LONDON – Một Airbus A350-1000 của Qatar Airways đã bị kẹt trên một đường băng chính tại Sân bay London Heathrow (LHR) vào Chủ nhật, ngày 4 tháng 1 năm 2026, do một sự cố lái nghiêm trọng trong quá trình hạ cánh từ Doha. Sự cố, liên quan đến một trong những máy bay thân rộng công suất cao của hãng, đã gây ùn tắc đáng kể trên các đường lăn và buộc phải tạm thời đóng một đường băng tại cảng hàng không nhộn nhịp nhất Vương quốc Anh.

{{AD}}

Sự cố

Chiếc máy bay, hoạt động dưới số hiệu chuyến bay QR109, đang trong giai đoạn tiếp cận cuối cùng để hạ cánh xuống Đường băng 27R của Heathrow sau một chuyến bay tiêu chuẩn kéo dài bảy giờ từ Sân bay Quốc tế Hamad (DOH). Theo các báo cáo từ The Aviation Herald, phi hành đoàn đã phát hiện một vấn đề kỹ thuật ở hệ thống lái bánh mũi trong những giai đoạn cuối của quy trình tiếp cận.

Như một biện pháp phòng ngừa an toàn, các phi công đã quyết định hủy bỏ lần hạ cánh đầu tiên. Máy bay đã thực hiện một go-around ở khoảng 1.500 feet và được đưa vào vị trí để thử hạ cánh lần hai. Chiếc A350 sau đó đã hạ cánh an toàn xuống Đường băng 27L vào khoảng 13:59 GMT, khoảng 15 phút sau lần tiếp cận đầu tiên.

Máy bay bị kẹt trên đường băng và công tác cứu kéo

Ngay sau khi hạ cánh, máy bay không thể tự rời khỏi đường băng. Sự cố hệ thống lái khiến bánh mũi mất phản hồi, buộc phi hành đoàn phải dừng hẳn máy bay trên Đường băng 27L.

Thời gian: Chiếc máy bay bị kẹt khoảng 30 phút.

Phản ứng: Nghiệp vụ mặt đất của Heathrow đã điều một xe kéo chuyên dụng để kéo máy bay ra khỏi đường băng và đưa nó vào cổng Terminal 4.

Tác động: Sự cố khiến các chuyến đến và đi bị ùn tạm thời khi kiểm soát không lưu phải điều hướng lại lưu lượng sang đường băng phía bắc của sân bay (27R) để duy trì hoạt động.

{{REC}}

Chi tiết về máy bay và kỹ thuật

Máy bay liên quan là một Airbus A350-1000 đã phục vụ được 7 năm 3 tháng, đăng ký là A7-ANE, nổi bật với lớp sơn liên minh OneWorld. Nó đã hoạt động cho Qatar Airways từ tháng 11 năm 2018.

Các nhà phân tích kỹ thuật hàng không cho rằng vấn đề lái bánh mũi trên A350-1000 thường bắt nguồn từ:

• Mất cân bằng áp suất thủy lực trong các cơ cấu chấp hành hệ thống lái.
• Trục trặc cảm biến trong các bộ điều khiển Hệ thống Lái bánh Mũi (NWS).
• Dị thường phần mềm trong các Bộ Điều Khiển bay và Bộ Điều Khiển Lái (FCSCU).

{{AD}}

Báo cáo chính thức và việc trở lại hoạt động

Mặc dù Qatar Airways chưa đưa ra tuyên bố công khai chi tiết về bộ phận cụ thể bị hỏng, dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy các đội bảo trì tại London Heathrow đã xử lý thành công sự cố trong vòng vài giờ.

Sau một cuộc kiểm tra an toàn kỹ lưỡng và thử nghiệm mặt đất kéo dài khoảng bốn giờ, máy bay đã được phép cất cánh. Nó đã thực hiện chuyến bay trở về Doha thành công vào tối cùng ngày mà không gặp sự cố thêm.