Saab đang cân nhắc việc thành lập một dây chuyền sản xuất GlobalEye tại Canada, động thái này sẽ đáp ứng nhu cầu quốc tế gia tăng đối với máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không và hỗ trợ khả năng Canada đặt mua loại máy bay này.

Nhà sản xuất quốc phòng Thụy Điển cho biết mối quan tâm đến GlobalEye đã tăng tốc trong hai năm qua, được thúc đẩy bởi sự tập trung trở lại vào giám sát trên không trong NATO và các lực lượng không quân đồng minh. Canada đã nổi lên như một trong vài khách hàng tiềm năng đang đánh giá nền tảng này, và các lãnh đạo Saab đã bày tỏ sẵn sàng chuyển một số yếu tố sản xuất ra nước ngoài để giành được các hợp đồng lớn.

Micael Johansson, giám đốc điều hành của Saab, nói với các phóng viên rằng công ty sẵn sàng công nghiệp hóa sản xuất GlobalEye tại Canada nếu Ottawa cam kết mua loại máy bay này. "Chúng tôi sẵn sàng làm rất nhiều ở Canada khi nói đến GlobalEye," Johansson nói, chỉ ra khả năng thực hiện lắp ráp cuối cùng, tích hợp và công tác bảo trì duy trì ngay trong nước.

The GlobalEye kết hợp radar Erieye ER của Saab với khung thân máy bay phản lực thương gia Bombardier Global 6000/6500, một nền tảng được chế tạo tại Canada. Liên kết công nghiệp hiện có ở Canada này tạo nền tảng hợp lý cho đề xuất, vì máy bay cơ sở đã được xuất xưởng từ dây chuyền của Bombardier ở Toronto trước khi được bay sang Thụy Điển để tích hợp hệ thống nhiệm vụ tại cơ sở của Saab ở Linköping.

{{AD}}

Số lượng đơn đặt hàng tăng

Nhu cầu đối với GlobalEye đã tăng đáng kể. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất là khách hàng khai trương, tiếp theo là Thụy Điển, nước đã chuyển đổi hai trong số các máy bay dự kiến từ Erieye trên nền Saab 340 trước đó sang cấu hình GlobalEye. Pháp cũng đã chọn loại máy bay này, và thêm nhiều nhà vận hành châu Âu đang đánh giá nó như một phương án thay thế cho đội máy bay cảnh báo trên không đang lão hóa, bao gồm các nền tảng đang được loại biên bởi lực lượng E-3 Sentry tập thể của NATO.

Theo Saab, số tồn đơn hàng hiện tại và dòng đơn hàng tiềm năng đã thúc đẩy công ty xem xét cách mở rộng sản xuất vượt ra ngoài các cơ sở ở Thụy Điển. Việc thiết lập một dây chuyền thứ hai tại Canada sẽ cho phép Saab đáp ứng tiến độ giao hàng mà không khiến Linköping quá tải, nơi đang tiến hành công việc trên tiêm kích Gripen E và các chương trình khác.

Johansson cho biết phạm vi công việc tại Canada sẽ phụ thuộc vào quy mô bất kỳ đơn hàng trong nước nào và mức độ sẵn sàng của chính phủ Canada trong việc đầu tư vào cơ sở công nghiệp liên quan. Các lựa chọn đang được xem xét trải dài từ sản xuất linh kiện và tích hợp hệ thống con cho đến lắp ráp cuối cùng hoàn chỉnh và hoạt động thử bay.

Yêu cầu của Canada

Canada đang trong quá trình đánh giá các phương án thay thế và năng lực mới trên một số lĩnh vực quốc phòng, bao gồm giám sát trên không. Không quân Hoàng gia Canada hiện không vận hành một máy bay chuyên dụng cho cảnh báo sớm và kiểm soát trên không, thay vào đó dựa vào đóng góp cho đội E-3 của NATO và phạm vi radar trên mặt đất thông qua Bộ Chỉ huy Phòng không Vũ trụ Bắc Mỹ (NORAD).

