GOODYEAR, AZ – 17 February 2026 – Phá vỡ nhiều thập kỷ của quy luật kinh tế hàng không, hai trong số những chiếc máy bay một lối đi thương mại trẻ tuổi nhất trong lịch sử hiện đang bị tháo dỡ để lấy phụ tùng tại một bãi phế liệu sa mạc ở Arizona. Những chiếc máy bay này, đều là Airbus A320neos từng thuộc biên chế của Spirit Airlines, chỉ mới 3.5 and 4 years old, đánh dấu một cột mốc ảm đạm khi là những khung thân "công nghệ mới" trẻ nhất từng được xác định để tháo dỡ.

Quyết định khai tu sửa những máy bay có khoảng 20 years of remaining structural life còn lại nhấn mạnh giao thoa của cuộc khủng hoảng Chapter 11 đang diễn ra của Spirit và chuỗi cung ứng toàn cầu, khiến các bộ phận đã qua sử dụng có giá trị hơn cả những chiếc máy bay hiện đại còn hoạt động.

{{AD}}

Những Nạn Nhân Trẻ Nhất của Cuộc Khủng Hoảng GTF

Hai chiếc máy bay, đăng ký là N950NK (MSN 10769) và N959NK (MSN 10921), được bàn giao mới cho Spirit vào tháng 12 năm 2021 và tháng 7 năm 2022. Trong hoàn cảnh bình thường, những máy bay này sẽ là báu vật của một đội tàu giá rẻ. Tuy nhiên, bị ảnh hưởng bởi các vấn đề độ tin cậy kéo dài của động cơ Pratt & Whitney PW1100G-JM Geared Turbofan (GTF) và nhu cầu cấp bách về thanh khoản của Spirit, chúng đã bị ngừng khai thác vào đầu năm 2025.

Công ty quản lý tài sản hàng không có trụ sở tại Dublin EirTrade Aviation, hợp tác với RESIDCO, xác nhận họ đã bắt đầu quy trình tháo dỡ tại cơ sở ở Goodyear, Arizona. Mục tiêu là thu hoạch các Line Replacement Units (LRUs) và Buyer Furnished Equipment (BFE) có nhu cầu cao để hỗ trợ các hãng khác đang vật lộn để giữ đội tàu chạy bằng GTF của họ trên không.

Quan Điểm Chính Thức từ Ngành

Việc tháo dỡ những tài sản còn trẻ như vậy đang được các nhà phân tích mô tả là một "chiến lược ăn cắp bộ phận" mang tính bắt buộc. Bill Thompson, Phó Chủ tịch phụ trách Origination & Trading khu vực châu Mỹ tại EirTrade Aviation, giải thích lý do chọn các khung thân cụ thể này:

"Chúng tôi tập trung vào các máy bay đời mới để đảm bảo kho hàng của mình chứa những rotables chất lượng cao nhất, giúp khách hàng của chúng tôi được hỗ trợ bằng các bộ phận theo tiêu chuẩn sửa đổi mới nhất. Chúng tôi cũng đã mua bốn bộ LRU và BFE đang có nhu cầu cao từ loại động cơ PW1100 trong giao dịch lớn này."

Động thái này làm nổi bật một chuỗi cung ứng MRO (Bảo dưỡng, Sửa chữa và Đại tu) đang "hỏng hóc", nơi thời gian cần thiết để sửa chữa một động cơ dài đến mức các hãng sẵn sàng trả phí bảo hiểm rất lớn cho các bộ phận sẵn lắp đặt.

{{REC}}

Sự Co Rút Đột Ngột Đội Tàu của Spirit

Tính đến tháng 2 năm 2026, Spirit Airlines đã tiến hành "điều chỉnh quy mô" mạnh mẽ hoạt động trong khi được bảo hộ phá sản. Hãng đã nộp các kiến nghị bác hợp đồng cho thuê gần 100 aircraft, nhắm trực tiếp vào dòng A320neo do gánh nặng bảo dưỡng cao của các động cơ GTF.

{{AD}}

Đội Tàu Bị Ảnh Hưởng và Sự Dịch Chuyển Vận Hành

Mặc dù hai chiếc cụ thể này (N950NK và N959NK) không còn xuất hiện trên bảng bay, "tác động vận hành" của chúng vẫn được cảm nhận thông qua hàng trăm chuyến bay mà Spirit đã hủy để giữ tiền mặt và tập trung vào các đường bay sinh lời hơn.

{{AD}}

Tương Lai của "Used Serviceable Material"

Đối với toàn ngành, sự kiện này lập ra một tiền lệ đáng báo động. Cho đến nay, kỷ lục về những máy bay neo thế hệ mới bị tháo dỡ trẻ nhất thuộc về cặp A321neos của IndiGo, mỗi chiếc sáu tuổi. Bằng cách đẩy kỷ lục đó xuống còn 3.5 years, Spirit và EirTrade đã phát tín hiệu rằng trong thị trường hiện tại, một "parts bird" trong tay có giá trị hơn một chiếc jet công nghệ cao bị trùm trong kho bảo dưỡng.