Swiss International Air Lines (SWISS) đã xác nhận kế hoạch rút toàn bộ đội tàu Airbus A220-100 trước cuối năm 2027, khép lại một chương bắt đầu chỉ mười năm trước.

Một chương ngắn ngủi

SWISS trở thành hãng khai thác đầu tiên của A220-100 (ban đầu được biết đến với tên Bombardier CS100) vào năm 2016, khi mẫu máy bay này được đưa vào khai thác thương mại trên tuyến từ Zurich đến Paris.

Hãng này tự đặt mình là người tiên phong của loại máy bay, đóng vai trò trung tâm trong việc đưa chiếc phản lực thiết kế tại Canada vào khai thác trước khi Bombardier bán chương trình cho Airbus vào năm 2018.

Giờ đây, chỉ mười năm sau chuyến bay khai trương đó, hãng đã quyết định rằng vận hành hai biến thể con của cùng một họ máy bay không còn có ý nghĩa kinh tế.

Hãng sẽ tập trung xoay quanh mẫu A220-300 lớn hơn, vốn cung cấp sức chứa ghế lớn hơn và chi phí đơn vị được cải thiện trên các tuyến khu vực mà SWISS khai thác từ trung tâm tại Zurich.

Những lý do đằng sau quyết định

Theo SWISS, quyết định nghỉ hưu xuất phát từ sự kết hợp của nhiều yếu tố.

Vận hành một đội tàu gồm cả A220-100 và A220-300 tạo ra sự phức tạp, và biến thể nhỏ hơn chở ít hành khách hơn trong khi vẫn phát sinh chi phí phi hành đoàn và vận hành tương tự.

Việc hợp nhất về một biến thể duy nhất giúp đơn giản hóa việc lập lịch bay, kế hoạch bảo dưỡng và phân công phi hành đoàn.

Hãng cũng đã đối mặt với những thách thức về độ tin cậy đã được ghi nhận liên quan tới động cơ Pratt & Whitney PW1500G trang bị cho A220.

Các vấn đề về tình trạng sẵn có động cơ đã khiến máy bay của nhiều hãng trên toàn cầu phải ngừng khai thác, buộc các hãng phải đánh giá lại chiến lược đội tàu của họ.

SWISS là một trong những hãng bị ảnh hưởng nặng nhất, với các hạn chế về năng lực tác động đến kế hoạch trên mạng lưới cự ly ngắn và trung bình của hãng.

Thay thế cho A220-100

SWISS dự định mở rộng đội A220-300 của mình để bù đắp cho việc rút khỏi biến thể nhỏ hơn.

A220-300 có khoảng 149 ghế theo cấu hình của hãng, so với khoảng 125 ghế trên A220-100.

Sức chứa bổ sung này cho phép hãng chở nhiều hành khách hơn mỗi chuyến bay mà không làm tăng đáng kể chi phí vận hành.

Động thái này cũng giúp SWISS phù hợp với kế hoạch đội tàu rộng hơn của Lufthansa Group.

Công ty mẹ đã tái cơ cấu hoạt động cự ly ngắn trên nhiều công ty con, tập trung vào hiệu quả và chuẩn hóa khi nỗ lực khôi phục lợi nhuận ở hoạt động châu Âu của mình.

{{REC}}

Tác động tới hoạt động

Việc rút khỏi dịch vụ sẽ không diễn ra một lần duy nhất.

SWISS có ý định cho ngừng sử dụng máy bay dần dần trong suốt 2026 và 2027, điều chỉnh thời điểm có thêm công suất thay thế để tránh gián đoạn mạng lưới.

Hành khách sẽ không nên nhận thấy thay đổi dịch vụ đáng kể trong thời gian chuyển đổi, vì hãng vẫn sẽ khai thác các tuyến giống như trước nhưng với trang thiết bị khác.

Đối với ngành nói chung, quyết định này đặt ra câu hỏi về tương lai dài hạn của A220-100.

Với tư cách khách hàng khai trương, SWISS nắm một vị thế mang tính biểu tượng trong lịch sử của máy bay này.

Việc hãng rút khỏi biến thể nhỏ hơn khiến có ít hãng vận hành loại này hơn, với Delta Air Lines vẫn là hãng khai thác A220-100 lớn nhất toàn cầu.

Nhìn về tương lai

Airbus tiếp tục tiếp thị dòng A220 như một sản phẩm hoạt động mạnh trong phân khúc 100 đến 150 ghế, và nhà sản xuất đã tập trung phần lớn nỗ lực bán hàng vào A220-300.

Các báo cáo cho biết Airbus cũng đang nghiên cứu khả năng một biến thể kéo dài A220-500, điều này sẽ đẩy dòng A220 tiến sâu hơn vào cạnh tranh với A320neo.

Đối với SWISS, việc nghỉ hưu này đánh dấu sự kết thúc của một kỷ nguyên đặc trưng.

Hãng hàng không đã từng giúp khởi xướng chương trình A220 sẽ sớm chỉ còn bay một phiên bản duy nhất của chiếc máy bay mà họ từng ủng hộ.