Một máy bay phản lực thương gia Gulfstream G650ER đã băng qua vào một đường băng đang hoạt động tại Los Angeles International Airport bất chấp một chỉ thị rõ ràng từ kiểm soát không lưu, buộc phi hành đoàn của chiếc Air France Boeing 777-300ER chở đầy khách phải thực hiện một lần từ chối cất cánh với tốc độ cao — một trong những thao tác khẩn cấp khó khăn và hiếm khi sử dụng nhất trong hàng không thương mại.

Suýt va chạm vào tối ngày 8 tháng 4 năm 2026 hiện đang được Cục Hàng không Liên bang (FAA) điều tra, và sự việc xảy ra vào một đêm đã phơi bày những điểm yếu đáng lo ngại tại một trong những sân bay bận rộn nhất nước Mỹ.

{AD}}

Chuyện gì đã xảy ra trên đường băng 24L

Sự cố xảy ra vào khoảng 6:15 chiều thứ Tư, ngày 8 tháng 4 và liên quan đến chuyến bay Air France 25, chiếc đang chuẩn bị khởi hành đi Paris Charles de Gaulle Airport.

Theo FAA, các kiểm soát viên không lưu đã hủy phép cất cánh của máy bay sau khi một máy bay phản lực khác băng qua đường băng đang hoạt động mà không được phép.

Theo các băng ghi âm kiểm soát không lưu được NBC4 xem xét, các kiểm soát viên trong tháp điều khiển tại LAX được nghe giải thích với phi công chuyến Air France rằng một chiếc Gulfstream đã băng qua vạch dừng (hold short line), vào đường băng và nằm trong hành trình của chiếc Boeing 777.

Chiếc Gulfstream G650ER vừa mới hạ cánh tại LAX sau một chuyến bay ngắn từ San Francisco International Airport.

Sau khi hạ cánh, kiểm soát không lưu đã chỉ thị cho phi công dừng trước đường băng 24L, và trên các băng ghi âm có thể nghe thấy phi công Gulfstream xác nhận lệnh này.

Tuy nhiên, máy bay đã băng qua vạch dừng và tiến vào hành trình của chiếc 777 của Air France đang khởi hành.

Phản ứng của phi hành đoàn Air France

Các băng ghi âm từ kiểm soát không lưu cho thấy phi hành đoàn Air France đang tăng tốc chuẩn bị cất cánh khi đèn báo nguy hiểm trên đường băng cảnh báo phi công về khả năng xâm nhập.

Phi hành đoàn ngay lập tức từ chối cất cánh trong khi còn có công suất, đưa máy bay dừng an toàn.

Trên các băng ghi âm kiểm soát không lưu mà NBC4 xem xét, có thể nghe thấy phi công Air France thông báo rằng họ đã từ chối cất cánh khi đang có công suất trên đường băng sau khi được đèn báo đường băng cảnh báo về xâm nhập.

Các phi công trên chuyến bay Air France được cảnh báo về việc xâm nhập qua đèn báo đường băng.

Họ ngay lập tức từ chối cất cánh và đưa máy bay dừng an toàn.

Khi đường băng được giải phóng, chuyến bay AF25 xếp hàng lại và cất cánh mà không gặp sự cố thêm, hạ cánh ở Paris khoảng 9 giờ 57 phút sau đó, vào lúc 1:42 chiều giờ địa phương.

{{REC}}

Máy bay liên quan

Chiếc máy bay liên quan, đăng ký F-GZNP, là một Boeing 777-328ER 11 tuổi được giao cho Air France vào tháng 4 năm 2015 và được thuê từ công ty Nhật Bản JP Lease Products and Services.

Máy bay được cấu hình chở 312 hành khách trên bốn khoang: bốn ghế hạng nhất, 60 ghế hạng thương gia, 44 ghế cao cấp phổ thông và 204 ghế phổ thông.

Máy bay được trang bị hai động cơ General Electric GE90-115B.

Ở trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 352 tonnes, việc dừng một chiếc 777-300ER ở tốc độ đòi hỏi lực phanh khổng lồ, và thao tác này đặt áp lực đáng kể lên lốp, phanh và kết cấu, cho thấy phi hành đoàn đã xử lý mối đe dọa một cách nghiêm túc đến mức nào.

Một sự cố thứ hai trong cùng đêm

Sự cố suýt va của Air France không phải là một trường hợp riêng lẻ.

Chỉ một giờ sau vụ việc giữa Air France và Gulfstream, một chuyến bay của Frontier Airlines cũng suýt gặp tai nạn tại LAX, khi phi công của Airbus A321 phải đạp phanh gấp vì hai xe phục vụ đi vào hành trình của hãng hàng không giá rẻ này.

Vụ việc này cũng đã được chuyển đến FAA và hiện đang trong quá trình điều tra.

Những lời của chính phi công Frontier được ghi lại trên băng ghi âm ATC không để lại nghi ngờ về mức độ nghiêm trọng của khoảnh khắc đó.

"Gần lắm. Gần nhất mà tôi từng thấy," anh nói trong băng ghi âm được ATC.com đăng tải.

Frontier Airlines trả lời trong một tuyên bố, nói: "Chúng tôi cảm ơn phi hành đoàn vì sự cảnh giác và chuyên nghiệp của họ."

