MUNICH, Đức - Thời tiết mùa đông khắc nghiệt cùng với sự sụp đổ chưa từng có trong logistics phục vụ mặt đất đã khiến khoảng 600 hành khách bị kẹt bên trong máy bay tại Sân bay Munich (MUC) suốt đêm tuần này, gây ra làn sóng phẫn nộ lớn về quyền hành khách và quản lý sân bay.

Trung tâm hàng không ở Bavaria này, thường được ca ngợi về hiệu quả, hiện đang phải đối mặt với một cuộc điều tra chính thức sau khi các đội phục vụ mặt đất được cho là đã hết ca làm và về nhà, để lại nhiều máy bay chở đầy hành khách trong tình trạng tê liệt hoạt động.

{{AD}}

Một đêm ở "vùng đất không người"

Cuộc khủng hoảng bắt đầu trong một cơn bão tuyết dữ dội và bất ngờ quét qua miền Nam nước Đức.

Dù đội dọn tuyết của sân bay đã giữ cho đường băng hoạt động được, "cơ sở hạ tầng mềm" của sân bay, cụ thể là đội phục vụ mặt đất và đội khử băng, đã không theo kịp.

Khi đêm trôi qua và các trì hoãn chồng chất, việc thiếu hụt nhân sự nghiêm trọng đã khiến máy bay bị mắc kẹt trên đường lăn, không thể được khử băng để cất cánh và, nghiêm trọng hơn, không thể tìm được nhân viên để dẫn chúng trở lại cổng lên xuống cho hành khách rời máy bay.

Hành khách trên một số chuyến bay dài và trung bình, chủ yếu do Lufthansa khai thác, cho biết họ bị giữ trên máy bay tới hơn mười tiếng.

Những người đi lại mô tả cảnh bực tức tăng dần khi thực phẩm và nước uống cạn dần, và tổ bay buộc phải giải thích rằng họ không thể để bất kỳ ai xuống máy bay vì không có nhân viên mặt đất nào sẵn sàng gắn cầu hành khách hoặc cung cấp thang lên xuống.

Các báo cáo cho biết ở đỉnh điểm của hỗn loạn, nhân viên phục vụ mặt đất, nhiều người trong số họ làm việc cho các nhà thầu bên thứ ba, đơn giản đã tan ca khi hết giờ làm theo lịch và về nhà.

Không có ca trực thay thế để thay họ, năng lực "quay vòng" của sân bay biến mất.

{{REC}}

Lãnh đạo sân bay thừa nhận thất bại

Trong một tuyên bố gây chấn động được ban hành hôm nay, 27 tháng 2 năm 2026, Ban quản lý Sân bay Munich thừa nhận rằng sự đứt gãy trong giao tiếp là thảm khốc.

Một phát ngôn viên của sân bay đã phát biểu với truyền thông, nói:

“Sự phối hợp giữa sân bay, các hãng hàng không và dịch vụ phục vụ mặt đất đã không hoạt động như nó đáng ra phải làm.”

Nhà điều hành sân bay thừa nhận mức độ nghiêm trọng của thử thách mà 600 hành khách phải chịu, nhiều người trong số họ buộc phải ngủ trên ghế trong khi máy bay đứng yên chỉ cách nhà ga vài trăm yards.

Nhìn về phía trước, sân bay đã đưa ra một lời xin lỗi ngắn gọn nhưng rõ ràng:

“Sân bay Munich nói họ sẽ làm tốt hơn vào lần tới.”

{{AD}}

Phản ứng của ngành

Các nhà phân tích hàng không cho rằng sự cố này là triệu chứng của một vấn đề hệ thống lớn hơn trong hàng không châu Âu: việc hao hụt nguồn lực phục vụ mặt đất.

Mặc dù các hãng hàng không và sân bay đã đầu tư mạnh vào giao diện số và máy bay mới, công việc thủ công cần thiết để khử băng cánh hay lái xe kéo still remains là "gót chân Achilles" của ngành.

“Khi bạn có 600 người bị mắc kẹt trong các ống kim loại ngay trong tầm nhìn của nhà ga, đó không chỉ là một trì hoãn do thời tiết; đó là một thất bại quản lý,” một tư vấn viên ngành phát biểu. “Việc các tổ nhân viên 'về nhà' cho thấy hoàn toàn thiếu kế hoạch dự phòng cho các tình huống bất thường (IROPS).”

Lufthansa, hãng chịu thiệt hại chính, được dự đoán sẽ phải đối mặt với các khiếu nại bồi thường đáng kể theo quy định EU261.

Mặc dù thời tiết thường được xem là một "tình huống bất thường" để miễn trừ trách nhiệm bồi thường của hãng hàng không, việc không thể cho hành khách rời máy bay do thiếu nhân sự có thể không được xếp vào nhóm được bảo vệ đó.

Hoạt động bay bị ảnh hưởng 

Sự cố đã ảnh hưởng tới nhiều loại hoạt động, từ các tuyến dài mũi nhọn đến các tuyến nối vùng quan trọng.

Hành khách trên Lufthansa Flight LH768 đến Singapore đã trải qua một trong những đợt chờ đợi khắc nghiệt nhất, khi chiếc thân rộng Airbus A350-900 đứng yên trong khi năng lực phục vụ mặt đất biến mất.

Những cảnh tương tự diễn ra trên các tuyến ngắn tới Copenhagen và Gdansk, nơi các tổ bay thân hẹp bị bỏ lại mà không có hỗ trợ khử băng.

Ngành hàng không khu vực cũng bị tê liệt tương tự.

Air Dolomiti, khai thác dưới thương hiệu Lufthansa, thấy hai trong số các máy bay Embraer ERJ-195 của hãng bị mắc kẹt trên đường lăn, không thể trở về nhà ga vì không có công nhân vận hành cầu hành khách.

Tắc nghẽn trên sân đỗ Munich:

{{AD}}

Khi tuyết phủ Bavaria lắng xuống, sức ép chỉ mới bắt đầu đổ lên vai ban lãnh đạo vận hành của Munich.

Sự cố này đã làm xước đi uy tín của một sân bay vốn luôn nằm trong nhóm tốt nhất thế giới, cho thấy rằng tiện nghi năm sao ở nhà ga chẳng còn ý nghĩa khi bộ máy cơ bản của phục vụ mặt đất ngừng hoạt động.

Đối với 600 hành khách đã trải qua đêm trong một "vùng đất không người" chật chội, một lời hứa "sẽ làm tốt hơn" chỉ là bước đầu trên con đường dài để tái xây dựng niềm tin của hành khách.

Xem liệu sự đứt gãy này dẫn tới các quy định lao động chặt chẽ hơn cho các nhà thầu bên thứ ba hay một cuộc đại tu toàn diện các giao thức nhân sự khẩn cấp hay không còn phải chờ xem.

Tuy nhiên, khi ngành hàng không tiếp tục đối mặt với thiếu hụt lao động hậu đại dịch và thời tiết ngày càng biến động, "đêm trên sân đỗ" của Munich là một cảnh báo rõ ràng: công nghệ và cơ sở hạ tầng chỉ đáng tin cậy khi có người vận hành chúng.