Các nạn nhân gồm một lãnh đạo của Siemens, vợ ông và ba đứa con của họ, cùng với phi công, người có bằng lái thương mại cho trực thăng.

Điều tra tập trung vào sự tách rời của cánh quạt

Các kết luận sơ bộ của NTSB cho thấy các cánh quạt chính đã tách ra khỏi máy bay khi đang bay.

Trục đuôi sau đó được tìm thấy trên một mái nhà ở Manhattan, khá xa hiện trường vụ tai nạn, cho thấy có khả năng vỡ nát nghiêm trọng khi đang bay.

Các nhà điều tra vẫn chưa đưa ra nguyên nhân có thể xảy ra.

Bằng chứng về vụ va chạm với chim đã bổ sung một chiều hướng mới cho cuộc điều tra, mặc dù cơ quan này chưa khẳng định đó là nguyên nhân gây ra vụ vỡ.

Báo cáo cuối cùng dự kiến sẽ mất thêm vài tháng để hoàn tất.

Va chạm với chim trên trực thăng tương đối hiếm so với máy bay cánh cố định, nhưng khi xảy ra chúng có thể gây hậu quả nghiêm trọng.

Một va chạm với một loài chim lớn như ngỗng Canada, có thể nặng tới 14 pounds, có khả năng làm hỏng các bộ phận cánh quạt hoặc kính chắn gió ở tốc độ hành trình.

{{REC}}

Hãng khai thác ngưng hoạt động sau vụ rơi

New York Helicopter Charter đã ngừng hoạt động ngay sau tai nạn.

Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã ra lệnh cho công ty dừng bay, viện dẫn những lo ngại về an toàn được nêu ra trong một cuộc rà soát sau tai nạn.

Hồ sơ do các nhà điều tra xem xét cho thấy máy bay cụ thể liên quan có lịch sử bảo dưỡng bao gồm những vấn đề bảo trì trước đó; tuy nhiên, NTSB chưa trực tiếp liên kết các hồ sơ đó với vụ tai nạn tháng 4.

Công ty đã khai thác các chuyến bay du lịch dọc theo đường chân trời Manhattan và hành lang sông Hudson, một trong những hành lang bay ở độ cao thấp đông đúc nhất trong nước.

Thắt chặt sự xem xét đối với các chuyến tham quan ở Manhattan

Vụ rơi đã làm dấy lên lại cuộc tranh luận về an toàn của các hoạt động trực thăng tham quan quanh Thành phố New York.

Quan chức địa phương, bao gồm các thành viên Hội đồng Thành phố New York và các nhà lập pháp bang New Jersey, đã kêu gọi siết chặt các hạn chế hoặc cấm hoàn toàn các chuyến bay tham quan không thiết yếu trên các khu vực đông dân cư.

Downtown Manhattan Heliport, nơi chuyến bay xuất phát, đã là đối tượng của các khiếu nại lâu nay về tiếng ồn và an toàn.

Thành phố trước đây đã giảm số chuyến bay du lịch được phép xuất phát từ địa điểm đó, nhưng các biện pháp hạn chế toàn diện đã gặp sự phản đối từ các hãng khai thác và các nhóm ngành hàng không.

FAA quản lý các hoạt động tham quan bằng trực thăng theo quy định Part 91 và Part 136, những quy định này đặt ra tiêu chuẩn về bảo dưỡng, trình độ phi công và hướng dẫn hành khách.

Những người chỉ trích cho rằng các tiêu chuẩn đó chưa đạt tới yêu cầu đối với các chuyến bay thương mại theo lịch trình.

Nguy cơ va chạm với chim trong hành lang sông Hudson

Hành lang sông Hudson nằm trên tuyến bay di cư Atlantic Flyway, một tuyến di cư chính được các loài chim nước như ngỗng, vịt và mòng biển sử dụng.

Hoạt động của chim ở khu vực này đã thu hút sự chú ý trước đây, đáng chú ý nhất là vụ hạ cánh khẩn cấp trên sông Hudson của US Airways Flight 1549 vào tháng 1 năm 2009, khi cơ trưởng Chesley Sullenberger hạ một chiếc Airbus A320 xuống Hudson sau khi cả hai động cơ hút phải ngỗng Canada.

Sự cố đó đã thúc đẩy mở rộng các chương trình quản lý động vật hoang dã xung quanh các sân bay khu vực New York, mặc dù các biện pháp đó chủ yếu tập trung vào phạm vi sân bay thay vì hành lang sông rộng hơn mà các chuyến tham quan bằng trực thăng sử dụng.

Theo dữ liệu của FAA, các vụ va chạm với động vật hoang dã liên quan đến máy bay dân dụng ở Hoa Kỳ đã tăng đều trong hai thập kỷ qua, với hơn 19.000 sự cố được báo cáo vào năm 2023.

Đa số không gây thiệt hại, nhưng một phần nhỏ đã gây ra tổn hại đáng kể cho máy bay hoặc hành khách.

Tiếp theo sẽ ra sao

NTSB thường công bố báo cáo tai nạn cuối cùng trong vòng 12 đến 24 tháng sau một vụ tai nạn.

Các nhà điều tra sẽ tiếp tục kiểm tra các bộ phận được thu hồi, hồ sơ bảo dưỡng và dữ liệu chuyến bay khi họ tiến tới xác định nguyên nhân có thể gây ra vụ việc.

Gia đình các nạn nhân đã khởi kiện nhà điều hành và nhà sản xuất trực thăng.

Các vụ kiện đó vẫn đang chờ xử lý tại tòa án tiểu bang và liên bang.

{{REC}}