Chuyên gia an toàn hàng không Steve Arroyo, một phi công lâu năm của United Airlines, đưa ra bối cảnh đáng suy ngẫm: những sự cố kiểu này xảy ra hàng ngày trên các đường lăn trên khắp cả nước nhưng thường không được chú ý vì va chạm đã được tránh được.

Bối cảnh an toàn hàng không rộng hơn

Cả hai vụ việc tại LAX xảy ra trong bối cảnh sự giám sát quốc gia gia tăng về an toàn đường băng và đường lăn.

Vào ngày 22 tháng 3, một máy bay Air Canada chở 76 người đã va chạm với một xe cứu hỏa khi hạ cánh tại LaGuardia Airport ở New York, khiến cả hai phi công thiệt mạng và làm bị thương hàng chục người.

Trong vụ đó, một kiểm soát viên không lưu đã cho phép xe cứu hỏa băng qua đường băng chưa đầy 20 giây trước khi, vài giây sau đó, hoảng hốt gọi cho xe cứu hỏa dừng lại.

Nhà phân tích an toàn hàng không Van Cleave chỉ ra sự khác biệt then chốt giữa hai tình huống:

"Đây không phải là tình huống như chúng ta đã thấy ở LaGuardia, nơi có các phương tiện đang phản ứng với một trường hợp khẩn cấp, băng qua một đường băng đang hoạt động, dưới sự điều hành trực tiếp của kiểm soát không lưu."

Phi công hải quân đã nghỉ hưu Sinclair rút ra kết luận cũng không kém phần thẳng thắn:

"Trong 20 năm hoạt động hàng không hải quân của tôi, nhiều bài học đau thương đã được viết bằng máu, tức là chúng tôi đã có người thiệt mạng. Đây là một ví dụ hoàn hảo về bài học 'tránh họa trong gang tấc' được rút ra. Không ai bị thương."

{AD}}

Những điều cuộc điều tra phải làm rõ

Cuộc điều tra của FAA về vụ việc Air France ngày 8 tháng 4 sẽ tập trung vào một câu hỏi trọng tâm: tại sao phi hành đoàn Gulfstream G650ER lại xác nhận lệnh dừng trước đường băng rồi sau đó hoàn toàn phớt lờ nó?

Các chỉ thị dừng trước đường băng là một trong những mệnh lệnh cơ bản và rõ ràng nhất trong thuật ngữ hàng không.

Việc xác nhận một quyền đang được cấp rồi vẫn tiến hành cho thấy có thể là một sự sụt giảm nghiêm trọng về nhận thức tình huống, sự đổ vỡ trong phối hợp phi hành đoàn trên máy bay thương gia, hoặc sự mất tập trung trong giai đoạn lăn sau khi hạ cánh — một khoảng thời gian mà phi hành đoàn có thể dễ bị tổn thương nhất sau khi chuyển từ bay hoạt động sang vận hành trên mặt đất.

Sau sự việc, LAX đã triển khai các giao thức liên lạc tăng cường giữa kiểm soát không lưu và nhân viên mặt đất, nâng cấp hệ thống giám sát để theo dõi đường băng theo thời gian thực, và tổ chức thêm các buổi huấn luyện tập trung vào phòng ngừa xâm nhập đường băng cho phi công và đội ngũ mặt đất.

NBC4 đã liên hệ với Air France và chủ sở hữu được báo cáo của chiếc Gulfstream liên quan đến sự cố tối thứ Tư, nhưng vẫn chưa nhận được phản hồi.

Hồ sơ an toàn đường băng tại LAX

Ngày 8 tháng 4 không phải là lần đầu tiên LAX là hiện trường của một vụ xâm nhập đường băng nghiêm trọng.

Lịch sử sân bay bao gồm một sự cố vào tháng 12 năm 2024, khi Key Lime Air Flight 563 tiến vào một đường băng đang hoạt động mặc dù đã được yêu cầu dừng, buộc kiểm soát không lưu phải can thiệp khẩn cấp.

Mẫu lặp lại này làm nổi bật một thách thức cơ cấu tại các sân bay lớn, phức tạp: các phương tiện mặt đất hoạt động gần các máy bay đang di chuyển phải nhường đường cho máy bay, vốn thường chỉ di chuyển khoảng 15 mph.

Bất chấp điều đó, các vụ xâm nhập vẫn tiếp tục xảy ra, thường là vì đội ngũ mặt đất và các phi công điều khiển máy bay ghé qua không có cùng mức độ quen thuộc về thủ tục như các phi hành đoàn hãng hàng không thường xuyên khai thác trên các tuyến cùng sân cầu nối hàng ngày.

Điều khiến vụ việc Air France ngày 8 tháng 4 khác biệt là máy bay xâm nhập do các phi công chuyên nghiệp điều khiển và họ đã rõ ràng xác nhận rằng họ đã hiểu chỉ thị.

Sự xác nhận đó, theo sau là việc băng qua đường băng, chính là loại sai sót mà các điều tra viên tai nạn lo sợ nhất, vì nó làm cho chốt chặn cuối cùng của hệ thống trở nên vô nghĩa.

Cuộc điều tra của FAA vẫn đang tiếp diễn.