dừng.

{{REC}}

Những thách thức phía trước

Cả hai dự án đều gặp trở ngại trước khi có thể trở thành hiện thực.

Dịch vụ tới London City phụ thuộc vào tình trạng sẵn có của máy bay, việc có được slot, và tính kinh tế của tuyến.

Các slot tại sân bay vẫn được kiểm soát chặt chẽ, và bất kỳ hãng mới nào phải đảm bảo thời gian cất/hạ cánh phù hợp để hoạt động có thể khả thi.

Việc nâng cấp lên đường bay thẳng đến Australia gặp những chướng ngại phức tạp hơn.

Các chuyến siêu đường dài đòi hỏi việc lập lịch tổ lái chặt chẽ và tính toán tải trọng cẩn thận, những yếu tố thường giới hạn số lượng hành khách và hàng hóa.

Chi phí nhiên liệu trên những tuyến như vậy cũng ảnh hưởng nặng nề tới lợi nhuận.

Việc chậm giao máy bay có thể khiến thời gian biểu bị ảnh hưởng hơn nữa.

Cả Boeing và Airbus đều đối mặt với những thách thức sản xuất trong vài năm gần đây, dẫn đến việc hoãn bàn giao cho các hãng hàng không trên toàn thế giới.

Các lãnh đạo Turkish Airlines đã công khai bày tỏ sự thất vọng về những chậm trễ này, vốn ảnh hưởng đến kế hoạch đội bay trong toàn ngành.

Chưa có ngày ra mắt cụ thể cho dự án nào.

Hãng cho biết cả hai vẫn là một phần trong chiến lược trung hạn của hãng khi họ nỗ lực mở rộng phạm vi hoạt động và tinh chỉnh mạng lưới trên mọi châu lục có người sinh sống.