GENEVA - Khi ngành hàng không toàn cầu bước vào năm 2026 với lợi nhuận ròng dự báo kỷ lục là $41 billion, một sự chuyển dịch sâu sắc đang diễn ra sau những tấm màn khu bếp trên máy bay. Theo dữ liệu mới nhất từ International Air Transport Association (IATA), mặc dù lợi nhuận trung bình trên mỗi hành khách vẫn khiêm tốn là $7.90, khoảng cách về tài chính giữa phía trước và phía sau khoang chưa bao giờ lớn đến thế.

Cuộc "Class War" năm 2026 không còn chỉ là về chỗ để chân; đó là một bước chuyển chiến lược trị giá hàng tỷ đô la, có tính toán, do các Original Equipment Manufacturers (OEMs) và các hãng hàng không thực hiện nhằm chiếm lĩnh nhóm hành khách "muốn xài sang" đang ngày càng chọn "một chuyến đi lớn" thay vì những chặng ngắn giá rẻ thường xuyên.

{{REC}}

Động cơ doanh thu

Trong khi các ghế hạng cao cấp (First, Business, and Premium Economy) thường chỉ chiếm 6% of total global seat capacity, thì hiện nay chúng đang tạo ra hơn 30% of total passenger revenue.

Khoảng cách tăng trưởng: Trong Q3 2025, doanh thu khoang cao cấp tăng 6% year-over-year, vượt mức tăng 4% growth của hạng Economy.

Sự bùng nổ của Premium Economy: Emirates và Delta báo cáo rằng lượng đặt chỗ trước cho Premium Economy tăng 48% cho nửa đầu năm 2026.

Ẩn dụ "Mesh Curtain": Các hãng đang ngày càng "tách gói" phần sau máy bay, siết chặt quy định về Basic Economy, đồng thời đầu tư $5 billion vào cải tạo biến phần đầu máy bay thành "loft riêng trên không".

{{AD}}

Đổi mới của OEM

Các nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới đang thiết kế lại cơ bản shipsets của họ để hỗ trợ môi trường ưu tiên hạng cao cấp này.

Airbus: Cuộc Cách Mạng thân hẹp

Airbus dẫn đầu việc cao cấp hóa du lịch cự ly ngắn-trung bình với A321XLR.

Điểm "Suite": Các hãng như Air Canada và United nhận bàn giao A321XLR trong năm 2026, trang bị các suite nằm phẳng với lối đi tới từng ghế và cửa trượt, một sản phẩm trước đây chỉ có trên máy bay thân rộng.

A350-1000 "Grand Suites": Đối với thị trường siêu dài, A350 của Airbus vẫn là nền tảng cho "Project Sunrise" (Qantas) và khoang "Senses" của SWISS, nơi ưu tiên sự riêng tư bằng các bức tường từ sàn lên trần.

Boeing: Tập trung thân rộng và động lực cải tạo

Boeing đáp trả bằng việc tập trung vào tính linh hoạt cabin và chương trình thử nghiệm 777X đang diễn ra, trong khi 787 Dreamliner vẫn là xương sống cho các đợt thay mới đội tàu cao cấp.

787-9 tăng trưởng: Air India và LOT Polish Airlines sẽ nhận được 787 mới hoặc được nâng cấp trong 2026, chuyển từ cấu hình 2-2-2 sang 1-2-1 direct-aisle access như tiêu chuẩn tối thiểu mới trên toàn cầu.

'Polaris Studio': Các máy bay thân rộng giao mới của United trong 2026 sẽ ra mắt sản phẩm "Business Class Plus" với các suite vách ngăn cỡ lớn hơn, tạo cầu nối giữa Business và First.

Embraer và COMAC: Cao cấp hóa khu vực

Embraer: Dòng E2 family đang chiếm ưu thế như một "hub-buster" cao cấp. Trong 2026, nhiều hãng khu vực chọn bố trí ghế Business theo kiểu xếp chéo 1-2, rời xa mô hình "blocked middle seat" của châu Âu.

COMAC: C919 của Trung Quốc đang tăng sản lượng với khoang Business Class 8 ghế chuyên dụng, nhắm tới thị trường doanh nghiệp nội địa có giá trị cao ở khu vực APAC, nơi hệ số sử dụng ghế dự kiến đạt mức cao kỷ lục là 84.4%.

{{AD}}

Trải nghiệm phân tầng năm 2026

"Màn lưới đang biến thành một bức tường. Các hãng hàng không trong 2026 không còn bán dịch vụ vận chuyển; họ đang bán 'sanctuary' cho những người có khả năng chi trả và 'utility' cho những người không thể. Trung gian Standard Economy về cơ bản đang bị bóp nghẹt bởi sự trỗi dậy của Premium Economy."

An toàn và giới hạn khai thác

Cuộc "Class War" này diễn ra trong bối cảnh chuỗi cung ứng mong manh. IATA Director General Willie Walsh gần đây cảnh báo rằng các nút thắt trong chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ đang đẩy tuổi trung bình đội tàu toàn cầu vượt quá 15 years. Do đó, năm 2026 sẽ chứng kiến một số lượng kỷ lục các đợt cải tạo "nose-to-tail" khi các hãng chọn nâng cấp nội thất cũ thay vì chờ đợi các máy bay mới bị trì hoãn.