Các cam kết gần đây của Ottawa về tăng chi tiêu quốc phòng, kết hợp với áp lực hiện đại hóa công tác giám sát Bắc Cực và các hướng tiếp cận phía bắc, đã tạo cơ hội cho các nền tảng như GlobalEye. Loại máy bay này có thời gian hoạt động dài, với Saab trích dẫn hơn 11 giờ nhiệm vụ, và khả năng cảm biến đa miền có thể theo dõi mục tiêu trên không, trên biển và trên mặt đất cùng lúc.

Saab cho rằng tầm hoạt động của radar GlobalEye và hiệu suất của Global 6500 khiến nó phù hợp với khoảng cách rộng lớn liên quan trong các nhiệm vụ nhận thức miền lãnh thổ của Canada. Công ty cũng nhấn mạnh sức hấp dẫn về chính trị của một chương trình đưa công việc hàng không giá trị cao vào trong Canada, dựa trên vai trò hiện có của Bombardier là nhà chế tạo thân tàu.

{{REC}}

Dấu ấn công nghiệp

Saab đã hiện diện tại Canada và đã mở rộng sự tham gia địa phương trong những năm gần đây khi theo đuổi cuộc cạnh tranh thay thế CF-18 với Gripen E. Mặc dù F-35 cuối cùng đã thắng hợp đồng đó, công ty vẫn giữ trọng tâm vào thị trường Canada và đã chỉ ra GlobalEye như bước tiếp theo tự nhiên.

Johansson nói rằng một thỏa thuận sản xuất tại Canada sẽ đòi hỏi phối hợp chặt chẽ với Bombardier, đơn vị cung cấp khung thân Global 6500 được dùng cho GlobalEye. Việc thắt chặt mối quan hệ đó sẽ cho phép nhiều giá trị của máy bay được tạo ra trong nước hơn, một yếu tố thường có ảnh hưởng lớn trong các quyết định mua sắm quốc phòng của Canada.

Giám đốc điều hành tránh công bố một mốc thời gian cụ thể, lưu ý rằng bất kỳ quyết định nào để thiết lập một dây chuyền tại Canada sẽ theo sau, chứ không đứng trước, một cam kết của chính phủ đối với nền tảng này. "Nó phụ thuộc vào Canada muốn làm gì," Johansson nói, đóng khung đề xuất như một phản ứng trước yêu cầu của khách hàng hơn là một khoản đầu tư mang tính suy đoán.

{{AD}}

Bối cảnh rộng hơn

GlobalEye đã vào biên chế Không quân UAE và kể từ đó trở thành một trong những máy bay cảnh báo sớm trên không có năng lực hàng đầu trên thị trường, cạnh tranh với E-7 Wedgetail của Boeing. Nền tảng của Boeing đã giành được các đơn đặt hàng từ Vương quốc Anh, Australia, Hàn Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Hoa Kỳ, trong khi GlobalEye đã tạo dựng vị thế riêng với các nhà vận hành châu Âu và Trung Đông.

Sự sẵn sàng của Saab trong việc phân tán sản xuất phản ánh xu hướng rộng hơn trong số các nhà sản xuất quốc phòng đáp ứng yêu cầu của khách hàng về sự tham gia công nghiệp trong nước. Các chính phủ khi trao các hợp đồng lớn ngày càng mong đợi lắp ráp cuối cùng, bảo trì duy trì và chuyển giao công nghệ diễn ra trong biên giới của họ, cả để hỗ trợ việc làm địa phương và để đảm bảo năng lực vận hành có chủ quyền.

Đối với những người theo dõi phân khúc máy bay cảnh báo sớm, triển vọng một dây chuyền GlobalEye tại Canada sẽ đánh dấu một sự mở rộng đáng kể trong dấu ấn công nghiệp của Saab và củng cố vai trò của Bombardier trong các biến thể quân sự từ các máy bay thương gia của họ. Mọi thông báo chính thức vẫn phụ thuộc vào quá trình lựa chọn của Ottawa, vốn vẫn chưa công bố mốc thời gian cụ thể cho quyết định.