Hình ảnh thương mại từ vệ tinh và các phân tích địa không gian gần đây đã xác nhận một sự dịch chuyển mang tính địa chấn trong cân bằng lực lượng hàng không ở khu vực Ấn-Điều: China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) đã chính thức bước vào trạng thái "sản xuất hàng loạt tốc độ cao" cho các nền tảng tàng hình thế hệ năm của mình.

Tính đến hôm nay, tổng diện tích sản xuất kết hợp cho Chengdu J-20 "Mighty Dragon" và dòng Shenyang J-35 đã vượt qua cả các khu tổ hợp lắp ráp tàng hình lớn nhất thế giới ở Hoa Kỳ, báo hiệu ý định của Bắc Kinh là đạt được thế cân bằng về số lượng với các hạm đội tiền tuyến phương Tây vào cuối thập kỷ này.

{{AD}}

Nhịp sản xuất Rồng / Chỉ số sản xuất J-20

Tại Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), năm dây chuyền sản xuất "theo nhịp" hiện đã hoạt động đầy đủ.

Phương pháp lắp ráp tinh gọn này, chuyển khung máy bay qua các trạm làm việc theo một nhịp cố định, đã giúp sản lượng tăng lên tới ước tính 100 đến 120 chiếc J-20 mỗi năm.

Một mốc quan trọng cho chương trình J-20 vào đầu năm 2026 là việc tích hợp thành công động cơ WS-15 "Emei" vào các mẫu sản xuất hàng loạt.

Loại động cơ nội địa có lực đẩy cao này cuối cùng đã mang lại cho J-20 khả năng supercruise thực thụ, tức là bay siêu thanh mà không cần dùng hậu đốt tiêu tốn nhiên liệu, đưa nó vào cạnh tranh trực tiếp về hiệu suất với F-22 Raptor.

“Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas,” nghĩa là, J. Michael Dahm, một học giả cao cấp thường trú tại Mitchell Institute for Aerospace Studies, đã nhận xét khi trình bày các phát hiện vệ tinh mới nhất.

{{REC}}

Sự trỗi dậy của J-35

Trong khi J-20 đảm bảo bầu trời trên đất liền, Shenyang Aircraft Corporation (SAC) đang nhanh chóng mở quy mô sản xuất J-35, câu trả lời của Trung Quốc cho tiêm kích đa nhiệm F-35.

Nhà máy mới ở Shenyang, có diện tích 370.000 mét vuông và sở hữu một đường băng dài 3.660 mét chuyên dụng, hiện đang sản xuất cả J-35A (biến thể đất liền cho PLAAF) và biến thể có thể cất, hạ cánh trên tàu sân bay J-35.

Đoạn phim gần đây do truyền thông nhà nước công bố cho thấy khung J-35 được phủ lớp "sơn lót màu xanh", một dấu hiệu trong ngành cho thấy những chiếc máy bay này đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm thí nghiệm và bước vào giai đoạn sản xuất trước giao nhận.

Sau khi J-35 chính thức biên chế vào ngày 3 tháng 9 năm 2025, nền tảng này hiện đang được tích hợp vào bộ đội cánh không của tàu sân bay trang bị phóng điện từ Fujian.

So sánh chiến lược

Sự mở rộng nhanh chóng năng lực sản xuất của AVIC đã tạo ra một "vấn đề về số lượng" đối với các nhà hoạch định quốc phòng phương Tây.

Trong khi Lockheed Martin tiếp tục duy trì tốc độ giao hàng ổn định khoảng 156 chiếc F-35 mỗi năm, những chiếc máy bay đó được phân bổ cho hàng chục đồng minh trên toàn cầu.

Ngược lại, toàn bộ sản lượng J-20 và J-35 của Trung Quốc đang được hấp thụ trực tiếp vào Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA), tập trung một khối lượng lớn tiêm kích tàng hình trong một khu vực hoạt động duy nhất.

Dữ liệu được tổng hợp từ AVIC 2026 Outlook, các báo cáo của FlightGlobal và phân tích hình ảnh của Mitchell Institute.

Mặc dù khoảng cách về số lượng đang thu hẹp, giới lãnh đạo phương Tây vẫn tự tin vào lợi thế về chất lượng của họ.

James Taiclet, CEO của Lockheed Martin, đã lưu ý trong một đánh giá gần đây rằng khả năng hợp nhất cảm biến và kết nối "hệ thống của các hệ thống" của F-35 vẫn mang lại lợi thế quyết định.

“We’re ahead of them,” Taiclet phát biểu, dù ông thừa nhận tốc độ xây dựng sản xuất của Trung Quốc là chưa có tiền lệ.

{{AD}}

Những chân trời tương lai

Đà tăng sản xuất thế hệ năm dường như mới chỉ là sự khởi đầu.

Quan sát viên tại căn cứ thử nghiệm "Area 51" ở Tân Cương và cơ sở ở Chengdu gần đây đã phát hiện những gì có vẻ là mẫu thử thế hệ sáu.

Những thiết kế hai động cơ không đuôi, tạm thời được đặt tên J-36, cho thấy rằng ngay cả khi Trung Quốc phủ đầy bầu trời bằng công nghệ tàng hình thế hệ hiện tại, bộ máy công nghiệp của họ đã bắt đầu chuyển hướng sang ranh giới tiếp theo của sự thống trị hàng không vũ trụ.