NetJets đã nộp một đơn kiến nghị lên Cơ quan Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) xin miễn trừ khỏi các quy tắc tiêu chuẩn về thời gian bay và thời gian làm nhiệm vụ đối với các hoạt động trên các máy bay Bombardier Global 7500 và mẫu Global 8000 sắp tới của hãng. Nhà khai thác theo mô hình sở hữu phân đoạn muốn mở rộng giới hạn thời gian mà phi hành đoàn có thể làm việc trên các nhiệm vụ siêu đường dài, viện dẫn các khu nghỉ ngơi trên khoang được tích hợp trên cả hai loại máy bay.

Theo một báo cáo của ch-aviation, nhà khai thác có trụ sở tại Columbus, Ohio đang tìm kiếm miễn trừ khỏi một số điều khoản cụ thể của 14 CFR Part 91 Subpart K, quy định điều hành các chương trình sở hữu phân đoạn. Nếu được chấp thuận, miễn trừ sẽ cho phép NetJets lên lịch các giai đoạn làm nhiệm vụ dài hơn trên các hành trình do hai loại máy bay Bombardier này khai thác, với điều kiện có tổ lái bổ sung và các cơ sở nghỉ ngơi đạt tiêu chuẩn trên máy bay.

{{AD}}

NetJets muốn gì

Đơn kiến nghị tập trung vào việc kéo dài thời gian làm nhiệm vụ tối đa cho các tổ lái được bổ sung. Quy định hiện hành theo Part 91K giới hạn thời gian phi công có thể trực ca trong một nhiệm vụ, với các ngoại lệ cho thời gian nghỉ bổ sung khi có phi công thứ ba hoặc thứ tư tham gia luân phiên buồng lái. NetJets lập luận rằng Global 7500 và Global 8000 cung cấp các khu nghỉ ngơi cho tổ lái trên khoang đáp ứng hoặc vượt mức tiêu chuẩn được sử dụng để biện minh cho việc kéo dài thời gian làm nhiệm vụ trong hoạt động của các hãng hàng không theo Part 121.

Global 7500, được đưa vào khai thác năm 2018, có tầm bay công bố là 7.700 hải lý. Global 8000, là sự gia tăng về khả năng của Bombardier hơn là việc kéo dài thân máy bay, dự kiến sẽ vào khai thác với tầm bay 8.000 hải lý và tốc độ tối đa gần đạt Mach 0.94. Cả hai máy bay đều được thiết kế để thực hiện các chuyến bay vượt quá 16 giờ, những hành trình dễ dàng kéo dài quá các giới hạn nhiệm vụ đặt ra cho các tổ hai phi công không được bổ sung.

Với NetJets, đơn vị vận hành đội Global 7500 lớn nhất thế giới, phép tính rất đơn giản. Nếu không có miễn trừ, một số cặp thành phố mà máy bay có thể bay về mặt vật lý sẽ trở nên phi thực tế về mặt hoạt động vì tổ lái theo luật không thể trực đủ lâu để hoàn thành trong một chặng.

Tại sao điều này quan trọng đối với thị trường sở hữu phân đoạn

Các nhà khai thác sở hữu phân đoạn nằm trong một không gian pháp lý khác biệt so với các dịch vụ thuê chuyến theo Part 135 và các hãng hàng không theo lịch trình theo Part 121. Part 91K được tạo ra để xử lý khoảng giữa đó, nhưng nó vay mượn các yếu tố từ cả hai quy chế lân cận. Khi NetJets bán các cổ phần phân đoạn trong một máy bay như Global 7500, các chủ sở hữu mong đợi khả năng bay xuyên lục địa và xuyên đại dương. Một chuyến từ New York đến Hong Kong hay từ Sydney đến Los Angeles chính là loại nhiệm vụ những máy bay này được thiết kế cho, và cũng là những hành trình nơi giới hạn thời gian làm nhiệm vụ bắt đầu gây khó khăn.

Nếu FAA cấp miễn trừ, NetJets sẽ có khả năng quảng cáo và lên lịch các cặp thành phố thực sự siêu tầm xa mà không cần lên kế hoạch thay tổ lái hay dừng kỹ thuật. Điều đó thay đổi bức tranh cạnh tranh so với các nhà khai thác thuê chuyến toàn phần bay theo các bộ quy định khác và so với các phòng bay tư nhân hoạt động theo Part 91 với ít hạn chế về thời gian làm nhiệm vụ hơn.

