Tiếp viên hàng không giảm độ sáng đèn cabin, yêu cầu bạn kéo rèm cửa sổ lên và xếp bàn ăn gọn lại, tất cả trong vòng vài phút.

Tại sao cất cánh và hạ cánh là những giai đoạn nguy hiểm nhất của chuyến bay

Cất cánh và hạ cánh không chỉ là những thời điểm bận rộn nhất đối với tổ lái. Theo số liệu thống kê, đó là những phút có rủi ro cao nhất của bất kỳ chuyến bay thương mại nào, và chính vì vậy nhiều quy trình an toàn trên máy bay tập trung vào hai giai đoạn này.

A Flight Safety Foundation xem xét dữ liệu tai nạn của Boeing đã phát hiện ra rằng gần một nửa số vụ tai nạn của máy bay phản lực thương mại trên toàn cầu trong giai đoạn 2004 đến 2013 xảy ra trong giai đoạn tiếp cận cuối cùng hoặc hạ cánh, trong khi cất cánh và leo lên ban đầu chiếm khoảng thêm 14%. Ngược lại, giai đoạn bay hành trình chỉ chiếm khoảng 10%. Các hãng hàng không thiết kế quy trình an toàn trên không xung quanh mô hình đó, tập trung thêm biện pháp đề phòng ở những giai đoạn mà theo thống kê tai nạn có khả năng xảy ra nhất.

Lý do thực sự khiến các hãng hàng không giảm ánh sáng cabin: mắt người thích nghi để sơ tán khẩn cấp

Mắt người không thích nghi với bóng tối ngay lập tức. Quá trình thích nghi với tối mất vài phút khi đồng tử giãn ra và thị lực ban đêm bắt đầu hoạt động. Trong tình huống khẩn cấp thực sự, thời gian điều chỉnh đó có thể khiến hành khách mất đi những giây quý giá khi sơ tán.

Phi công kiêm tác giả Patrick Smith đã giải thích khoa học phía sau việc giảm ánh sáng cabin trực tiếp với The Telegraph: giảm ánh sáng cho phép mắt bạn điều chỉnh trước với bóng tối, nhờ đó bạn sẽ không bị chói mắt đột ngột nếu mất điện khi đang tiến về cửa thoát trong khói hoặc bóng tối, và điều đó cũng làm cho đường dẫn chiếu sáng khẩn cấp và biển báo lối thoát dễ nhìn hơn, cùng với bất cứ điều gì đang diễn ra bên ngoài máy bay. Bằng cách giảm ánh sáng cabin trước khi cất cánh và hạ cánh bắt đầu, các hãng hàng không đảm bảo mắt hành khách đã kịp thích nghi vào thời điểm điều đó thực sự quan trọng trong một cuộc sơ tán khẩn cấp.

Tại sao rèm cửa sổ phải được kéo lên trong lúc cất cánh và hạ cánh

Đây cũng là lý do tiếp viên yêu cầu kéo rèm cửa sổ mở trong lúc cất cánh và hạ cánh, ngay cả trên chuyến bay qua đêm khi hành khách có thể muốn giữ cabin tối để ngủ. Rèm cửa mở cho phép ánh sáng bên ngoài vào cabin nếu hệ thống chiếu sáng bên trong bị mất trong một tình huống khẩn cấp, và nó cho cả hành khách lẫn phi hành đoàn khả năng kiểm tra trực quan điều kiện bên ngoài—dù là lửa, nước hay mảnh vỡ—mà không cần phải mở cửa thoát hiểm trước mới biết.

Quy định của FAA đứng sau quy trình chiếu sáng cabin trên máy bay

Việc giảm ánh sáng cabin không chỉ là thói quen của hãng hay một cử chỉ lịch sự. Nó bắt nguồn trực tiếp từ một yêu cầu chứng nhận máy bay cụ thể của FAA. Theo 14 CFR 25.803, bất kỳ máy bay nào có hơn 44 ghế hành khách phải có khả năng sơ tán toàn bộ hành khách xuống mặt đất trong vòng 90 giây, chỉ sử dụng một nửa số lối thoát khả dụng, trước khi chiếc máy bay đó có thể được chứng nhận cho bay thương mại. Buổi trình diễn sơ tán bắt buộc đó cũng không được thực hiện trong ánh sáng ban ngày mạnh.

Tiêu chí thử nghiệm của FAA yêu cầu buổi trình diễn sơ tán 90 giây được tiến hành với ánh sáng môi trường bên ngoài không lớn hơn 0.3 foot-candles, về cơ bản là bóng tối gần như tuyệt đối, trước khi hệ thống chiếu sáng khẩn cấp của máy bay kích hoạt. Nếu nhà sản xuất máy bay phải chứng minh rằng có thể sơ tán trong 90 giây trong điều kiện gần như tối chỉ để được chứng nhận của FAA, thì hợp lý khi các hãng hàng không muốn mắt hành khách đã được điều chỉnh với cùng điều kiện ánh sáng yếu đó trước khi một tình huống khẩn cấp thực sự xảy ra.

Việc giảm ánh sáng cabin là dấu hiệu tốt, chứ không phải là cảnh báo

Nếu bạn nhận thấy đèn cabin giảm sáng và biển báo lối thoát bỗng nổi bật hơn, đó không phải là tín hiệu có điều gì sai sót với chuyến bay của bạn. Ngược lại. Nó có nghĩa là tổ bay đang tuân theo một quy trình an toàn hàng không đã được thiết lập và tinh chỉnh qua nhiều thập kỷ điều tra tai nạn và nghiên cứu an toàn hàng không, một bước nhỏ nhưng có chủ ý để chuẩn bị cabin cho hai giai đoạn của chuyến bay nơi việc chuẩn bị này thực sự cứu được mạng người.