{{REC}}

Lập luận về an toàn

Các đơn xin miễn trừ kiểu này thành công hay thất bại phụ thuộc vào hồ sơ an toàn. Dự kiến NetJets sẽ lập luận rằng các khu nghỉ ngơi trên khoang của Global 7500 và Global 8000, kết hợp với đội hình tổ lái được bổ sung, cung cấp mức độ an toàn tương đương hoặc cao hơn so với những gì các giới hạn thời gian làm nhiệm vụ tiêu chuẩn nhằm đảm bảo. Cabin của Global 7500 bao gồm một khu nghỉ ngơi riêng dành cho tổ lái tách biệt với cabin hành khách chính, đây là yếu tố then chốt mà các nhà quản lý xem xét khi đánh giá các đề xuất kéo dài thời gian làm nhiệm vụ.

FAA đã từng cấp các miễn trừ tương tự cho các nhà khai thác khác bay bằng các thương gia siêu tầm xa, nên có tiền lệ. Tuy nhiên, mỗi đơn sẽ được đánh giá dựa trên từng trường hợp cụ thể, và cơ quan sẽ xem xét đào tạo tổ lái, các chương trình quản lý mệt mỏi, kiểm soát lịch bay và cấu hình cụ thể của khu nghỉ ngơi trên máy bay.

Thời gian lấy ý kiến công chúng thường diễn ra sau khi những đơn này được đưa vào hồ sơ, cho phép nghiệp đoàn phi công, các nhóm ngành và các bên liên quan khác tham gia góp ý. National Air Transportation Association và các tổ chức tương tự thường nộp ý kiến về thay đổi quy định sở hữu phân đoạn vì số lượng nhà khai thác bị ảnh hưởng tương đối nhỏ.

Bối cảnh đội bay

NetJets đã liên tục mở rộng đội Global 7500 trong vài năm qua và có các cam kết chắc chắn cho các đơn vị bổ sung. Global 8000, được Bombardier công bố vào tháng 5 năm 2022, được định vị là chiếc đầu tàu mới và dự kiến sẽ vào khai thác vào năm 2025. NetJets chưa công khai quy mô đơn đặt hàng Global 8000, nhưng nhà khai thác được nhiều người cho là sẽ nằm trong số các khách hàng ra mắt do mối quan hệ hiện có với Bombardier và nhu cầu đối với dòng Global.

Yêu cầu xin miễn trừ cho thấy NetJets đang lập kế hoạch mạng lưới đường dài dựa trên giả định rằng những máy bay này sẽ bay hết tầm thiết kế trong khai thác thương mại, chứ không chỉ trên các chuyến bay trình diễn. Điều đó ảnh hưởng tới mọi thứ từ tuyển dụng và đào tạo tổ lái đến lập kế hoạch bảo dưỡng tại các điểm đến quốc tế.

{{AD}}

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

FAA sẽ xem xét đơn kiến nghị, công bố để lấy ý kiến công chúng, rồi ra quyết định. Thời gian xử lý có thể kéo dài từ vài tháng đến hơn một năm tùy theo độ phức tạp của yêu cầu và khối lượng ý kiến nhận được. Nếu được chấp thuận, dự kiến sẽ có các điều kiện kèm theo miễn trừ liên quan đến thành phần tổ lái, chứng nhận cơ sở nghỉ ngơi, báo cáo mệt mỏi và các đợt rà soát định kỳ.

Đối với những người quan tâm theo dõi phân khúc máy bay thương gia siêu tầm xa, đơn kiến nghị là một chỉ dấu hữu ích về cách các nhà khai thác đang chuyển khả năng của máy bay thành tầm hoạt động thực tế. Global 7500 và Global 8000 được thiết kế để cạnh tranh với Gulfstream G700 và G800 về tầm bay và sự thoải mái khoang. Việc giảm giới hạn thời gian làm nhiệm vụ là mảnh ghép quy định cho phép khả năng phần cứng đó chuyển thành các chuyến bay thực tế có doanh thu.